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Hoje, o tópico de descrição no meu site de carros era um caminhão, um trator de caminhão pesado KamAZ-65226.Quando o caminhão foi testado no aterro, um corpo basculante especialmente projetado foi fixado a ele e claramente não se destinava a tombar, e não havia sistema de elevação hidráulica na máquina. A resposta acabou sendo muito simples. Como os testadores nos explicaram, é muito caro arrastar um reboque pesado para o aterro de Naberezhnye Chelny, e o sistema de freio do trator, de acordo com a metodologia, é testado sem um semi-reboque. Mais importante ainda, a carga no acoplamento da quinta roda e a distribuição de massa no bogie traseiro. Para isso, em vez de um dispositivo de engate de quinta roda, é instalada no trator uma gaiola de metal para lastro ou um corpo para aterro ou areia. O corpo é fixado rigidamente ao quadro. Nesta forma, o carro está sujeito a todos os testes.

E, no entanto, com um corpo para lastro, o trator KamAZ-65226 parecia muito extraordinário. A estrutura do caminhão é equipada com uma cabine padrão de três lugares e um berço. A cabine do trator-homem forte é padrão, como em muitos modelos da fábrica de automóveis da Naberezhnye Chelny, mas tem várias opções para a grade frontal. A propósito, o seleiro KamAZ-5460 com a mesma cabine "comum", apenas com teto alto, foi o principal "protagonista" da série "Caminhoneiros". Assim, quase todos os espectadores podiam ver o interior da cabine. O carro está equipado com pneus 320 R508, o motor está instalado Deutz BF8M 1015C com uma capacidade de 550 hp, que atende aos requisitos ambientais do Euro-2.

A unidade de potência está equipada com uma caixa de câmbio mecânica de 16 velocidades ZF 16S 251. Mas o modelo KamAZ-65225 anterior possui um motor e uma caixa de câmbio nativos. E aqui os designers enfrentaram uma pergunta muito séria - transferência de calor da unidade de energia. O carro foi projetado para transportar cargas pesadas com um peso bruto de trem de até 100 toneladas. Naturalmente, esse fardo não pode ser movido na velocidade de um carro e, consequentemente, em baixa velocidade (a velocidade máxima de um trem rodoviário, de acordo com o fabricante, 60 km / h), a unidade de energia aquece muito ou até superaquece.

Os especialistas do STC KAMAZ OJSC acharam muito simples uma solução para o problema de resfriamento adicional. Eles instalaram uma estrutura de tubo atrás da cabine (semelhante à gaiola de segurança dos caminhões esportivos Truk-Trial), uma vez que a equipe dos construtores de automóveis Chelny participou dessas competições. Em cada quadro dos dois lados do carro, um conjunto de radiador e um intercooler foram fixados, cada um deles equipado com dois ventiladores de ação forçada. Os tubos do sistema de escapamento foram presos à mesma estrutura. Uma roda sobressalente hidráulica também é instalada no contorno do chassi. Se você olhar de lado, esse design, juntamente com uma cabine alta, dará ao trator uma aparência muito sólida. No entanto, surge a pergunta: “Vale a pena cercar um jardim?”. Afinal, esse quadro é bastante pesado, o que aumenta significativamente o peso do freio do caminhão pesado Chelny. As opiniões sobre esse design entre os testadores foram muito divididas. Um dos testadores presentes disse que esse arranjo de unidades é a melhor opção.

Outros estavam inclinados a acreditar que a construção poderia ser facilitada e as unidades poderiam ser organizadas de maneira diferente, por exemplo, como no bielorrusso MZKT-692374-010 "Volat", que "arrastou" a massa total do trem rodoviário em 115 toneladas. Ou no TATADaewoo. Esses caminhões pesados ​​passaram nos testes editoriais, e temos algo com o que comparar, embora tenham sido com semi-reboques, e um corpo tecnológico tenha sido instalado no KamAZ-65226. As propostas do grupo então presentes nos testes (e consideraremos o exemplo do MZKT como a proposta para facilitar a construção da estrutura) os especialistas da KAMAZ OJSC poderiam, em princípio, considerar ou não, bem, esse era o seu negócio. Em testes de estrada, o KamAZ-65226 provou ser excelente.

Em um estado carregado, ele superou um aumento de 30% nas duas direções. Isso, é claro, não é novidade para os especialistas do STC do KAMAZ OJSC, já que algumas modificações do KamAZ passaram por um aumento de 60%, no entanto, o freio de estacionamento não é testado em tal aumento e 30% manteve perfeitamente o caminhão pesado em declive. Durante a subida, o motor funcionou sem problemas, sem falhas. Consequentemente, e em trechos planos das estradas de teste, não houve queixas sobre o motor alemão.

Não houve reclamações sobre a operação da caixa de câmbio ZF. Todas as transmissões foram impecáveis. Isso nos permitiu testar com confiança as propriedades dinâmicas do trator, uma vez que uma troca rápida de marchas não causa alguns atrasos na aceleração do carro. Ao longo do caminho, os testadores descobriram que as engrenagens mais "funcionais" podem ser consideradas a quinta e a oitava - na linha abaixada e as quarta e sétima - na linha superior. Nestas engrenagens, um trator carregado se comporta de maneira mais adequada na estrada. Na 8ª marcha da linha superior, será difícil para o trator Chelny transportar toda a massa em uma estrada de asfalto com constantes subidas e descidas. O motorista terá que "brincar" constantemente com as marchas. Os testadores viram o carro e em uma estrada de terra. A impressão é muito positiva.

De qualquer forma, mesmo com um semi-reboque KamAZ-65226 carregado em uma estrada de terra, ele se sentirá bastante confortável. Se apenas o solo permitisse transportar uma massa total de cerca de 100 toneladas. Infelizmente, o solo é solo: em algum lugar bem compactado e compactado e em algum lugar macio. Aqui, a habilidade do motorista já deve ser manifestada. Em geral, todos gostaram do KamAZ-65226. Depois de conversar com representantes da fábrica, que trabalhavam com o carro em seu próprio programa, os representantes do test drive descobriram alguns pontos mais positivos em relação ao trator.

Por exemplo, em um "quadro KAMAZ" muito confiável, um acoplamento de quinta roda é instalado com fixadores reforçados. Obviamente, o selim é montado mais alto do que nos tratores convencionais, mas também “arrasta” uma grande massa sobre si mesmo. O estojo de transferência no trator é instalado pelo ZF Steyr de dois estágios com um diferencial do centro de travamento. E o raio de viragem na composição do trem rodoviário é de 11,5 metros ao longo do raio geral externo, o que é mais do que suficiente para um carro assim juntamente com o trailer. No entanto, foram apresentadas reivindicações ao trator Chelny. E aqui até o mais fervoroso defensor do KamAZ concordará conosco, como concordaram os representantes dos testadores da fábrica: em uma cabine alta, é impossível manter adequadamente o pára-brisa e os limpadores. Não há parte inferior da frente da cabine do apoio para os pés e alças, na qual o motorista possa agarrar, subindo até o pára-brisa. E tudo que você precisa é de uma etapa extra e alças. E isso é tudo! O problema seria resolvido com inconveniência.

Existem muitos exemplos de etapas de instalação e corrimãos adicionais em cabines altas - etapas retráteis são instaladas em Ural, IVECO-Ural, MAZ, KrAZ. E o custo da instalação dos dispositivos não é tão grande, mas eles facilitarão o trabalho do driver. Devo admitir que, nos últimos anos, o KAMAZ OJSC deu um passo sólido em frente. Um exemplo é a criação, o lançamento da produção e a operação bem-sucedida de um trator de caminhão pesado KamAZ-65226 e outro modelo 65228 com um arranjo de rodas 8x8.

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