Desenvolvido pela AUDI AG, para uso no Gallardo, e o primeiro motor desenvolvido para a Automobili Lamborghini SpA depois foram adquiridos pela AUDI AG - parte do Grupo Volkswagen.
Seu cárter e bloco de cilindros são construídos no Audi Hungaria Motor Kft. fábrica em Győr, Hungria, enquanto a montagem final é em Sant'Agata, Itália. Ele tem um ângulo de 90 ° e, excepcionalmente, para um motor de produção, um sistema de lubrificação por cárter seco foi escolhido para manter o centro de gravidade do motor baixo.
Houve também algumas especulações de que o bloco de motor do original 5.0 L Lamborghini V10 é estreitamente baseado no Audi 4.2 FSI V8, que a Audi produz para seus carros de luxo. No entanto, isso foi negado pela AUDI AG, em sua documentação oficial para seu motor 5.2 FSI V10, como usado no Audi S6 e Audi S8 - o Lamborghini 5.0 V10 tem um espaçamento de 88 milímetros entre centros, enquanto o espaçamento do furo do cilindro Audi 5.2 V10 é de 90 milímetros (3,54 pol). As cabeças de cilindro usam o esquema de quatro válvulas por cilindro preferido pela empresa italiana, em vez da variação de cinco válvulas por cilindro anteriormente favorecida pelos membros alemães do Grupo Volkswagen - incluindo a Audi e a Volkswagen Passenger Cars. Mais tarde, foi confirmado por Stefan Reil, da subsidiária da Audi quattro GmbH, que o novo 5.
Especificações:
- configuração do
motor: motor 90 ° V10; sistema de lubrificação por cárter seco
- deslocamento do motor, etc .:
5,0 - 4961 cm3 (302,7 cui); furo x curso: 82,5 por 92,8 mm (3,25 pol x 3,65 in) (razão de acidente vascular cerebral: 0,89: 1 - undersquare / long-stroke), 496,1 cm3 por cilindro; proporo de compress: 11,5: 1
5,2 - 5204 cm3 (317,6 cui); furo x curso: 84,5 por 92,8 mm (3,33 pol x 3,65 in) (razão de braçada: 0,91: 1 - undersquare / long-stroke), 520,4 cm3 por cilindro; taxa de compressão:
bloco cilíndrico de 12,5: 1 e cárter:
5,0 - liga de alumínio fundido com revestimentos integrados com liga eutética; Espaçamento de 88 mm (3,46 pol.) No cilindro; virabrequim de aço forjado com pinos cruzados (para criar um intervalo de disparo de 72 graus com o ângulo de 90 graus)
5.2 - liga de alumínio fundido; Espaçamento do furo do cilindro de 90 mm; virabrequim de aço forjado com pinos cruzados (criando um intervalo de disparo desigual de 54 graus ou 90 graus de separação) -
cabeçotes e
válvulas : liga de alumínio fundido, quatro válvulas por cilindro, 40 válvulas no total, seguidores de came de rolos de baixa fricção com folga hidráulica automática compensação, árvores de cames com comando duplo acionadas por corrente, sistema de distribuição de válvulas continuamente variável para aspiração e
aspiração:
dois filtros de ar, dois medidores de massa de ar quente, dois corpos de borboleta de liga leve controlados electronicamente , liga de magnésio fundido, geometria variável e colector de admissão de ressonância -
sistema de combustível:
5.0 - dois trilhos de distribuição de combustível de trilho comum interligados, injeção de combustível indireto seqüencial eletrônica multiponto com 10 injetores de combustível do coletor de admissão
5.2 - totalmente controlado por demanda e sem retorno; Bomba de combustível de baixa pressão montada em tanque de combustível, Injeção estratificada de combustível (FSI): duas bombas de injeção de alta pressão de pistão duplo acionadas por came duplo de entrada mantendo a pressão nos dois trilhos de distribuição de combustível de trilho comum de aço inoxidável, dez câmaras de combustão localizadas controladas por solenóide de injeção direta injetores de combustível seqüenciais
- sistema de sinalização e gerenciamento do motor:
ignição direta mapeada com velas de ignição montadas centralmente e dez velas de ignição individuais de ação direta individuais; duas unidades eletrônicas de controle do motor Lamborghini LIE (ECUs) trabalhando no conceito de 'mestre e escravo' devido à alta rotação do
sistema de escape do motor :
5.0 - cinco em um coletor de escape para cada banco de cilindros
5.2 - 2-1-2 ramal de escape de ramal por banco de cilindros para minimizar a pulsação reversa de expelidos ---- gases de escape
-5,0 saídas de potência e torque e aplicações:
500 HP a 7800 rpm; 510 NM (376 lb-ft) a 4500 rpm (80% disponível a partir de 1500 rpm) - Gallardo 2003 - 2005
519 HP @ 8000 rpm; 510 NM (426 lb-ft) a 4250 rpm - Gallardo SE, Spyder e 2006 - 2014
530 HP @ 8000 rpm; 510 NM (376 lb-ft) a 4250 rpm - Gallardo Superleggera
-5,2 saídas de potência e torque e aplicações
560 HP a 8000 rpm; 540 mn (398 lb-ft) a 6500 rpm - Gallardo LP560 / 4 - 2008 - 2014
610 HP a 8250 rpm; 560 NM (413 lb-ft) a 6500 rpm - Huracán LP610 / 4 - 2014 - em
veículos: a
partir de 2014, todos os V10s da linha Lamborghini usam a variante de 5,2 l. São elas:
Lamborghini:
Gallardo LP 550-2
Gallardo LP 550-2 Spyder
Gallardo LP 560-4
Gallardo LP 560-4 Spyder
Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Técnica
Gallardo LP 570-4 Spyder Atuação Edizone Technica
Gallardo LP 570-4 Squadra Corse
Gallardo LP 550-2 Bicolore
Gallardo LP 550-2 Tricolore
Sesto Elemento
Egoista
Huracan LP 610-4
Asterion LPI 910-4
Audi:
R8 V10
S8 D3
RS6 C6
(O Lamborghini V10 também teve uma colocação no Audi R8, S8 e RS6. O 5.2 V10 usado em o RS6 e o S8 são diferentes em vários aspectos importantes, a saber, um virabrequim menos robusto com design de pino divisor, pistões de alumínio fundido e um sistema tradicional de cárter úmido, bem como diferenças no valvetrain - todos resultado combinado na linha vermelha de RPM muito mais alta e na potência específica do Gallardo e R8)
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