1,7 L PN - 1720 cm3 - Utilizado no Mazda Familia e no Ford Laser
2.2 L R2 - 2184 cm3 - Utilizado em 1984 em diante Mazda Bongo
3.5 L SL - 3.455 cm3 -
4.0 L TF - 4021 cm3 -
4.6 L TM - 4553 cm3 -
3,0 L VS - 2956 cm3 -
2,5 L WL - 2499 cm3 - Turbodiesel, utilizado em veículos não americanos 1995 Mazda MPV.
2.7 L XB - 2701 cm3 - 81 HP, usado em 1973 Mazda Parkway (AEXC), E2700 Van e T2700 Titan
3.7 L XC - 3663 cm3 -
Perkins:
Estes três motores (GA / GB / GC na linguagem interna da Perkins) foram desenvolvidos especialmente para a Mazda e nunca foram oferecidos pela própria Perkins.
-2.2 L S2 - 2209 cm3 - Licença construída Perkins 4.135 relacionada a HA e XA, usada em 1979 a 1984 Mazda Luce, Bongo / E2200, B2200, Ford Ranger
-2.5 L XA - 2522 cm3 - Licença construída Perkins 4.154 relacionada a HA e S2, usado em 1970 Mazda E2500 e 1971 Mazda Titan. Uma versão de 6 cilindros disso é chamada de "YA".
-3,0 L HA - 2977 cm3 - Licença criada Perkins 4.182 relacionada a S2 e XA
RF:
Uma variação do diesel do motor FE de 1998 cm3 que compartilha suas dimensões internas quadradas de 86 mm (3,4 pol) e 86 mm (3,4 pol) - é virtualmente o mesmo bloco, com padrão de alojamento de sino e dimensões de bloco idênticos. Isso poderia ser um testemunho da força do bloco F, já que foi superestimado para tarefas naturalmente aspiradas. O RF e R2 continuam a produção até hoje como o MZR-CD, com eixos de balanceamento de contra-rotação montados entre o bloco do motor e o cárter de óleo, bem como a tecnologia de injeção direta e cabeça muito evoluída. O RF é um SOHC, duas válvulas por cilindro. Um dos motores a diesel mais populares da Mazda, também estava disponível com um compressor de onda de pressão chamado Comprex.
Aplicações:
-1987-1992 Mazda Capella / 626: 60 HP a 4000 rpm, 12,3 kg m (121 NM; 89 lb.ft) a 2750 rpm (DIN, versão naturalmente aspirada da UE)
-1983-1990 Mazda E-series
-1999 Mazda Demio
-1984–1986 Ford Tempo / Mercury Topázio
-1984–1987 Ford Escort / Mercury Lynx (América do Norte)
-1988–1991 Kia Concord
-1998–2003 Kia Sportage, versão turbo-intercooler diesel lançada para a Ásia
-1994–1998 Suzuki Vitara
-1998–2003 Suzuki Grand Vitara
RF 1998:
A mais recente versão melhorada de emissões usada no Mazda 323 adota uma nova câmara de redemoinho com um volume ampliado, taxa revisada de redemoinho-câmara-para-câmara principal e uma área de garganta mais estreita. O motor produz 70 HP a 4.500 rpm em uma taxa de compressão elevada de 21.7: 1 e possui uma distribuição excepcionalmente ampla de torque em toda a sua gama, atingindo um máximo de 128 NM a 3.000 rpm.
Outras características do motor: -
colector de admissão
optimizado, com caudal de efeito de momento de inércia com a teoria do perfil de cames multifunções da Mazda (aumenta o aumento da válvula para 9,1 mm) e aumenta a eficiência volumétrica do motor a uma velocidade mais baixa, resultando numa melhoria saída de torque, nunca caindo abaixo de 108 NM (80 lb.ft) entre 1500 rpm e 4500 rpm) -
bomba de injeção de combustível com distribuição eletricamente controlada
-Válvula EGR controlada electronicamente Os
motores foram montados em:
-Mazda 323 P hatchback 3D e 4D sedan desde Junho de 1997
-Mazda 323 5D hatchback desde Agosto de 1998
RF-CX
Comprex : -ABB Comprex compressor supercharger de pressão
-75 HP a 4000 rpm, 172 NM (127 lb.ft) a 2000 rpm (JDM 1987)
-81 HP a 4000 rpm, 18,5 kg.m (181 NM; 134 lb.ft) a 2000 rpm (JIS Netto, JDM Comprex 1991) -
Utilizado em JDM Capellas ( 1987-1991), introduzido em Junho de 1992, o Mazda 626
RF-T DI 1998 (2.0 DiTD):
Uma versão turbo de injeção direta (102 HP) com quatro válvulas por cilindro, chamada DiTD, foi introduzida em junho de 1998 no Mazda 626 Wagon 2.0 DiTD. O motor possui trem de válvulas SOHC com balancins e parafusos mecanicamente ajustados (sem levantadores de válvula hidráulicos), com bomba de injeção rotativa Denso V5 e Denso PCM.
Havia três versões de potência:
-89 HP @ 4000 rpm com torque máximo 220 NM (160 lb.ft) @ 1800 rpm
-99 HP @ 4000 rpm com torque máximo 220 NM (160 lb.ft) @ 1800–2200 rpm
-109 HP @ 4000 rpm com torque máximo 230 NM (170 lb.ft) @ 2000–2600 rpm Os
motores foram montados em:
-Mazda 323 5D hatchback e 4D sedan desde agosto de 1998
-Mazda 323 5D hatchback e 4D sedan desde janeiro de 2001
-Mazda 626 Capella desde junho de 1998
-Mazda Premacy como DE 2.0L (DIREC-D) Euro 3
RF 2002 (2.0 MZR-CD): A
próxima evolução do motor RF com injeção direta de trilho comum foi introduzida em junho de 2002 Versão européia Mazda 6 com potência de saída 119 HP ou 134 HP (ambos a 3500 rpm), dependendo da versão do motor (a única diferença entre as duas unidades de tração a diesel é a forma de suas respectivas curvas de torque, sendo o maior dos dois motores mais plano). 2002 O motor diesel RF Mazda inclui um novo volante de dupla massa e uma injeção comum Denso com max. pressão de 1800 bar, piloto e pós-injeção para operar suavidade e combustão suave e acusticamente discreta. Ambas as versões têm a mesma taxa de compressão 18.3: 1. Saída de torque (ambas as versões têm no máximo 310 NM (230 lb · ft) a 2000 rpm), a eficiência de combustível e as emissões de NOx foram melhoradas usando:
-expansive vertical vortex combustion (EVVC), que combina um design de superfície de pistão especial, com distribuição de combustível -entigível, para produzir um redemoinho vertical na câmara de combustão
turbocompressor de turbina de geometria variável (VNT)
Economia de combustível combinada está atingindo 6,5 litros por 100 km e classificação de emissão Euro Estágio 3 (D4) com um catalisador montado regularmente com sonda Lambda e sistema de recirculação de gás de exaustão (EGR). Os motores foram montados em (em ordem de aparição):
-1ª geração Mazda 6 Atenza (ambas versões) desde junho de 2002
-2ª geração Mazda MPV (somente versão High Power) desde junho de 2002
RF 2005 (2.0 MZR-CD):
A produção da versão turboalimentada de injecção directa do motor Mazda RF melhorada, mais limpa e mais potente em injecção directa foi iniciada em Julho 2005 com o facelift Mazda 6. Este sistema de transmissão ainda tem a maioria das características típicas de seu predecessor, incluindo o trem de válvulas SOHC acionado por correia com balancins e parafusos mecanicamente ajustados (em contraste com os motores Ford Duratorq ZSD ou PSA DW10 absolutamente diferentes). A Mazda aplicou várias tecnologias a este motor MZR-CD para alcançar o Euro Stage 4: - o
novo turbocompressor de geometria variável tem 14 por cento menos de inércia e é mais compacto em design (conseguido, por exemplo, por uma distância menor entre a entrada de gases de escape e o eixo da turbina)
-Denso 1800 bar sistema common rail de segunda geração que, dependendo das condições de condução, usa injeção multi-estágio de até nove vezes por ciclo com seis furos injetores
-relação de compressão relativamente baixa de 16,7: 1 melhora a potência e torque (?? ?), ao mesmo tempo ajudando a reduzir o ruído de combustão e as emissões -
As emissões de NOx foram reduzidas diminuindo a temperatura de combustão do motor - O
sensor O2 mede constantemente o oxigênio residual nos gases de escape e esta informação é enviada para o módulo de controle de powertrain de 32 bits (PCM), que otimiza continuamente o mix de ar / combustível
Havia duas versões de potência deste motor: Standard Power 119 HP a 3500 rpm e um binário máximo de 320 NM a 2000 rpm, High Power 141 HP a 3500 rpm e um binário máximo de 360 NM (270 lb · Ft) @ 2000 rpm. Ambas as versões vêm com um padrão de sistema DPF, que intercepta a fuligem em um filtro de cerâmica revestido. Assim que a capacidade de armazenamento do filtro se esgota, a temperatura dos gases de escape é aumentada durante um curto período (utilizando apenas técnicas diesel pré e pós-injecção, não qualquer aditivo para queimador de combustível) e as partículas queimam. Como resultado, os motores RF 2005 emitem 80% menos material particulado do que o exigido pelos padrões Euro Stage 4. Os motores foram montados em (em ordem de aparição):
-1ª geração Mazda 6 Atenza (ambas versões) desde julho de 2005
-Mazda 5 Premacy (ambas versões) desde janeiro de 2006
-1ª geração Mazda 3 Axela (apenas versão High Power) desde Março de 2007
RF 2007 (2.0 MZR-CD): versão
140 de 140 HP a 3500 rpm e 330 NM (240 lb.ft) a 2000 rpm) introduzido na segunda geração de Mazda em novembro de 2007. O mapeamento recém-calibrado do módulo de controle do powertrain resultou em melhor dirigibilidade, eficiência de combustível e desempenho de emissões. Este motor mudou a disposição da entrada / escape, com refrigerador de EGR mais eficiente, melhor DPF e consumo de combustível combinado 5.6 L / 100 km (50 mpg-imp; 42 mpg-EUA), menos que seu antecessor. O motor foi montado em (em ordem de aparição):
-2ª geração do Mazda 6 Atenza desde novembro de 2007
R2:
Uma variação do diesel de 2184 cm3 F2 que compartilha seu furo de 86 mm e 94 mm de curso.
Deslocamento: 2184 cm3 / 133,6 cui
Rede de força : (Black Top) 70 HP (rede JIS) @ 4050 Torque: 142 NM / 105 ft-lb @ 2500 Rede elétrica: (Silver Top) 78 HP (rede JIS) @ 4050 Torque: 171 NM / 126 ft-lb @ 2500 Aplicações:
-1987-1991 Mazda Série B
-2008 – presente Mazda3
-2008 – presente Mazda6
R2 2008 (2.2 MZR-CD):
MZR-CD 2.2 L de nova geração baseado em RF turbo diesel motor (o curso foi aumentado em 8 mm (0.3 in) em comparação com o motor MZR-CD 2.0 RF) foi introduzido em novembro de 2002 e esta powertrain está planejada para substituir totalmente a RF 2007 e RF 2005 no futuro com três (ou mais, veja abaixo) versões de potência:
-MZR-CD 2.2 High Power: produz 182 HP a 3500 rpm e 400 NM de torque de 1800 a 3000 rpm, com eficiência de combustível combinada na 2ª geração do Mazda 6: 5,6 L / 100 km (50 mpg- imp; 42 mpg-US) / 5,7 L / 100 km (50 mpg-imp; 41 mpg-US) e emissões de CO2 de 149/152 g / km (sedan e hatchback / vagão).
-MZR-CD 2.2 Potência Média: produz 161 HP a 3500 rpm e 360 NM de torque de 1800 a 3000 rpm, com eficiência de combustível combinada na 2ª geração do Mazda 6: 5.5 L / 100 km (51 mpg) imp; 43 mpg-US) /5,6 L / 100 km (50 mpg-imp; 42 mpg-EUA) e emissões de CO2 de 147/149 g / km.
-MZR-CD 2.2 Low Power: produz 123 HP a 3500 rpm e 310 nm de binário a partir de 1800 a 2600 rpm, com uma eficiência de combustível combinada na segunda geração do Mazda 6: 5.5 L / 100 km (51 mpg) imp; 43 mpg-US) /5,6 L / 100 km (50 mpg-imp; 42 mpg-EUA) e emissões de CO2 de 147/149 g / km.
-MZR-CD 2.2 Potência Padrão na 2ª geração Mazda 3 Axela (código interno BL): produz 148 HP a 3500 rpm e 360 NM de torque de 1800 a 2600 rpm, com eficiência de combustível combinada de 5,6 l / 100 km (50 mpg-imp; 42 mpg-US) e emissões de CO2 de 144 g / km.
-MZR-CD 2.2 com sistema de redução catalítica seletiva em 2009 facelift Mazda CX-7 produz 170 HP a 3500 rpm e 400 Nm de torgue a uma baixa de 2000 rpm, com eficiência de combustível combinada de 7,5 L / 100 km (38 mpg-imp; 31 mpg-US) e emissões de CO2 de 199 g / km.
2.2 Características do motor MZR-CD:
-Trilho comum baseado em denso HP3 com pressão de injeção do sistema aumentada para
injetores common rail de 2000 bar / 200 MPa que possuem 10 furos pequenos (0,119 mm) em vez dos 6 usados no MZR-CD 2.0 ) e solenóides de resposta mais
alta - baixa taxa de compressão de 16.3: 1, possibilitada com injetores altamente
atomizantes - turbocompressor VNT com palhetas curvas e
sistema de válvula DOHC acionada por corrente de vedação abradável -
bloco inferior de alumínio combinado com tração frontal de baixa fricção eixo do balanceador
- desenvolvido recentemente, sistema DPF de alta resistência térmica com estrutura de matriz de suporte de cerâmica global -
refrigerador EGR recém-desenvolvido
- classificação de emissão do Estágio 5 do Euro
-novo Redução Catalítica Selectiva do sistema (SCR) com aditivo AdBlue reduz significativamente as emissões de NOx --- (actualmente apenas em Mazda CX-7, em especial do tanque de 15,5 litros localizado sob o compartimento de bagagem, dura mais de 20000 km sob condições de condução normais)
- Direcção assistida electricamente hidráulica O
motor está montado em (por ordem de aparências): -
segunda geração do Mazda 6 Atenza desde Novembro de 2008 (versões de alta, média e baixa potência), o turbo diesel MZR-CD 2.0 L permanece no alinhamento em alguns mercados
-2-geração Mazda 3 Axela (versões de alta e padrão de potência)
-1ª geração 2009 facelift Mazda CX-7
Engine é planejado para (em ordem de aparência):
-1ª geração Mazda 5 Premacy (versões de alta, média e baixa potência )
O motor Mazda 2.2 MZR-CD R2 não tem relação com a família de motores turbo duplos PSA DW12B.
Próxima geração 2.2 MZR-CD turbo duplo chamado SKYACTIV-D:
Apresentado na 41ª Tokyo Motor Show (2009)
- sistema common-rail de alta pressão de combustível que controla injetores piezoelétricos -
bloco de alumínio -
tamanho e peso significativamente reduzidos de peças rotativas e reciprocantes bloco de alumínio, pistões
peso-leve e bielas) - peso similar ao da versão a gasolina -
EGR de alto volume
- turbocompressor de dois estágios (turbo duplo) com turbopressure elevado em uma ampla faixa de rotação do motor -
MP particulado diesel suportado por catalisador de oxidação filtro (DPF) com regeneração mais curta
sistema de redução seletiva que acrescenta ureia aquosa à exaustão e um sistema de armazenamento de NOx para purificação de gases de escape -
20% melhor eficiência de combustível do que o Mazda
Y4 2.2 MZR-CD Y4: O
motor Mazda Y4 (1.4 MZ-CD ou 1.4 CiTD) é um motor PSA DV4 rebadged, produzido na fábrica de motores PSA em Trémery ou na fábrica de motores da Ford em Dagenham. Estes motores turbo diesel de 1399 cm³ SOHC 8 com furo 73,7 mm (2,9 pol.), Curso 82 mm (3,2 pol.) E taxa de compressão 18.0: 1 foram enviados para Valência (agora nas plantas Mazda 2 DE para Hiroshima ou Hofu) e montados em Mazda 2 DY e Mazda 2 DE em conjunto com uma transmissão manual de 5 velocidades. A potência máxima do motor é de 67 HP a 4000 rpm, torque máximo de 160 NM Nm a 1750 rpm.
Características do motor:
-SOHC acionado por correia
- bloco de cilindros de alumínio com revestimentos de ferro
fundido - volante de massa dupla - acionamento
por pedal de acelerador de fio
- turbocompressor VNT, sem intercooling
- classificação de emissão Euro Estágio 3 (Euro Stage 4 com sistema DPF, aditivo catalítico em tanque separado de 1,8 L, refrigerado a cada 60000 km)
Y6:
O motor Mazda Y6 (chamado 1.6 MZ-CD ou 1.6 CiTD) é um motor PSA DV6 rebadeado, produzido na fábrica de motores PSA em Trémery ou na fábrica de motores da Ford em Dagenham. Estes motores turbo diesel de 1560 cm3 DOHC 16 com furo de 75,0 mm (3,0 pol.), Curso de 88,3 mm (3,5 pol.) E taxa de compressão de 18,3: 1 são enviados para Hiroshima e montados no Mazda 3 (Axela) e no Mazda 2 DE em três versões juntamente com manual de 5 e 6 velocidades (Getrag-Ford desenvolvido, J65M-R) ou transmissão automática "Activematic" de 4 velocidades:
-90 HP a 4000 rpm, 215 NM (17 kgfm) a 1750 rpm
-90 HP @ 4000 rpm, 205 NM (151 lb.ft) @ 2000 rpm montado no Mazda 2 DE
-110 HP @ 4000 rpm, 240 NM (180 lb.ft) @ 1750 rpm
Recursos do motor:
Cilindro de
alumínio acionado por correia -DOHC bloco com forros de ferro fundido
-roduto de massa dupla -segunda
geração Bosch common rail sistema de injeção com fase de injeção piloto e 1600 bar de pressão
-6-injetores de buraco
-Bosch EDC16 powertrain módulo de controle
-drive by wire pedal acelerador
-Garrett GT15 (VNT15) turbocharger
-grande intercooler frente mount (maior que 2,0 MZR-CD)
- Classificação de emissão do Estágio 3 do Euro (Estágio Euro 4 com sistema DPF, aditivo catalítico em tanque de 1,8 L separado, refrescado a cada 60000 km)
6 cilindros em linha:
3,8 L YA - 3783 cm3, 110 HP - Mazda Boxer (EYA)
4.1 L ZB - 4052 cm3 - Mazda Boxer (EZA), Mazda Titan (2ª geração), Ásia / Kia Combi
5,5 L ZC - 5494 cm3 -
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