Esses dois motores estão substituindo os 6 e es de 6,3 litros naturalmente aspirados que estavam disponíveis na geração anterior. Os números de desempenho são muito semelhantes: a unidade de 2,0 L está produzindo 300 HP e 380 NM (280 lb-ft) de torque enquanto a unidade de 3,4 L encontrada no Cayman GTS 2014 produz 330 HP e 360 NM (266 lb-ft) torque. Aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) é em 4,7 segundos no caso do modelo PDK, enquanto o manual fez isso em 5,0 segundos no modelo de saída - o novo motor turbo está tendo os mesmos números de aceleração de 0 a 100 km / h no caso do pacote PDK Sport Chrono (a aceleração do PDK é de 4,9 segundos), enquanto o manual é de 5,1 segundos. A velocidade máxima é de 280 km / h (175 mph) na unidade de 3,4 L, enquanto a velocidade máxima do 2.0 é de 275 km / h (171 mph). As emissões de CO2 são ligeiramente reduzidas: 158 g / km em comparação com 190 g / km. O motor de 2,5 litros está produzindo 350 cv e 420 mn (310 lb-ft) de torque, enquanto o de 3,8 l está produzindo 370 cv e 420 mn (310 lb-ft). Aceleração de 0 a 100 km / h é em 4,5 segundos, apenas uma caixa manual estava disponível no modelo 2015 Spyder - a aceleração de 0 a 100 da versão manual do motor de 2,5 L é de 4,6 segundos, o PDK está fazendo em 4,4 segundos (o que é de 4,2 segundos no caso do cronógrafo desportivo PDK). A velocidade máxima é de 290 km / h (180 mph) no caso da unidade de 3,8 L, enquanto a velocidade máxima de 2,5 L é de 277 km / h (172 mph). As emissões de CO2 são inferiores, neste caso, a 167 g / km em comparação com os 230 g / km. apenas uma caixa de câmbio manual estava disponível no modelo 2015 Spyder - a aceleração de 0 a 100 da versão manual do motor de 2,5 L está em 4,6 segundos, o PDK está fazendo em 4,4 segundos (o que é 4,2 segundos no caso do PDK Sport Chrono). A velocidade máxima é de 290 km / h (180 mph) no caso da unidade de 3,8 L, enquanto a velocidade máxima de 2,5 L é de 277 km / h (172 mph). As emissões de CO2 são inferiores, neste caso, a 167 g / km em comparação com os 230 g / km. apenas uma caixa de câmbio manual estava disponível no modelo 2015 Spyder - a aceleração de 0 a 100 da versão manual do motor de 2,5 L está em 4,6 segundos, o PDK está fazendo em 4,4 segundos (o que é 4,2 segundos no caso do PDK Sport Chrono). A velocidade máxima é de 290 km / h (180 mph) no caso da unidade de 3,8 L, enquanto a velocidade máxima de 2,5 L é de 277 km / h (172 mph). As emissões de CO2 são inferiores, neste caso, a 167 g / km em comparação com os 230 g / km.
Os modelos Cayman e Boxter são famosos por sua distribuição equilibrada de peso e chassi de classe. Sua capacidade de fazer curvas é um dos melhores, se não o melhor, a questão é como o motor turboalimentado afetou a experiência de dirigir? Porque é um motor de turbo, está tendo atraso, até mesmo se um minúsculo mas está lá, enquanto destruindo a resposta de regulador de pressão imediata e há o problema de som ... Motores de turbo são grandes em muitos aspectos mas não quando vem a som. Em um artigo anterior eu mencionei o BMW M4 que está sofrendo do mesmo problema; porque o motor é turbo é muito silencioso, um ruído falso do motor é gerado através dos alto-falantes para dar ao motorista uma experiência mais satisfatória. A mesma coisa acontecerá com a Porsche no caso da série 718? A nova geração será tal motorista? s carro como seu antecessor? Os números não são suficientes para se tornar um bom carro esportivo.
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