Novo Mercedes Benz 4 cilindros turbo diesel

Depois de culparem fortemente alguns de seus produtos, eles parecem ter algo completamente novo! Estou brincando, estou totalmente ciente de que meus artigos não estão tendo nenhuma influência sobre a indústria automobilística, mas todos nós podemos concordar que esses motores atuais devem ir, principalmente porque eles estão no mercado desde 2000, e os 2000 a Versões de 2004 são aquelas que são mais mencionadas na categoria Escolher sabiamente. Eu sei que depois de 2004 eles foram atualizados, mas ainda assim ... Pelo menos este novo 2 litro pode competir diretamente com o Audi A6 2.0 CR TDI e o BMW 520d!

Os motores diesel Mercedes Benz de 2.0 litros eram sempre famosos por sua indestrutibilidade: W114 / 115 200D, W123 200D, W124 200D, W202 200D e W210 200D. Agora, o mais recente OM de turbocompressor diesel denominado 2.04, 2.0 L, de 4 cilindros em linha, e E220d de 2017 nesta primavera, e algum tempo depois nos EUA (com um número maior, devido à nossa arrogância em relação ao tamanho do motor). Ele está substituindo o motor turbo diesel OM 651, de 2,1 L e haverá três níveis de resistência oferecidos para o mercado europeu: 250, 220 e 200.

O novo motor - em um modelo 220 - está produzindo 195 HP a 3800 rpm (25 HP +) e 400 NM (295 lb-ft) de torque entre 1600 e 2400 rpm. Comparado com o atual motor diesel bi-turbo de 2,1 L (250 CDI), ele está atingindo a mesma potência, mas seu torque não chega nem perto dos 500 NM (369 lb-ft). A Mercedes Benz ainda não confirmou as especificações americanas, mas alguns rumores dizem que ela produzirá mais torque. 

Mais do que a produção, a grande novidade é o bloco de alumínio fundido do OM 654, enquanto Mercedes se despede do fiel bloco de ferro fundido para motores diesel de 4 cilindros. Isso ajuda o novo motor a economizar 45,8 kg (101 libras) (com todos os acessórios montados) em comparação com o diesel com especificação OM 651 220. A Mercedes também usou alumínio para o cárter de óleo, reduziu o espaçamento dos cilindros em 0,4 cm (0,16 pol.), Removeu o turbocompressor da segunda série em favor de uma configuração única e passou para suportes de plástico, que reduzem o peso e a vibração. Cada um dos cilindros desloca 0,5 litros - muitos fabricantes acreditam que este volume fornece potência e eficiência máximas - e é revestido com Nanoslide escorregadio, um revestimento de ferro-carbono nas paredes do cilindro que corta o atrito.

Para os pistões, os engenheiros da Mercedes escolheram aço em vez de alumínio, aproveitando a baixa condutividade do metal para melhorar a combustão em temperaturas mais altas e reduzir o atrito entre 40 e 50%. Isso é possível, já que o alumínio, quando quente, se expande em uma taxa maior que o aço, de modo que a folga mais rigidamente controlada entre o pistão de aço e a parede do cilindro de alumínio torna-se especialmente vantajosa, segundo a Mercedes.

Na sequência do escândalo da VW TDI, não podemos falar de um motor a diesel sem elevar as emissões de escape. Aqui, a Mercedes instalou todos os componentes de pós-tratamento dentro do compartimento do motor. Em vez de filtros de partículas e um tanque de ureia montado no tronco localizado a jusante, essas peças são instaladas no próprio motor. Até mesmo os dois conversores catalíticos - um para oxidação, o outro, uma redução seletiva de catalisador (SCR) que reduz os óxidos de nitrogênio - são montados o mais próximo possível do motor, de modo que não exigirá os longos procedimentos de aquecimento a frio que obtiveram VW em mais problemas com os federais. Isso também deve facilitar a instalação de motores diesel em vários veículos.