família de motores Lion

A família de motores Lion foi desenvolvida e fabricada no Centro Diesel Dagenham da Ford para posterior utilização em veículos PSA (Peugeot Citroen) como "DT17" como parte da joint venture iniciada em 1999, no caso da Jaguar como "AJD-V6" e caso da Land Rover como o TDV6. Os motores estão compartilhando o mesmo furo e curso, deslocando 2,7 L no V6 e 3,6 L no modelo V8; o V6, que atende aos padrões de emissões do Euro IV, foi lançado em 2004 e o V8 em 2006. 

 Um V6 3.0 L foi lançado em 2009 e foi baseado no 2.7 L. 

Lion V6:
Para melhorar o baixo torque do motor, principalmente para aplicações off road e de reboque, a Land Rover instalou um turbocompressor simples de grande capacidade, em vez de um sistema turbo duplo; Além disso, o motor era equipado com um grande ventilador de resfriamento acionado pelo motor para suportar baixas velocidades durante o transporte, altas cargas e condições de calor. Além disso, a variante Land Rover do Lion V6 inclui um poço profundo e de alta capacidade com defletores aprimorados para manter a pressão do óleo em ângulos extremos e vedações multicamadas para manter poeira, lama ou água na baía e diferentes padrões de parafusos do alojamento da campainha da transmissão. O Lion V6 - construído a partir de ferro de grafite compactado - é um membro da família Ford Duratorq e é produzido na fábrica de motores da Ford em Dagenham; 35.000 motores foram produzidos entre abril e dezembro de 2004.

O 3.0 L V6, conhecido como o Gen III, substituiu o 2.7L e usa turbocompressores sequenciais paralelos e um sistema de injeção common rail atualizado incorporando injetores de combustível com cristais piezoelétricos instalados mais perto da ponta para reduzir o ruído do motor e um modo de medição para reduzir o excesso de combustível , diminuindo o consumo de combustível e a temperatura de combustível não utilizada. O sistema de turbocompressor sequencial paralelo utiliza o menor dos dois turbos quando o motor está funcionando em baixas rotações; Quando o motor atinge 2800 rpm, o turbocompressor maior é acionado para pressurizar a admissão. 

A Jaguar testou a adaptação do motor ao seu modelo XK, mas não levou o projeto para a produção.

As variantes de 3,0 L usadas pela Land Rover apresentam as adaptações off road de 2,7 L, além da calibração dos componentes eletrônicos do motor para permitir o uso de combustíveis de baixa qualidade. 

2.7D / TDV6 / HDi: 
Configuração do motor e deslocamento do 
motor Motor V6 de 60 graus, turbo diesel simples e duplo, 2720 cm3 (166 cui), furo x curso 81,0 mm × 88,0 mm (3,19 pol. × 3,46 pol.), Taxa de compressão 17,3 1 

Bloco de cilindros e cárter Bloco 
compactado de ferro fundido com grafite 

Cabeças de cilindros e válvulas de 
alta resistência em alumínio, DOHC 

Aspiração Turbocompressor 
simples ou turboalimentado com intercooler ar-ar, geometria variável acionada eletronicamente com capacidade transitória de sobrealimentação, sistema de desativação de portas

Sistema de combustível e gerenciamento do motor 
Siemens Common rail (CR) injeção direta de diesel, pressão máxima de injeção de 650 bars (23900 psi), injetores piezo 

potência motriz DIN e saídas de torque 
190 HP e 440 NM (320 lb-ft) - Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport, Ford Territory 
197 HP e 440 NM - Peugeot 407, Peugeot 607 
204 HP e 435 NM - Citroën C5, Citroën C6, Jaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ 

3.0D / TDV6 / SDV6 / HDi: 
configuração do motor e motor de deslocamento de 
60 graus V6, turbo diesel duplo, 2993 cm3 (183 cui), furo x curso 84,0 mm × 90,0 mm (3,31 pol x 3,54 pol) , taxa de compressão 16.4: 1 

Bloco de cilindros e cárter 
bloco de parafusos de ferro grafite compactado

Cabeçote de cilindros e valvetrain 
Alumínio de alta resistência, DOHC 

Aspiração 
Turbocompressores duplos com intercooler ar-ar, geometria variável acionada eletronicamente com capacidade transitória de sobrealimentação, sistema de desativação de porta Sistema de 

combustível e gerenciamento do motor 
Siemens Common rail (CR) injeção direta de diesel, pressão máxima de injeção 2000 bars (29000 psi), injetores piezoelétricos 

com potência motriz DIN e saídas de torque de 
237 HP e 450 NM - Citroen C5, Citroën C6, Peugeot 407, Peugeot 407 Coupe 
237 HP e 500 NM (370 lb- Jaguar XF, Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport 
251 cv e 600 mn - Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport 
271 cv e 600 mn - Jaguar XF, Jaguar XJ,Range Rover

Lion V8: 
Construído na fábrica de motores Dagenham da Ford em Essex, o motor 3.6 L V8 twin turbo diesel começou a produção em abril de 2006. 

Muita especulação nos Estados Unidos se concentrou neste motor como um possível Diesel na picape F-150 e Expedição SUV. Foi anunciado que o novo motor F150 será baseado neste motor e ampliado para 4,4 L. A planta de Cleveland Engine iniciou recentemente a produção em pequena escala do exótico ferro de grafite compactado (CGI) usado na construção do bloco, levando muitos a esperar a produção de o motor lá. 

3.6 TDV8: 
Configuração do motor e cilindrada do motor 
V8 de 90 graus, turbo diesel duplo, 3630 cc (222 cui), furo x curso 81,0 mm × 88,0 mm (3,19 pol x 3,46 pol), taxa de compressão 17,3: 1

Bloco de cilindros e o cárter 
de ferro vermicular transversais aparafusado bloco 

de cilindros cabeças & trem de válvulas 
de alumínio de alta resistência, DOHC 

aspiração 
turbocompressores gémeos com intermédio ar-ar, accionado electronicamente geometria variável com transiente sobre impulso capacidade, desactivação porta do sistema 

do sistema de combustível e de gestão do motor 
do trilho Siemens comum ( CR) injeção direta de diesel, pressão máxima de injeção de 1650 bar (23900 psi), injetores piezo 

potência motriz DIN e saídas de torque 
270 HP e 640 NM (470 lb-ft) - Range Rover, Range Rover Sport

Ford AJD-V6 / PSA DT17

Leão V8