Uma tecnologia de desativação de cilindros está reduzindo o consumo de combustível - em média - em 5%; Quando o motor está sob carga limitada, funcionando em baixa a moderada rotação, ou o carro está em terceira marcha ou mais, o motor está desativando os cilindros 2, 3, 5 e 8 e os enche com um golpe de ar fresco para reduzir a compressão energia. Em seguida, os atuadores empurram os pinos para as árvores de cames, deslizando-os para um perfil de elevação neutra que veda os cilindros desativados deixando suas válvulas de admissão e escape fechadas. Transformar os respectivos injetores de combustível e bobinas de ignição ao mesmo tempo efetivamente transforma o V8 em um V4. Assim que o motorista retorna ao acelerador, os cilindros são reativados em apenas 300 milissegundos. (Vídeo de princípio de funcionamento deactivasion cilindro: https://www.youtube.com/watch?v=AvgfnW96L5A)
Garantir o flop de V8 para V4 e vice-versa; Audi amortece o 4.0 TFSI com montagens de motor ativas. As montagens apresentam um atuador de bobina oscilante eletromagnética que vibra essencialmente fora de fase com o motor, negando o tremor do motor.
Inteligentemente, a Audi leva essa idéia de contra-ação um passo adiante e se encaixa em todos os carros equipados com o 4.0 TFSI com um sistema de cancelamento de ruído. Concedido, outros fabricantes de automóveis têm tentado isso também. Nenhum, no entanto, funciona tão bem como o sistema pareado 4.0 TFSI.
Chamado de Active Noise Control (ANC), o sistema utiliza quatro microfones montados no revestimento do teto para ouvir ruídos indesejados. Com base nas informações de velocidade do motor tomadas no virabrequim, o ANC emite um som de cancelamento direcionado e modulado. O resultado é uma cabana silenciosa.
Nenhum comentário:
Postar um comentário