Descrição:
O Volvo D5 é um tipo de motor a diesel turboalimentado desenvolvido pela Volvo Car Corporation para uso em seus carros de passageiros.
É um motor todo em alumínio de 5 cilindros com 20 válvulas e árvores de cames duplas no cabeçote. Em todas as versões, exceto uma tardia, possui um turbocompressor VGT do tipo VNT (Turbina de Bico Variável), injeção direta de trilho comum e recirculação de gás de escape resfriado.
Existem três gerações de motores D5. A primeira geração foi introduzida em 2001; a segunda geração foi introduzida em 2005 e a terceira foi introduzida em 2009. A segunda geração obteve uma pequena redução no curso e uma taxa de compressão reduzida, um turbocompressor VNT refrigerado a água com um compressor maior e um servomotor elétrico para ajustar as palhetas, um sistema EGR melhorado, uma válvula de borboleta, portas de admissão e escape revisadas e uma nova geração de injeção direta de trilho comum com injetores aprimorados. A terceira geração obteve uma redução adicional na taxa de compressão, um sistema turbo de dois estágios (D5244T10), um sistema EGR aprimorado, portas de admissão e escape revisadas e uma nova geração de injeção direta common rail com pressão mais alta e injetores piezoelétricos.
A Volvo tem uma versão especial do D5 para uso nos modelos C30, S40, V50 e C70 que produz 180 HP e 400 NM de torque (reduzido para 350 NM com transmissão automática). Os compartimentos do motor desses carros são menores, de modo que, entre outras coisas, o motor tem um sistema de admissão de ar diferente, um sistema de exaustão diferente, um resfriador de ar de menor carga e um radiador menor.
O D5244T também é oferecido como um motor marítimo pela Volvo Penta sob o nome D3. O motor marinado é em grande parte idêntico ao D5244T. Isso inclui virabrequim, pistões, eixos de comando de válvulas, válvulas, bloco de cilindros, cabeçote, turbo, injetores e a bomba de alta pressão. A D3 ECU possui um software modificado, que, por exemplo, fornece um torque modificado adequado para aplicações marítimas e possui uma sequência de partida simplificada. As diferenças de hardware entre D5244T e D3 são: um resfriador refrigerado a água, um coletor de escape refrigerado a água, um manivela monolítico mais pesado, uma bomba de água do mar e um trocador de calor. A saída é de 110 HP a 3000 rpm, 130 HP, 160 HP, 190 HP, 220 HP a 4000 rpm e é acoplada a um sistema de E / S duoprop.
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | D5244T16 / T17 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| poder maximo | 163 HP a 4000 rpm | 130 HP a 4000 rpm | 185 HP a 4000 rpm | 163 HP a 4000 rpm | 126 HP a 4000 rpm | 180 HP a 4000 rpm | 180 HP a 4000 rpm | 200 HP a 3900 rpm | 205 HP a 4000 rpm | 215 HP a 4000 rpm | 175 HP a 3.000 a 4.000 rpm | 215 HP a 4000 rpm | 163 HP a 4000 rpm |
| Torque máximo | 340 NM (251 lb.ft) @ 1750-2750 rpm | 280 NM (207 lb.ft) @ 1750-3000 rpm | 400 NM (295 lb.ft) a 2000-2750 rpm | 340 NM (251 lb.ft) a 1750-2250 rpm | 300 NM (221 lb.ft) @ 1750-2.700rpm | 350 NM (258 lb.ft) a 1750-3250 rpm | 400 NM (295 lb.ft) a 2000-2750 rpm | 420 NM (310 lb.ft) @ 1900-2800 rpm | 420 NM (310 lb.ft) a 1500-3250 rpm | 420 NM (310 lb.ft) a 1500-3250 rpm | 420 NM (310 lb.ft) a 1500-2750 rpm | 440 NM (325 lb.ft) @ 1500-3000 rpm | 420 NM (310 lb.ft) @ 1500-2500 rpm |
| linha Vermelha | 4600 rpm | 4600 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5000 rpm | 5200 rpm | 5200 rpm | 5000 rpm | 5200 rpm | 5000 rpm |
| Furo | 81 mm (3,19 polegadas) | ||||||||||||
| Acidente vascular encefálico | 93,2 mm (3,67 polegadas) | 93,15 mm (3,667 polegadas) | |||||||||||
| Capacidade do cilindro | 2401 cm3 | 2400 cm3 | |||||||||||
| Taxa de compressão | 18: 1 | 17.3: 1 | 16,5: 1 | ||||||||||
| Sistema de carregamento | VNT | Turbo de dois estágios | VNT | Turbo de dois estágios | |||||||||
| Trilho comum | Segunda geração (1600 bar) | Terceira geração (1800 bar) | |||||||||||
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