Porsche Cayenne S Transsyberia

 

Ano (de especificações)	2009
Motor	4,8 litros V8
Transmissão	manual de seis velocidades ou AWD automático
velocidade máxima	158 mph
0-60	6,1 segundos
Potência	405 hp a 6.500 rpm
peso	-

O Porsche Cayenne S Transsyberia é um modelo de edição especial para 2009. O modelo Transsyberia foi criado para comemorar as múltiplas vitórias e pódios do modelo de rally Cayenne na corrida intercontinental de Moscou à capital da Mongólia, Ulan Bator, cerca de 7.200 quilômetros (4.460 milhas ) longe. Como o modelo de rally extra-robusto, o Porsche Cayenne Transsyberia de estrada também é baseado no Cayenne S com seu motor V8 de aspiração natural de 4,8 litros com injeção direta de combustível altamente econômica e eficiente. A grande diferença, no entanto, é que o novo Transsyberia vem com a unidade de potência de alto desempenho herdada do Cayenne GTS, desenvolvendo 405 bhp (298 kW) a 6.500 rpm e torque máximo de 500 Newton-metros (369 lb-ft) a 3.500 rpm. Em combinação com a transmissão final também herdada do Cayenne GTS, mas reduzida em 15 por cento para 4,1: 1, o Cayenne S Transsyberia oferece um nível de desempenho ainda maior. Com a caixa de câmbio manual de seis velocidades de série, a aceleração para 100 km / h chega em apenas 6,1 segundos, outros 0,5 segundos mais rápido que o Cayenne S. O Porsche Cayenne S Transsyberia vem de série com suspensão a ar, incluindo PASM Porsche Active Suspension Management para ajuste eletrônico do sistema de amortecimento: em função das condições de direção e do estilo pessoal do motorista, o PASM ajusta ativa e continuamente as forças de amortecimento, reduzindo também a carroceria mergulhar no processo. O autonivelamento garante uma altura de percurso consistente em todos os momentos, ao mesmo tempo que permite ao motorista variar a distância ao solo em função dos requisitos atuais. O PTM Porsche Traction Management distribui o torque do motor ativamente, dependendo das condições de direção, entre os eixos dianteiro e traseiro. No modo básico, 62% da potência do motor vai para as rodas traseiras e 38% para as dianteiras.

Porsche Cayenne

 

Ano (de especificações)	2005 - 2010
Motor	8 cilindros 4511 cc
Transmissão	-
velocidade máxima	165 mph
0-60	5,4 segundos
Potência	450 bhp a 6000 rpm
peso	2355 kgs

O Porsche Cayenne Turbo de primeira geração era um inferno de uma máquina. Eclipsado apenas pelo Turbo S para poder. Ele apresentava um motor V8 biturbo de 4,5 litros que produzia 450 horserpower e 457 lb-ft de torque. A transmissão era uma unidade automática Tiptronic S de seis velocidades. No entanto, apesar do fato de que a maioria dos Cayennes nunca verá um grão de lama, se você tiver a chance de tirar um dos trilhos, ele se mostrará um companheiro valioso. Um pacote especial de tecnologia off road especial também foi oferecido para o Porsche Cayenne Turbo S, que incluía placas de proteção especiais sob o veículo, bem como um bloqueio do diferencial de 100 por cento no eixo traseiro.

Porsche 918

Porsche 918

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Porsche 918 Spyder
Visão Geral
Produção	2013 - 2015
Fabricante	Porsche
Modelo
Classe	Esportivo Supercarro
Carroceria	Roadster (Spyder) Coupe (RSR)
Ficha técnica
Motor	V8 de 4.6 L + 2 motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro
Potência	453 kW (620 cv) @ 8 500 rpm
Torque	528 Nm (54 kgf-m)
Transmissão	Dupla embreagem de 7 marchas
Layout	Motor central, tração integral
Bateria	Bateria de íon-lítio de 6,8 kWh refrigerada à água
Autonomia	420 mi (680 km) (EPA)[1]
Autonomia (motor elétrico)	12 mi (19 km) (EPA)[1]
Dimensões
Comprimento	4 643 mm (180 in)
Entre-eixos	2 730 mm (110 in)
Largura	1 940 mm (76 in)
Altura	1 147 mm (45 in)
Peso	1 700 kg (3 750 lb)
Velocidade Máx.	340 km/h (211 mph)
Cronologia
Porsche Carrera GT[2]
Notas
foram produzidas 918 unidades

O Porsche 918 Spyder é um carro superesportivo com motor central desenvolvido pela Porsche. É alimentado por um motor V8 de 4.6 litros normalmente aspirado, desenvolvendo 453 kW (600 cavalos-vapor), com dois motores elétricos que fornecem 208 kW (300 cavalos-vapor) adicionais para uma saída combinada de 661 kW (900 cavalos-vapor). O conjunto de baterias de íon-lítio de 6,8 kWh do 918 Spyder entrega uma autonomia elétrica de 12 milhas (20 quilômetros) sob testes de cinco ciclos da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos^[1]. O carro tem uma velocidade máxima de cerca de 340 km/h (211 mph)

Produção e vendas[editar | editar código-fonte]

A versão de produção foi apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo de 2014^[4]. Em 2015 o modelo Porsche 918 Spyder estará sendo produzido em uma série limitada. São desenvolvidos em Weissach e montados em Zuffenhausen. A Porsche planeja fabricar 918 unidades do modelo dos anos 2014 e 2015, a produção começou em 18 de setembro de 2013, com entregas programadas para começar em dezembro de 2013. As vendas nos Estados Unidos estão programadas para o início de 2014. O preço para o 918 Spyder se encontra nos Estados Unidos a partir de US$ 845 mil.

Recorde em Nürburgring[editar | editar código-fonte]

A Porsche anunciou que, em 4 de setembro de 2013, um 918 equipado com o 'Pacote Weissach' opcional, estabeleceu um tempo de volta em Nürburgring de 6:57 na seção de 20,6 quilômetros (10 milhas), reduzindo o recorde anterior em 14 segundos, o que faz com que o primeiro carro feito legalmente para as ruas rompa a barreira dos 7 minutos

Galeria[editar | editar código-fonte]

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  O 918 Spyder no Salão do Automóvel de São Paulo de 2014

Porsche 597

Porsche 597 Jagdwagen
visão global
Fabricante	Porsche
Produção	Protótipo 1953 Produção 1955-1958
Corpo e chassi
Classe	Veículo todo-o-terreno
Estilo de corpo	Cabriolet
Layout	Motor traseiro
Trem de força
Motor	Boxer de 1,5 L com refrigeração a ar Boxer de 1,6 L com refrigeração a ar desde 1955
Dimensões
comprimento	3,7 m (145,7 pol.)
Freio peso	990 kg (2.183 lb) -1.090 kg (2.403 lb)

O Porsche 597 Jagdwagen (mais ou menos traduzido como "carro de caça") era um veículo militar leve, projetado para desempenhar o mesmo papel geral que o Jeep , Kübelwagen e Land-Rover .

Originalmente desenvolvido como um protótipo para uma licitação do exército alemão após a Segunda Guerra Mundial, o carro nunca atingiu a produção em massa depois que o DKW Munga foi escolhido por razões econômicas. ^[1]

O carro foi impulsionado por um flat-four refrigerado a ar induzido retirado do Porsche 356 , localizado na traseira do veículo, como os VWs e Porsches do período; primeiro em uma versão alterada do 1,5 litro, com um aumento posterior para 1,6 no modelo l. Este motor teve uma produção de cerca de 37 kW (50 HP). Juntamente com um peso de veículo de 990 kg, uma velocidade máxima de cerca de 100 quilômetros por hora pode ser alcançada. Para a transmissão, foi fornecida uma caixa manual de 5 velocidades com shifter de tração nas duas rodas adicional on-the-fly. Com sua distância entre eixos curta de 2.060 mm, o veículo teve a capacidade de subir graus íngremes de até 65%.

O protótipo da carroceria do carro foi fabricado pela própria Stuttgart Body Works da Porsche com versões posteriores (estabilizadas com barras de torção) provenientes das carrocerias Karmann . A carcaça monocoque veio sem portas e soleiras altas, o que significa que os passageiros precisavam passar por cima deles para entrar e sair do veículo; A vantagem deste design é que o corpo era flutuante e anfíbio. Versões posteriores do corpo vinham com portas rígidas e exibiam um ângulo de queda mais acentuado em relação às asas / para-lamas dianteiros e ao capô.

1953 Porsche 597 protótipo de veículo militar (o mesmo que acima); traseiro

O Porsche 597 'Carro de Caça', ao lado do Golias Tipo 31 (pelas Forças Armadas Federais Alemãs) nunca foi comissionado para produção em massa, pois, (no caso do 597), os custos de produção eram muito altos e a empresa não podia fornecer facilmente o grande número de unidades necessárias na escala de tempo proposta. Em vez disso, o modelo DKW Munga, construído pela Auto-Union, venceu por sua relativa simplicidade, menor custo e capacidade da Auto Union de atender à demanda do Exército.

Um total de 71 Porsche 597s foram fabricados, entre 1955 e 1958, 49 dos quais foram construídos para o mercado civil (números de chassis a partir de 597-000101). Os custos de desenvolvimento para o veículo totalizaram aproximadamente 1,8 milhão de DM . Em agosto de 1959, ainda havia esperanças dentro da empresa Porsche de produzir um veículo atualizado baseado na plataforma 597 com chassi reforçado, distância entre eixos estendida de 2.400 mm que poderia ser disponibilizada em cinco estilos diferentes de carroceria. No entanto, o projeto acabou sendo cancelado e o novo veículo nunca viu a luz do dia.

Motor turbo de 4 cilindros da Porsche vs. o plano 6

A Porsche introduziu uma nova família de motores turboalimentados 2.0 e 2.5 L, plana 4, que está disponível na série 718. Para quem não sabe exatamente o que é, ele contém os novos modelos Boxter e Cayman.

Esses dois motores estão substituindo os 6 e es de 6,3 litros naturalmente aspirados que estavam disponíveis na geração anterior. Os números de desempenho são muito semelhantes: a unidade de 2,0 L está produzindo 300 HP e 380 NM (280 lb-ft) de torque enquanto a unidade de 3,4 L encontrada no Cayman GTS 2014 produz 330 HP e 360 ​​NM (266 lb-ft) torque. Aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) é em 4,7 segundos no caso do modelo PDK, enquanto o manual fez isso em 5,0 segundos no modelo de saída - o novo motor turbo está tendo os mesmos números de aceleração de 0 a 100 km / h no caso do pacote PDK Sport Chrono (a aceleração do PDK é de 4,9 segundos), enquanto o manual é de 5,1 segundos. A velocidade máxima é de 280 km / h (175 mph) na unidade de 3,4 L, enquanto a velocidade máxima do 2.0 é de 275 km / h (171 mph). As emissões de CO2 são ligeiramente reduzidas: 158 g / km em comparação com 190 g / km. O motor de 2,5 litros está produzindo 350 cv e 420 mn (310 lb-ft) de torque, enquanto o de 3,8 l está produzindo 370 cv e 420 mn (310 lb-ft). Aceleração de 0 a 100 km / h é em 4,5 segundos, apenas uma caixa manual estava disponível no modelo 2015 Spyder - a aceleração de 0 a 100 da versão manual do motor de 2,5 L é de 4,6 segundos, o PDK está fazendo em 4,4 segundos (o que é de 4,2 segundos no caso do cronógrafo desportivo PDK). A velocidade máxima é de 290 km / h (180 mph) no caso da unidade de 3,8 L, enquanto a velocidade máxima de 2,5 L é de 277 km / h (172 mph). As emissões de CO2 são inferiores, neste caso, a 167 g / km em comparação com os 230 g / km. apenas uma caixa de câmbio manual estava disponível no modelo 2015 Spyder - a aceleração de 0 a 100 da versão manual do motor de 2,5 L está em 4,6 segundos, o PDK está fazendo em 4,4 segundos (o que é 4,2 segundos no caso do PDK Sport Chrono). A velocidade máxima é de 290 km / h (180 mph) no caso da unidade de 3,8 L, enquanto a velocidade máxima de 2,5 L é de 277 km / h (172 mph). As emissões de CO2 são inferiores, neste caso, a 167 g / km em comparação com os 230 g / km. apenas uma caixa de câmbio manual estava disponível no modelo 2015 Spyder - a aceleração de 0 a 100 da versão manual do motor de 2,5 L está em 4,6 segundos, o PDK está fazendo em 4,4 segundos (o que é 4,2 segundos no caso do PDK Sport Chrono). A velocidade máxima é de 290 km / h (180 mph) no caso da unidade de 3,8 L, enquanto a velocidade máxima de 2,5 L é de 277 km / h (172 mph). As emissões de CO2 são inferiores, neste caso, a 167 g / km em comparação com os 230 g / km.  

Os modelos Cayman e Boxter são famosos por sua distribuição equilibrada de peso e chassi de classe. Sua capacidade de fazer curvas é um dos melhores, se não o melhor, a questão é como o motor turboalimentado afetou a experiência de dirigir? Porque é um motor de turbo, está tendo atraso, até mesmo se um minúsculo mas está lá, enquanto destruindo a resposta de regulador de pressão imediata e há o problema de som ... Motores de turbo são grandes em muitos aspectos mas não quando vem a som. Em um artigo anterior eu mencionei o BMW M4 que está sofrendo do mesmo problema; porque o motor é turbo é muito silencioso, um ruído falso do motor é gerado através dos alto-falantes para dar ao motorista uma experiência mais satisfatória. A mesma coisa acontecerá com a Porsche no caso da série 718? A nova geração será tal motorista? s carro como seu antecessor? Os números não são suficientes para se tornar um bom carro esportivo.

Porsche 356

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Porsche 356
Visão Geral
Produção	1948 — 1965
Fabricante	Porsche
Modelo
Classe	Carro esporte
Carroceria	Coupe 2 portas, conversível, roadster
Designer	Erwin Komenda
Ficha técnica
Motor	4 cilindros opostos 2 a dois (boxer) Refrigeração a ar 1.1 L, 40 hp (DIN)  1.3 L, 44-60 hp (DIN)  1.5 L, 55-70 hp (DIN)  1.5 L DOHC, 100-110 hp (DIN)  1.6 L, 60-95 hp (DIN)  1.6 L DOHC, 105-115 hp (DIN)  2.0 L DOHC, 130 hp (DIN 1.100cc-2.000cc
Transmissão	4 marchas a frente, 1 a ré
Layout	Motor traseiro  Tração traseira  Transeixo
Modelos relacionados	Volkswagen Fusca
Dimensões
Comprimento	4.010mm
Entre-eixos	2100
Largura	1.670mm
Altura	1.330mm
Peso	680-900kg
Cronologia
Porsche 356/1 Porsche 911

Porsche 356 é o nome de uma linha de automóveis produzidos de 1948 até 1965, e é considerado o primeiro carro produzido pela Porsche. “356” faz alusão ao fato deste ser o 356° projeto do escritório de design Porsche. Apesar da marca Porsche estar intimamente relacionada ao modelo 911, esses modelos dos primeiros anos da Porsche são muito valorizados hoje em dia, não necessariamente pelo seu desempenho ou esportividade, mas por sua raridade, beleza e valor histórico. Modelos bem conservados, sobretudo conversíveis, podem facilmente atingir cifras além dos 150.000,00 dólares. Em 2004, a revista Sports Car International elegeu o 356C o 10° melhor carro na sua lista dos melhores da década de 60. Hoje este item de colecionador mantém seu status de carro que resistiu ao teste do tempo, e a maior parte deles ainda roda em ótimo estado. Embora a princípio muito parecido com as derivações do VolkswagenFusca que surgiram no pós-guerra, o 356 pavimentou o caminho para a formação da marca como é hoje, servindo de base para o desenho do 911, e definindo o paradigma do que se conhece por "Porsche" atualmente. Poucas unidades foram trazidas para o Brasil, e o modelo gerou um certo mercado para réplicas de fibra, sobretudo na época da proibição das importações, durante os governos militares.

História

Porsche No. 1 Type 356 (protótipo)

Coupe Gmünd no museu Porsche, perto do molde de madeira reconstruído (o original foi utilizado como lenha)

Quatro vistas.

A história do 356 se confunde com a história da Volkswagen e da própria Porsche. Derivado diretamente do Volkswagen Fusca do pós-guerra, este modelo se diferenciou das muitas outras variações do Volkswagen por ter tido a participação direta dos projetistas deste último - Dr. Ferdinand Porsche, seu filho Ferry e o projetista austríaco Erwin Komenda.

Existe uma certa controvérsia quanto ao fato deste ser mesmo o primeiro modelo da fábrica. O protótipo foi precedido pelo similar Porsche 64 (também conhecido como 64K10), construído antes da Segunda Guerra Mundial, porém tal veículo na verdade foi uma modificação do Fusca pré-guerra encomendada à Ferdinand Porsche pela própria Volkswagen, construído para uma corrida específica na Itália. É evidente que o desenho inspirou diretamente o primeiro protótipo do 356 (um modelo "spider" com motor central, adequadamente conhecido como "Number 1"). Sua condição de "Fusca modificado", entretanto, torna difícil classificá-lo como um produto da empresa que hoje conhecemos como Porsche.

Na verdade, o Fusca e o Porsche compartilham mais coisas além da origem. Como dito anteriormente, o conceito do Porsche 356 foi criado por Ferdinand "Ferry" Porsche e desenhado por Erwin Komenda, ambos figuras muito importantes no desenvolvimento da firma Volkswagen. Naturalmente, muitos detalhes do projeto tiveram uma fonte em comum.

Na década 40, após a devastadora II Guerra Mundial, Ferry Porsche decidiu concretizar o sonho de um fábrica de automóveis que levasse o nome da família (apesar do envolvimento do escritório de design Porsche, a Volkswagen pertencia ao governo alemão). Sua ideia original era construir um automóvel inteiramente novo, porém as dificuldades do pós guerra forçaram o uso de peças do Fusca (motor, transmissão, etc.). Então, em 1947, os trabalhos começaram, com a construção de um molde de madeira onde foram marteladas placas de alumínio, dando forma ao primeiro protótipo, um modelo "spider" (sem capota e com dois lugares) prateado, com motor central.

Após o protótipo, a firma produziu uma série de 50 coupés de alumínio, já com motor traseiro e com o formato tradicional, conhecidos como "Coupés Gmünd" (cidade na qual a firma originalmente se instalara). Brevemente se iniciaria a produção do modelo com carroceria em aço, que gradualmente evoluiu durante os anos em carroceria (coupé, roadster, conversível) e motor (do 1.1L original até o 2.0L). Aposentado em 1965, modelos bem conservados do 356 podem atingir preços bem altos hoje em dia.

Várias modificações marcaram os 27 anos de produção do 356. Existiram quatro modelos principais (seis, se contarmos separados o protótipo e a série Gmünd), além de algumas séries especiais, conforme descrito na linha do tempo abaixo:

Porsche 356 - Produção
Tipo	Quantidade
356 (1950-55)	7,627
356A (1955-59)	21,045
356B (1959-63)	30,963
356C (1963-65)	16,668
Total	76,303

Linha do tempo:

• 1932 - Início do projeto "Volksauto"
• 1936 - Finalizado o projeto do motor que viria a equipar o Fuscae, posteriormente, o 356
• 1939 - VW Aerocoupe
• 1947 - Protótipo Nr. 1
• 1948, 1949, 1950 - Série 356 Coupé Gmünd
• 1949/1955 - 356, modelo de produção
• 1955/1959 - 356 A
• 1959/1963 - 356 B
• 1963 - 356 C

Modelos

Este artigo ou seção está a ser traduzido (desde novembro de 2007). Ajude e colabore com a tradução.

356: 1947-1955

Porsche 356 Speedster (Nr. 254) em Nürburgring, junto com um Carrera 1600 GT

O Porsche 356 Speedster GT em exposição da fábrica, em Gaisbergrennen

Porsche 356 Speedster

Porsche 356A cabriolet.

Em 1947, teve início a construção do protótipo Porsche 356 Spider Roadster, em alumínio, com motor central de 1.1L. Apesar de ser um 356, muitos consideram este um projeto separado, dadas as diferenças no layout mecânico. Logo o projeto começaria a adquirir seu formato definitivo; entre 1948 e 1950, 50 carros foram produzidos ainda na Áustria - daí o nome, 356 "Coupé Gmünd", em homenagem a essa cidade austríaca. Apesar de ainda ser de alumínio martelado manualmente no molde de madeira, esta série já possuía configuração mecânica similar aos modelos posteriores. O modelo de produção começou a ser fabricado já em Stuttgart, com carroceria em aço, e design com as características finais assinadas por Erwin Komenda. Com números de produção mais expressivos, a marca Porsche começava a se firmar e a ganhar fama fora de sua terra natal. E a partir dessa fama surgiram algumas derivações. Quando os primeiros automóveis começaram a ser importados para os Estados Unidos por Max Hoffman (responsável pela importação de quase todos os modelos europeus da época), ele sugeriu a Porsche que peparasse uma versão mais espartana para aquele mercado. Daí surgiram as séries "356 America" (1952), com 16 veículos produzidos, carroceria especial em alumínio e para-brisa removível, e Speedster – resultado direto da sugestão do importador – similar ao “America” porém em aço e com para brisa fixo (1953), além do acabamento espartano, bancos especiais e teto de lona menor.

Porsche 356:	1100	1300	1500	1500 S
Motor:	4-cilindros-Boxer (Viertakt)
Cilindrada:	1086 cm³	1286 cm³	1488 cm³	1488 cm³
Bohrung x Hub:	73,5 x 64 mm	80 x 64 mm	80 x 74 mm	80 x 74 mm
Potência:	29,4 kW (40 PS)	32,4 kW (44 PS)	40,5 kW (55 PS)	51,5 kW (70 PS)
Rotações por minuto:	4000	4000	4400	5000
Tórque máximo/RPM:	71,5 Nm a 2800 RPM	83 a 2500 RPM	108 a 2800 RPM	110 a 3600 RPM
Taxa de Compressão:	7,0 : 1	6,5 : 1	6,8 : 1	8,2 : 1
Comando de válvulas:	Tuchos e Balancins (virabequim)
Arrefecimento:	Refrigeração a ar (ventoinha)
Transmissão:	Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
Suspensão dianteia:	Kurbellenkerachse (VW)
Suspensão traseira:	Pendelachse mit Längsschubstreben
Federung:	querliegende Drehstäbe
Carroceria:	Monobloco de aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro:	1290/1250 mm
Entreeixos:	2100 mm
Comprimento:	3950 mm
Peso:	Coupé 810 kg – Cabriolet 830 kg
Velocidade máxima:	140 km/h	145 km/h	155 km/h	170 km/h

Fonte: Boschen/Barth: „Das große Buch der Porschetypen“, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7

356 A: 1955-1959

Porsche 356 A Convertible 1600 S, Baujahr 1958

Com pequenas alterações cosméticas na carroceria, em 1955 estreou a série 356 A – com carroceria toda em aço, para-brisas em peça única e curvada, rodas menores e opções de motorização diferentes. Desta série derivou o 356 A Carrera (1955), com motor 1500S e dupla carburação e velocidade máxima de 170 km/h, e o 356 “Convertible D” (1958), basicamente um Speedster com para-brisa maior, janelas laterais em vidro e outras melhorias. O “D” significa "Drautz", o fabricante da carroceria (as outras eram feitos por uma firma chamada Reutter). 1300 conversíveis foram fabricados.

Porsche 356 A:	1600	1600 S	1600 GS Carrera "de Luxe"	1500 GS Carrera "Gran Turismo"
Motor:	Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos
Cilindrada:	1582 cm³	1582 cm³	1587 cm³	1498 cm³
Bohrung x Hub:	82,5 x 74 mm	82,5 x 74 mm	87,5 x 66 mm	85 x 66 mm
Potência:	44 kW (60 PS)	55 kW (75 PS)	77 kW (105 PS)	81 kW (110 PS)
RPM:	4500	5000	6500	6400
Torque máx./RPM:	112 Nm a 2800	119 a 3700	123 a 5000	126 a 5200
Compressão:	7,5 : 1	8,5 : 1	9 : 1	9 : 1
Comando de válvulas:	Tuchos e Balancins (virabrequim)		4 obenliegende Nockenwellen (Königswellenantrieb)
Arrefecimento:	Refigeração a ar (Ventoinha)
Caixa de marchas:	Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
Suspensão dianteira:	Kurbellenkerachse (jeweils zwei längsliegende Traghebel übereinander)
Suspensão traseira:	Pendelachse mit Längsschubstreben
Federung vorn:	2 durchgehende Vierkant-Blattfederstäbe übereinander
Federung hinten:	1 runder querliegender Drehstab auf jeder Seite
Carroceria:	Monobloco em aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro:	1306/1272 mm
Entreeixos:	2100 mm
Pneus:	5.60 – 15 Sport		5.90 – 15 Supersport
Medidas C x L x A:	3950 x 1670 x 1310 mm (Convertible und Hardtop 1290 mm)
Peso:	Coupé 885 kg – Cabriolet 905 kg – Convertible 855 kg
Velocidade máxima:	160 km/h	175 km/h	ca. 200 km/h	ca. 200 km/h

Fonte: Prosepkt W 21/57-9.58-III und „Das große Buch der Porschetypen“

356 B: 1959-1963

Porsche 356 B 1600 GS-GT (sog. Dreikantschaber)

Porsche Carrera GTL-Abarth

Seguindo já naquela época o costume atual de enfatizar mudanças na linha com pequenas alterações cosméticas, em 1959 começou a ser vendida aquela que seria a mais difundida e popular série do 356, o "356 B". Na carroceria, as diferenças mais marcantes foram nos para-choques ligeiramente mais altos, no capô mais reto e largo e nos respires do motor em duas colunas. As principais opções de motor eram a Super 90 e 2000 GS. Deste modelo derivaram o 356 B Roadster (1959), o 356 Carrera Abarth (1960), um modelo de corridas, e o 356 Carrera 2 (1962), um dos modelos mais famosos e potentes. Com cerca de 450 modelos produzidos, entre coupés e cabriolets, esses modelos se tornaram bastante valiosos.

Porsche 356 B:	1600	1600 S	1600 S-90	2000 GS
Motor:	Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos
Cilindrada:	1582 cm³	1582 cm³	1582 cm³	1966 cm³
Bohrung x Hub:	82,5 x 74 mm	82,5 x 74 mm	82,5 x 74 mm	92 x 74 mm
Potência:	44 kW (60 PS)	55 kW (75 PS)	66 kW (90 PS)	96 kW (130 PS)
RPM:	4500	5000	5500	6200
Torque máx./RPM:	112 Nm a 2800	119 a 3700	123 a 4300	167 a 5000
Compressão:	7,5 : 1	8,5 : 1	9 : 1	9,2 : 1
Comando de válvulas:	Tuchos e Balancins (virabrequim)			DOHC* (Königswellen)
Arrefecimento:	Refigeração a ar (Ventoinha)
Caixa de marchas:	Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
Suspensão dianteira:	Kurbellenkerachse mit Stabilisator
Suspensão traseira:	Pendelachse mit Längsschubstreben
Federung vorn:	2 durchgehende Vierkant-Blattfederstäbe aus einzelnen Federblättern übereinander
Federung hinten:	1 runder querliegender Drehstab auf jeder Seite
Carroceria:	Monobloco em aço estampado,  Carroceria mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro:	1306/1272 mm
Entreeixos:	2100 mm
Pneus:	5.60 – 15 Sport		165 – 15 (Gürtel)
Medidas C x L x A:	4010 x 1670 x 1330 mm (Hardtop 1315 mm)
Peso:	935 kg			1010 kg
Velocidade máxima:	160 km/h	175 km/h	185 km/h	200 km/h

• DOHC = Double Overhead camshaft; hier: je zwei obenliegende Nockenwellen (links und rechts)

356 C: 1963-1965

O Porsche 356 C 2000

O Porsche 356 C

A última série da linha 356 debutou em 1963, basicamente com novos freios a disco nas quatro rodas, motores 1600S, 1600SC ou Carrera 2, e apenas uma carroceria disponível (coupé), já ligeiramente similar à do futuro modelo 911. Apesar de 1965 marcar o fim da produção do modelo, seu motor continuou a ser utilizado no modelo 912, basicamente um 911 de baixo custo.

Porsche 356 C:	1600 C	1600 SC	2000 GS
Motor:	Motor Boxer de 4 cilindros, 4 tempos
Cilindrada:	1582 cm³	1582 cm³	1966 cm³
Bohrung x Hub:	82,5 x 74 mm	82,5 x 74 mm	92 x 74 mm
Potência:	55 kW (75 PS)	70 kW (95 PS)	96 kW (130 PS)
RPM:	5200	5800	6200
Torque máx./RPM:	125 Nm a 3600	126 a 4200	167 a 5000
Compressão:	8,5 : 1	9,5 : 1	9,2 : 1
Comando de válvulas:	Tuchos e Balancins (virabrequim)		DOHC* (Königswellen)
Arrefecimento:	Refigeração a ar (Ventoinha)
Caixa de marchas:	Caixa com 4 marchas, Manual
Suspensão dianteira:	Kurbellenkerachse mit Stabilisator
Suspensão traseira:	Pendelachse mit Längsschubstreben
Federung vorn:	2 durchgehende Blattfederstäbe
Federung hinten:	1 runder Drehstab auf jeder Seite
Carroceria:	Monobloco em aço estampado,  Carroceria mit Bodengruppe verschweißt
Eixos dianteiro/traseiro:	1306/1272 mm
Entreeixos:	2100 mm
Pneus:	5.60 – 15 Sport	165 – 15 (Gürtel)
Medidas C x L x A:	4010 x 1670 x 1315 mm
Peso:	935 kg		1010 kg
Velocidade máxima:	175 km/h	185 km/h	200 Km/h

Galeria

Gráfico da evolução da linha 356

Linha do tempo do Porsche 356, de 1948 até 1965
Modelo	Potência	1940s										1950s										1960s
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Modelo original
356	29 kW/40 PS
356 1100	29 kW/40 PS
356 1300	32 kW/44 PS
356 1300 S	44 kW/60 PS
356 1500	44 kW/60 PS
356 1500	40 kW/55 PS
356 America Roadster	51 kW/70 PS
356 1500 S	51 kW/70 PS
Modelo A
356 1300	29 kW/40 PS
356 1300 S	44 kW/60 PS
356 1500 GS Carrera	74 kW/100 PS
356 1500 GS Carrera de Luxe	74 kW/100 PS
356 1500 GS Carrera GT	81 kW/110 PS
356 1600	44 kW/60 PS
356 1600 S	55 kW/75 PS
356 1600 GS Carrera de Luxe	77 kW/105 PS
356 1600 GS Carrera GT	85 kW/115 PS
Modelo B
356 1600	44 kW/60 PS
356 Super 75	55 kW/75 PS
356 Super 90	66 kW/90 PS
356 1600 GS Carrera GT	85 kW/115 PS
356 Carrera 2	96 kW/130 PS
Modelo C
356 1600 C	55 kW/75 PS
356 1600 SC	70 kW/95 PS
356 Carrera 2	96 kW/130 PS
Legenda:
Verde	Versões de série do 356
Azul	356 Esportivos/Conversíveis