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Sem prestar atenção às dimensões do carro, pensávamos que era um KamAZ-65111 com capacidade de 14 toneladas, mas no dia seguinte, passando pela manhã depois do estacionamento do KamAZ, vimos dois caminhões basculantes nas proximidades.O menor acabou sendo realmente “cento e décimo primeiro”, e o que é mais alto e mais impressionante é o KamAZ-6522. Urgentemente encontrou representantes da KAMAZ OJSC e concordou em testar um caminhão pesado com tração nas quatro rodas. Como recebemos um veículo de teste, tivemos apenas que testar um carro carregado.

Uma característica do caminhão basculante KamAZ-6522 com tração nas quatro rodas é o eixo dianteiro da empresa búlgara Madara, que usa juntas de cardan duplas em vez de dobradiças de velocidades angulares iguais. A instalação de um eixo dianteiro importado provavelmente ocorre devido à falta de um design próprio da capacidade de carga necessária. A caixa de câmbio ZF de 16 velocidades, modelo 16S151, permite ao motorista usar o modo de operação ideal do motor em qualquer condição da estrada. Algumas palavras sobre a troca de marchas.

O fato é que o uso da alavanca de câmbio não é muito conveniente, especialmente quando as 7ª e 8ª marchas estão engatadas, em qualquer posição do divisor. E não é a caixa da ZF. Aparentemente, o design da unidade não é totalmente bem-sucedido e o local da alavanca está selecionado incorretamente. Caso contrário, o KamAZ-6522 com tração nas quatro rodas é muito semelhante ao modelo "6520", apenas um pouco mais alto devido ao eixo de tração dianteiro. Como o "irmão" com um arranjo de roda 6x4, nossa ala, ao contrário de outros modelos Kama, possui uma coluna de direção ajustável.

Devo dizer que o método de fixação na posição desejada é muito inconveniente - usando os volantes com rosca esquerda, localizados no lado esquerdo da coluna. E usá-los é inconveniente. No KAMAZ-6522, assim como em todos os veículos sem cabo, foi dado um passo no para-choque dianteiro para que o motorista pudesse se levantar e limpar o para-brisa ou trocar de "limpador". Há também uma alça para segurar sua mão ao levantar e ficar em pé no estribo ao executar qualquer ação; no entanto, a altura desse estribo é tão grande que um motorista curto precisará pular nele.

É claro que, para um caminhão basculante com tração nas quatro rodas, um para-choque elevado e uma saliência curta são vantagens, mas você pode dar um passo adicional para elevar o motorista de maneira conveniente e segura ao para-brisa. Aparentemente, os desenvolvedores do exterior do carro não pensaram nas comodidades do motorista. Os degraus laterais inferiores para entrar na cabine também são bastante altos e também seria bom fazer algo para facilitar o acesso à cabine. A cabine KamAZ-6522 está equipada com um elevador hidráulico, e isso é simplesmente uma necessidade, pois é impossível elevar manualmente uma cabine nessa altura.Após a instalação do equipamento, vamos ao caminhão de teste no estado carregado. Notamos imediatamente a suspensão extremamente “rígida”: em alguns momentos, parecia que as rodas estavam conectadas ao chassi de maneira absolutamente rígida, sem molas e amortecedores. A "rigidez" aumentada da suspensão pode, é claro, ser explicada pela alta capacidade de carga do caminhão basculante, mas com o padrão de suspensão da cabine para veículos KamAZ, o nível de aceleração da vibração no local de trabalho do motorista era muito alto. O KamAZ-6522 é significativamente inferior neste indicador a qualquer outro modelo da fábrica de automóveis Kama.

Na rota de simulação do tráfego urbano, percebe-se imediatamente que o carro pesa 33 toneladas, embora não haja dificuldades em dirigir um caminhão basculante. Uma suspensão muito "rígida" é um dado adquirido. Não há reclamações sobre a direção, as marchas são facilmente trocadas, nos acostumamos rapidamente à localização inconveniente da alavanca de controle da caixa de velocidades. Os freios em frenagem de serviço funcionam muito bem. Uma sensação da massa do carro aparece com base no tempo de aceleração do carro após cada parada na rota. A velocidade média na rota indicada pelo caminhão basculante foi de 31,1 km / h, consumo de combustível - 59,8 litros por 100 quilômetros. Para uma máquina doméstica pesando pouco mais de 33 toneladas, esses números são bastante aceitáveis. O consumo de combustível a uma velocidade de 60 e 80 km / h é suficiente para um veículo com tração nas quatro rodas com essa capacidade de carga.

Ao determinar a velocidade máxima e o consumo de combustível em velocidade constante, tive que enfrentar mais uma característica desagradável do carro. Infelizmente, não podemos dizer se se refere apenas ao nosso espécime ou é característico de toda a família "6522". Ao dirigir em uma estrada do dinamômetro no modo de aquecimento, atingindo uma velocidade de 88 km / he um máximo de 91,7 km / h, uma vibração muito forte apareceu na cabine. Parece que os pneus dianteiros não são redondos, mas poligonais. A vibração é tão forte que, ao abrir a boca, você pode literalmente ouvir a batida dos seus próprios dentes. Qual é a razão para isso, não sabemos. Talvez o motivo seja o fato de pneus redondos insuficientes criarem a vibração, ou isso é conseqüência da instalação de um eixo dianteiro - os desenvolvedores do carro são mais visíveis, mas isso não deve estar em um carro de produção.

Em geral, nosso carro como caminhão basculante para o transporte de cargas de construção a granel é bastante atraente para um potencial comprador, em primeiro lugar, com capacidade de carga e volume de carroceria, além de tração nas quatro rodas, permitindo que você use o carro em condições difíceis de estrada sem ajustar o mau tempo e o degelo. Hoje, a KAMAZ OJSC concorre diretamente apenas com a fábrica de automóveis de Minsk, uma vez que os preços e os recursos dos equipamentos fabricados são comparáveis. Concluindo, dizemos que no mercado atual, apesar das deficiências observadas, o KamAZ-6522 já encontrou seu consumidor.

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