Os motores equipados com a tecnologia EcoBoost são projetados para fornecer potência e torque consistentes com motores de maior cilindrada, motores naturalmente aspirados, obtendo uma eficiência de combustível de aproximadamente 20% melhor e 15% de redução de emissões de gases estufa do que esses mesmos motores. A Ford vê o EcoBoost como uma alternativa acessível e versátil para a potência e a eficiência de combustível das tecnologias híbridas e a diesel e pretende usá-lo extensivamente em futuras aplicações em veículos.
Produção: Família Global:
A tecnologia de motores turboalimentados de injeção direta de gasolina EcoBoost adiciona 128 patentes e pedidos de patentes aos 4.618 ativos e milhares de patentes pendentes dos EUA da Ford.
Os motores V6 EcoBoost estão sendo montados na Cleveland Engine Plant No. 1 em Brook Park, Ohio. Os motores EcoBoost de 4 cilindros em linha de 2,0 L serão produzidos na Fábrica de Motores Ford Valencia na Espanha em 2009. Os motores EcoBoost de 4 cilindros em linha de 1,6 L serão fabricados na fábrica de motores Ford Bridgend no Reino Unido. O futuro motor EcoBoost de 3 cilindros em linha de pequeno deslocamento será produzido tanto na fábrica de motores Ford Cologne na Alemanha como na Ford Roménia.
Até 2012, a empresa planeja produzir 750000 unidades EcoBoost anualmente nos EUA e 1,3 milhão globalmente no mercado mundial. A Ford esperava que mais de 90% de sua linha global de veículos (incluindo a linha norte-americana) oferecesse tecnologia de motor EcoBoost até 2013. Desde o início do motor, até novembro de 2012, foram vendidos 500.000 veículos Ford Ecoboost.
Marketing: GTDi: A
Volvo usou o termo PTDi (injeção direta de turbina a gasolina) para o motor de quatro cilindros em linha de 1,6 L ao introduzir o Volvo S60 Concept e para o motor de quatro cilindros em linha ao introduzir o Volvo XC60.
Lista de famílias de motores:
| Nome | Família | Deslocamento | Ano | Características |
|---|---|---|---|---|
| EcoBoost 10 | Raposa | 999 cm3 (61,0 cui) | 2012 - presente | DOHC inline 3 |
| EcoBoost 15 | Sigma | 1500 cm3 (92 cui) | 2014 - presente | DOHC inline 4 |
| EcoBoost 16 | Sigma | 1596 cm3 (97,4 cui) | 2010 - presente | DOHC inline 4 |
| EcoBoost 20 | Motor Mazda L | 1999 cm3 (122.0 cui) | 2010 - | DOHC inline 4 |
| Ecoboost 20 (Next-Gen) | 1999 cm3 (122.0 cui) | 2015 - | DOHC inline 4 | |
| EcoBoost 23 | Motor Mazda L | 2261 cm3 (138.0 cui) | 2015 - presente | DOHC inline 4 |
| EcoBoost 27 | Nano | 2694 cm3 (164,4 cui) | 2015 - presente | DOHC V6 |
| EcoBoost 30 | Nano | ~ 3000 cm3 (180 cui) | 2016 - | DOHC V6 |
| EcoBoost 35 | Ciclone V6 | 3496 cm3 (213,3 cui) | 2010 - 2015 | DOHC V6 |
| EcoBoost 35 (Next-Gen) | Nano | 3496 cm3 (213,3 cui) | 2015 - | DOHC V6 |
1.0 L Fox:
A Ford produz atualmente um motor de três cilindros em linha de 1,0 L com turbocompressor para a família EcoBoost, desenvolvida no Dunton Technical Center da Ford no Reino Unido. A produção começou em abril de 2012. O 1.0 vem inicialmente em duas versões: 101 HP e 120 a 125 HP. A versão mais potente oferece um máximo de 170 NM de 1400 - 4500 rpm e 200 NM (148 lb-ft) em overboost, o que contribui para uma curva de torque ampla quando comparado a um motor a gasolina naturalmente aspirado. Uma versão de 140 HP também foi lançada no Fiesta Red Edition e Black Edition, com torque de 210 lb-ft (210 NM). O bloco do motor é de ferro fundido em vez de alumínio para aquecimento até 50% mais rápido, em detrimento do peso adicional. Devido a vibrações naturais de um design de 3 cilindros, o volante, como em qualquer outro motor de configuração similar, foi pesado adequadamente para garantir um funcionamento suave, sem o uso de eixos de equilíbrio de energia. O motor também possui uma correia dentada interna, banhada pelo óleo do motor, para longa vida útil e maior eficiência e redução de ruídos. O coletor de escape é lançado na cabeça do cilindro, reduzindo os tempos de aquecimento e, portanto, auxiliando ainda mais a eficiência. Tudo isso é empacotado em um bloco de motor do tamanho de uma folha A4 de papel. Com a introdução do face levantada 2013 Ford Fiesta, a Ford introduziu a versão naturalmente aspirada do motor 1.0 Fox. Existem duas versões que produzem 65 HP e 80 HP, e ambos os motores usam injeção direta e Ti-VCT, como as versões com turbocompressor. A tecnologia Start-Stop também está disponível. O motor também possui uma correia dentada interna, banhada pelo óleo do motor, para longa vida útil e maior eficiência e redução de ruídos. O coletor de escape é lançado na cabeça do cilindro, reduzindo os tempos de aquecimento e, portanto, auxiliando ainda mais a eficiência. Tudo isso é empacotado em um bloco de motor do tamanho de uma folha A4 de papel. Com a introdução do face levantada 2013 Ford Fiesta, a Ford introduziu a versão naturalmente aspirada do motor 1.0 Fox. Existem duas versões que produzem 65 HP e 80 HP, e ambos os motores usam injeção direta e Ti-VCT, como as versões com turbocompressor. A tecnologia Start-Stop também está disponível. O motor também possui uma correia dentada interna, banhada pelo óleo do motor, para longa vida útil e maior eficiência e redução de ruídos. O coletor de escape é lançado na cabeça do cilindro, reduzindo os tempos de aquecimento e, portanto, auxiliando ainda mais a eficiência. Tudo isso é empacotado em um bloco de motor do tamanho de uma folha A4 de papel. Com a introdução do face levantada 2013 Ford Fiesta, a Ford introduziu a versão naturalmente aspirada do motor 1.0 Fox. Existem duas versões que produzem 65 HP e 80 HP, e ambos os motores usam injeção direta e Ti-VCT, como as versões com turbocompressor. A tecnologia Start-Stop também está disponível. Tudo isso é empacotado em um bloco de motor do tamanho de uma folha A4 de papel. Com a introdução do face levantada 2013 Ford Fiesta, a Ford introduziu a versão naturalmente aspirada do motor 1.0 Fox. Existem duas versões que produzem 65 HP e 80 HP, e ambos os motores usam injeção direta e Ti-VCT, como as versões com turbocompressor. A tecnologia Start-Stop também está disponível. Tudo isso é empacotado em um bloco de motor do tamanho de uma folha A4 de papel. Com a introdução do face levantada 2013 Ford Fiesta, a Ford introduziu a versão naturalmente aspirada do motor 1.0 Fox. Existem duas versões que produzem 65 HP e 80 HP, e ambos os motores usam injeção direta e Ti-VCT, como as versões com turbocompressor. A tecnologia Start-Stop também está disponível.
Os motores são produzidos em Colônia, na Alemanha, e Craiova, na Romênia, com produção para depois se expandir em Chongqing, na China. A produção deverá ser de 700.000 a 1.500.000 unidades por ano. O motor está disponível no Ford Focus, no C-MAX e no Grand C-MAX baseados no Ford Focus, no B-Max e no Transit Courier baseados em Fiesta.
A Ford anunciou que o motor 1.0L Ecoboost estará disponível para o mercado americano, começando com o novíssimo Ford Fiesta Sedan e Hatchback 2014. Foi anunciado no Salão do Automóvel de Los Angeles em 2012, quando o Fiesta 2014 foi lançado. A versão de 123 HP está agora disponível no mercado norte-americano Focus começando com o ano modelo de 2015.
Aplicações:
100 HP:
2012 - Ford Focus
2012 - Ford C-Max
2012 - Ford B-Max
2013 - Ford Fiesta
2014 - Ford Transit Courier
125 HP:
2012 - Ford Focus
2012 - Ford C-Max
2012 - Ford B-Max
2013 - Ford Fiesta
2013 - Ford EcoSport
2013 - Ford Mondeo
2015 - Ford Fiesta SFE
140 HP:
2014 - Ford Fiesta Red / Preto
1.5 L: A
Ford produzirá um motor de 3 cilindros em linha de 1,5 L com turbocompressor para a família EcoBoost a partir de 2015. O motor de 1,0 L é conhecido como Ford Fox e o novo motor será conhecido como o Dragão.
Inline 4 cilindros:
Existem quatro motores EcoBoost inline 4 em produção. Uma versão reduzida de 1.5 L do 1.6 L, o 1.6 L que substitui o deslocamento maior, aspirou naturalmente 4 motores inline em veículos de Ford, um 2.0 L que substitui motores V6 de pequeno deslocamento, naturalmente aspirado, e um 2.3 L usado em aplicações de alto desempenho . Todos os quatro motores são turboalimentados e injetados diretamente. A família de motores de produção foi oficialmente anunciada no Salão de Frankfurt de 2009.
1,5 L:
Uma versão de 1,5 L da família de motores EcoBoost foi revelada pela primeira vez no Ford Fusion 2014 como uma versão reduzida do motor EcoBoost de 1,6 l. O deslocamento reduzido é o resultado das regulamentações fiscais chinesas de veículos que taxam veículos com deslocamentos de motores de 1,5 L ou menos a taxas mais baixas. O EcoBoost de 1,5 L adiciona nova tecnologia em comparação com o 1,6 L no qual está baseado, incluindo um coletor de escape integrado e uma embreagem de bomba de água controlada por computador para diminuir o tempo de aquecimento. No 2014 Fusion, o motor produz 181 HP e 185 lb-ft.
O motor é produzido na fábrica de motores Craiova, em Craiova, na Roménia.
Aplicações:
181 HP:
2014 - Ford Fusion
150 HP:
2015 - Ford Focus
160 HP:
2015 - Ford Mondeo
Uma versão 1.6 L foi revelada pela primeira vez no Lincoln C Concept 2009. O motor é avaliado em 178 HP e 180 lb-ft (244 NM).
A versão do mercado europeu do 1.6 L fornece 150 HP, embora uma versão de 160 HP seja usada no Ford Mondeo.
O motor de 1,6 l da Ecoboost é disputado no Campeonato Britânico de Fórmula Ford. As unidades substituíram as unidades originais Duratec N / A 1.6, que por sua vez substituíram os carros 1.8L Zetec. O motor também foi usado nas últimas temporadas no WRC no Ford Fiesta.
A Ford recordou alguns Ford Escapes equipados com este motor devido ao potencial para que estes pegassem fogo após o sobreaquecimento.
O motor 1.6B EcoBoost é produzido na fábrica da Ford Bridgend em Bridgend, no País de Gales.
Especificações:
-Tipo-Turbocompressor, motor de quatro cilindros em linha com injecção directa de combustível com
regulação variável independente independente do eixo de cames -Disposição: 1596 cm3 (97 cui)
Aplicações:
150 HP:
2010— Ford C-MAX
2010— Ford Focus
2010— Volvo S60
2010— Volvo V60
2012 - Volvo V40
160 HP:
2011 - Ford Mondeo
2011 - Ford S-Max
2011 - Ford Galaxy
180 HP:
2013 - Ford Escape
2010 - Ford Focus
2014 - Ford Transit Connect
185 HP:
2010 - Ford C-MAX
2013—2014 Ford Fusion
2010 - Volvo S60
2010 - Volvo V60
2011 - Ford Focus
2011 - Volvo V70
2011 - Volvo S80
2012 - Volvo V40
2013 - Ford Fiesta ST (Europa)
200 HP:
2014 - Ford Fiesta ST
2 L:
A versão 2.0 L foi vista pela primeira vez no Ford Explorer America Concept de 2008. O motor foi avaliado em 275 HP e 280 lb-ft (380 NM).
É o primeiro motor EcoBoost a incluir o sincronismo de came variável independente duplo (Ti-VCT), com uma economia de combustível anunciada em 10 a 20%, mantendo o desempenho dos motores V6 de 3,0 l.
O motor 2.0 L EcoBoost é produzido na fábrica de motores Ford Valencia, em Valência, Espanha, com produção futura prevista para o Cleveland Engine, em Brook Park, Ohio.
Especificação:
Type-Turbocharged, direto da gasolina injetado em linha de quatro cilindros do motor com Twin independente Variable Camshaft Timing
Deslocamento: 1999 cm3 (122 cui)
Aplicações:
200 HP
2010 - Ford S-MAX
2010 - Ford Galaxy
2010 - Ford Mondeo
2010-2011 Volvo S60 2.0T
2010-2011 Volvo V60 2.0T
243 HP:
2010 - Ford Mondeo
2011–2015 Ford Explorer
2011–2014 Ford Edge
2011– Land Rover Range Rover Evoque
2011– Ford S-MAX
2012– Ford Falcon
2013– Ford Escape / Kuga
2013–2015 Land Rover Freelander 2
2013– Ford Fusion
2013– Ford Taurus
2013–2015 Jaguar XF
2013-2014 Jaguar XJ
2015 Jaguar XE
2015 Land Rover Discovery Sport
2015 - Lincoln MKC
255 HP:
2012– Ford Focus ST
305 HP:
2011– Radical SR3 SL
2.0 L “Twin-scroll”:
Um novo design de 2.0 litros EcoBoost de quatro cilindros será introduzido com a segunda geração do Ford Edge. Ele apresenta uma taxa de compactação mais alta do que seu predecessor (9,7: 1 vs 9,3: 1), juntamente com o turbocompressor de rolagem dupla e os upgrades de sistemas de combustível e óleo. Este novo motor proporcionará mais binário mais baixo do que o seu antecessor e a tracção integral estará disponível nesta configuração pela primeira vez. Também é esperado para rebocar 3500 lbs no Edge redesenhado.
Aplicações:
245 HP:
2015 - Ford Edge
2015 - Ford Everest
2016 - Ford Tourneo
2.3 L:
A versão 2.3 L do motor EcoBoost estreou no crossover 2015 Lincoln MKC. Baseado no 2.0 L EcoBoost, o motor de 2,3 L produz 285 HP @ 5500 rpm, 305 lb-pés (414 NM) a 2750 rpm. Este motor também está disponível no Ford Mustang de 2015, com potência de 310 HP a 5500 rpm e 434 nm a 3000 rpm.
O motor 2.3 L EcoBoost é produzido com o EcoBoost de 2.0 L na fábrica de motores de Valência, em Valência, Espanha.
Aplicações:
280 HP:
2016 - Ford Explorer
285 HP:
2015 - Lincoln MKC
310 HP:
2015 - Ford Mustang
350 HP:
2016 - Ford Focus RS
V6:
2,7 L:
O 2015 Ford F-150 tem a opção de um motor de 2,7 litros Ecoboost. É suposto para entregar 325 HP e 375 lb-ft (508 NM). O motor é construído na fábrica de motores da Ford em Lima. A Ford investiu meio bilhão de dólares na fábrica de Lima para o novo motor. A Ford também afirma que o novo motor trará 300 empregos para Allen County, no entanto, as transferências de outras fábricas tornam o número real difícil de definir.
Aplicações:
325 HP:
2015 - Ford F-150
315 HP:
2015 - Ford Edge Sport
335 HP:
2016 - Lincoln MKX
3,5 L:
O primeiro Veículo da Ford a apresentar este motor foi o 2007 Lincoln MKR Concept, sob o nome TwinForce. O motor foi projetado para fornecer potência e torque de saída equivalentes a um típico V8 de deslocamento de 6,0 L, ao mesmo tempo em que obtém pelo menos 15% de eficiência de combustível e reduz as emissões de gases do efeito estufa. No MKR, o motor TwinForce foi classificado com 415 HP e 542 Nm de torque, além de ser alimentado com combustível E85. Quando o mesmo motor de protótipo reapareceu no conceito Lincoln MKT em 2008 na North American International Auto Show, o nome foi alterado para EcoBoost. A produção oficial da EcoBoost começou em 19 de maio de 2009 na fábrica de motores Cleveland da Ford nº 1.
Os motores de produção usam o bloco de motor Duratec 35 V6. Os sistemas de carregamento e entrega de combustível podem atingir altas pressões de combustível de até 2150 PSI, necessárias para a operação eficiente do sistema de injeção direta de combustível. Ele usa dois turbocompressores da BorgWarner que podem girar a até 170.000 rpm e fornecer 12 PSI de boost. Os turbos são configurados em uma configuração twin-turbo. O motor pode consumir até 25% mais ar sobre a contraparte naturalmente aspirada. Através do uso de injeção direta, o motor precisa apenas de gasolina normal para funcionar. O EcoBoost V6 foi disponibilizado pela primeira vez como uma opção de motor para o Lincoln MKS 2010, seguido pelo Ford Flex 2010, pelo Ford Taurus SHO 2010 e pelo Lincoln MKT 2010. Os sistemas de carregamento e entrega de combustível foram co-desenvolvidos com a Robert Bosch GmbH.
Em 2009, a Ford modificou um motor experimental 3.5 V6 EcoBoost com injeção direta E85 e injeção de combustível indireto a gasolina, que alcançou uma BMEP (pressão efetiva média de freio) de 395 psi (27 bar), o que se traduz em aproximadamente 553 lb-ft ) de torque e 316 HP.
Aplicações:
320 HP:
2015 - Ford Transit
355 HP:
2010–2012 Ford Flex
2010–2012 Lincoln MKS
2010–2012 Lincoln MKT
365 HP:
2010– Ford Touro SHO
2013 - Interceptor de Polícia Sedan
2013– Lincoln MKS
2013- Lincoln MKT
365 HP :
2013 - Ford Explorer Sport
2013 - Ford Flex
2014 - Ford Interceptor da polícia Utility
365 HP:
2011 - Ford F-150
365 HP:
2015 - Expedição / Expedição Ford EL
380 HP:
2015 - Lincoln Navigator / Navigator L
3.5 L (segunda geração):
A próxima geração de 3.5 L EcoBoost V6 está sendo produzida para o Ford GT 2017, revelada no Detroit Auto de 2015 Mostrar em janeiro. Espera-se para produzir mais de 600 cavalos de potência e mais de 500 lb-ft de torque, emparelhado com uma transmissão semi-automática de 7 velocidades. Este motor, teoricamente, substitui o V8 Modular Supercharged de 5,4 litros da última geração do Ford GT, que produzia 550 cavalos de potência. O GT está em um hiato de 10 anos e voltará em 2016 para o ano modelo de 2017. Este motor será um dos mais potentes motores V6 produzidos, juntamente com o VR38DETT da Nissan instalado no GT-R NISMO.
Também anunciado no 2015 Detroit Auto Show foi o 2017 Ford F-150 SVT Raptor, que é alimentado por um novo EcoBoost V6 twin-turbo 3.5 L. Espera-se que este novo motor produza entre 450 e 500 cavalos de potência no Raptor, acima do anterior 411 de 6,2 L V8. Também se espera que o torque seja mais alto do que os 434 libra-pés produzidos pelo aspirador de 6,2 litros naturalmente Boss V8.
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| 1,0 L Fox |
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| 1,6 l Ecoboost |
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| 2,0 l Ecobosst |
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| 3,5 L Ecoboost |
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