Lamborghini LM002

 

Ano (de especificações)	1986 - 1990
Motor	5,2 L
Transmissão	-
velocidade máxima	130 mph
0-60	7,7
Potência	450 bhp a 6800 rpm
peso	3100 kgs

Quando o Lamborghini LM002 foi introduzido em meados dos anos oitenta, não havia competição real. Claro que havia Range Rovers e 4x4 igualmente luxuosos, mas nenhum que fosse tão ostentoso, caro e incomum quanto o LM002. Hoje em dia, uma grande proporção de fabricantes de automóveis de luxo produz modelos 4x4, incluindo Porsche, BMW, Audi e Cadillac, e em breve a Spyker terá seu próprio 4x4. Quando o LM002 foi concebido, ele foi inicialmente projetado para se adequar a aplicações militares. A Lamborghini desenvolveu o LM002 sob contrato com uma empresa americana chamada Mobility Technology International (MTI). Esperava-se que o modelo pudesse ser vendido a granel para vários exércitos como uma forma de aumentar rapidamente o saldo bancário da Lamborghini, ao mesmo tempo que oferecia à Lamborghini a chance de desenvolver ainda mais seus carros de passeio. O Lamborghini LM002 foi mostrado pela primeira vez em forma de conceito em 1977, no Salão Automóvel de Genebra. Na sua inauguração, foi chamado de Cheetah. Era um veículo sem portas, de quatro lugares, movido por um Chrysler V8 de 5,9 litros que produzia 183 cv. Infelizmente para a Lamborghini, o design do Cheetah foi obviamente retirado do Ford XR-311 devido a uma espionagem corporativa bastante dissimulada da MTI. A Ford ficou tão furiosa com o design imitador do Cheetah que até ameaçou processar a Lamborghini se levasse o programa mais longe - então eles não o fizeram, o que não importou muito porque os militares americanos escolheram o Humvee da GM de qualquer maneira. Em 1978, a Lamborghini entrou em liquidação judicial, em grande parte devido ao desastre Cheetah e MTI. Durante vários anos, a Lamborghini lutou contra os receptores, depois, em 1981, a empresa foi comprada por Patrick e Jean-Claude Mimran. Depois de comprar a Lamborghini, os irmãos descobriram o quanto a empresa havia investido no desenvolvimento do projeto off-road da Lamborghini e decidiram que a empresa deveria continuar, embora com um pequeno redesenho. O primeiro protótipo foi chamado de LM001, o nome significava Lamborghini Militaria No.1. Este veículo era movido por um motor AMC montado no meio da retaguarda que produzia 180 cavalos de potência. O próximo grande desenvolvimento veio apenas um ano depois, quando a Lamborghini revelou o LMA002. O 'A' significava 'anterior', que se traduz em 'frente' para descrever o novo local de montagem dos motores. Com o LMA002, a Lamborghini também desistiu da ideia de produzir um veículo adequado ao Exército dos EUA, o que significava que agora eles poderiam usar um trem de força italiano. Você quase pode imaginar ... Luigi o que é isso? Um V12 de 4,8 litros do Countach você diz, com 332 cavalos de potência? Sim, isso vai funcionar. Depois do LMA002 vieram outros protótipos, mas o modelo definitivo foi o LM002. Este veio equipado com um Quattrovale V12 de 5,2 litros que produzia poderosos 450 cavalos. Apesar de seu enorme volume, o LM002 podia atingir 60 mph em apenas 7,7 segundos, a caminho de uma velocidade máxima de 130 mph. Apesar de todo o esforço e da maior parte de uma década no desenvolvimento do Lamborghini LM002 como veículo militar, ele foi comprado apenas por um punhado de países - principalmente Arábia Saudita e Líbia. A maioria dos LM002 foi comprada por compradores privados obscenamente ricos. Durante os poucos anos em que esteve à venda, seu preço era quase três vezes maior que um Range Rover totalmente equipado, e seu preço igualava-se ao Countach. No total, apenas 301 LM002s foram produzidos quando a produção cessou em 1990.

Lamborghini LM002

Lamborghini LM002

Lamborghini LM002
Visão Geral
Produção	1986 - 1993
Fabricante	Lamborghini
Modelo
Classe	Off-road
Ficha técnica
Motor	5.2L, V12, 48 válvulas
Transmissão	5 marchas
Layout	Alumínio Rebitado e painéis de fibra de vidro
Modelos relacionados	Porsche Cayenne
Dimensões
Largura	2,00m
Altura	1,89m
Peso	2.700 Kg
Tanque	290
Consumo	30 L/100km
Cronologia
Lamborghini Cheetah Lamborghini Urus

O Lamborghini LM002 foi o primeiro utilitário esportivo produzido pela Lamborghini. O modelo foi produzido entre 1982 e 1993, como uma tentativa da entrada da marca no mundo offroad. Mas sem muitos sucessos. Ficou conhecido ao aparecer na versão de Playstation do Need for Speed III: Hot Pursuit, além de aparecer também em Stunts, um jogo do inicio da década de 90 ainda muito popular nos dias de hoje. Também foi mundialmente conhecido por ser o primeiro off-road de uma marca que só produz superesportivos.

História[editar | editar código-fonte]

A Lamborghini construiu seu primeiro veículo militar, um veículo protótipo codinome de "Lamborghini Cheetah", em 1977. A Lamborghini tinha projetado o veículo com a esperança de vendê-lo para o exército dos EUA. O protótipo do Cheetah original tinha um motor V8 da Chrysler montado na parte traseira. O único protótipo acabado nunca foi testado pelos militares dos EUA, só demonstrou a eles por seu criador, Rodney Pharis. Mais tarde foi vendido para a Teledyne Continental Motors pela MTI. Isto levou a Lamborghini à desenvolver o Lanborghini LM001, que foi muito semelhante ao Cheetah, mas teve o motor AMC V8 mantido.

Foi comprovado que o motor montado na parte traseira causava muitas características desfavoráveis ​​em um veículo offroad, e então o Lanborghini LMA002 foi construído com um chassi totalmente novo, movendo-se o motor (agora um V12 vindo do Lamborghini Countach) para a frente. Depois de muitos testes e alterações do protótipo, ele foi finalmente dado um número de série e se tornou o primeiro LM002. O modelo de produção foi revelado no Salão do Automóvel de Bruxelas, em 1986. Foi apelidado de "Rambo-Lambo".^[1] Modelos civis foram equipados com um pacote de luxo completo, incluindo guarnição completa em couro, vidros elétricos coloridos, ar condicionado, e um aparelho de som premium montado em um console de teto. Para atender as necessidades do veículo com pneus, a Lamborghini encomendou da Pirelli a criação do pneu Pirelli Scorpion com a customização, run-flat da banda de rodagem. Estes foram feitos especificamente para o LM e foram oferecidos em dois modelos diferentes, um com banda para uso misto e outro para uso apenas na areia. Estes pneus podem ser usados praticamente em pisos estáveis, sem riscos que poderiam causar com o calor do deserto, a carga e as velocidades do LM. O LM002 foi equipado com um tanque de 290 litros de combustível.^[2]

Para aqueles que exigem ainda mais potência, o motor Lamborghini tipo L804 de 7,2 litros V12 marine, mais comumente encontrados em lanchas Classe 1 poderiam ser especificado para o uso.

A versão militar do LM002 nunca foi construída e ao contrário de muitas reclamações em toda a Internet das ordens dos militares da Arábia Líbia e da Arábia Saudita, não existem versões militares do LM002 e nenhum foi vendido para governos estrangeiros ou forças militares.^{[carece de fontes]}

O único proprietário de um modelo Lamborghini LM002 na história - foi feito para Hassanal Bolkiah.^{[carece de fontes]}

Em 1988, a Lamborghini enviou um LM002 para uma equipe de engenheiros especiais, com a intenção de torná-lo capaz de participar no Paris-Dakar. Tiraram dele qualquer coisa que adicionava peso desnecessário e deu-lhe uma suspensão, modificações no motor que levaram a 600 hp (450 kW), com tubulação anticapotagem completa, janelas acrílicas e equipamento de GPS. O financiamento acabou antes que ele pudesse ser oficialmente inscrito na competição, embora tenha participado do Rali dos Faraós no Egito e outro na Grécia, ambas as vezes pilotado por Sandro Munari.^[3]

Perto do fim da produção do LM002, um proprietário de loja automotiva de Turim Salvatore Diomante criou uma one-off versão "Estate" (lê-se Perua), cobrindo a área em volta e elevando o teto. Com isso acrescentou significativamente um interior mais amplo.^[4]

Em 18 de julho de 2004, em uma base militar dos EUA perto de Baquba, membros do exército americano usaram um LM002 que tinha pertencido a Uday Hussein para simular os efeitos de um carro-bomba.

Lamborghini LM002

1990 Lamborghini LM002
visão global
Fabricante	Lamborghini
Produção	1986–1993 328 produzido [1] [2]
Montagem	Itália: Sant'Agata Bolognese
Corpo e chassi
Classe	Caminhão
Estilo de corpo	Captador de 4 portas Caminhão utilitário esportivo de 4 portas
Layout	Layout F4
Plataforma	estrutura de aço tubular painéis de corpo em alumínio rebitado
Relacionado	Lamborghini Countach
Trem de força
Motor	5,2 L (5167 cc) V12 7.2 L L804 marine V12
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.950 mm (116,1 pol.) [1]
comprimento	4.790 mm (188,6 pol.) [1]
Largura	2.000 mm (78,7 pol.) [1]
Altura	1.850 mm (72,8 pol.) [1]
Freio peso	2.700 kg (5.952 lb) [1]
Cronologia
Antecessor	Lamborghini Cheetah Lamborghini LM001 Lamborghini LMA002
Sucessor	Lamborghini Urus (espiritual)

História [ editar ]

Vista traseira de um LM002 de 1989

A propriedade única Lamborghini - feita para Hassanal Bolkiah , o sultão de Brunei .

A Lamborghini construiu seu primeiro veículo militar, um protótipo de codinome " Cheetah ", em 1977. A Lamborghini havia projetado o veículo com a esperança de vendê-lo a empresas da indústria de exploração e produção de petróleo. ^[3] O protótipo Cheetah original tinha um motor Chrysler V8 montado na traseira . O único protótipo acabado nunca foi testado pelas forças armadas dos EUA, apenas demonstrado pelo seu designer, Rodney Pharis. Mais tarde foi vendido para a Teledyne Continental Motors pela MTI e aparentemente ainda está nos EUA. Isso levou a Lamborghini a desenvolver o LM001 , que era muito semelhante ao Cheetah, mas tinha um motor AMC V8.

Finalmente, foi determinado que o motor montado na traseira causava muitas características desfavoráveis ​​em um veículo off - road , e o LMA002 foi construído com um chassi totalmente novo, movendo o motor (agora o V12 do Lamborghini Countach ) para a frente . Após muitos testes e alterações do protótipo, ele finalmente recebeu um número de série e se tornou o primeiro LM002. O modelo de produção foi apresentado no Salão Automóvel de Bruxelas em 1986. Foi apelidado de "Rambo-Lambo". ^[4] Os modelos civis foram equipados com um pacote completo de luxo, incluindo acabamento em couro, vidros elétricos coloridos, ar-condicionadoe um aparelho de som premium montado em um console no teto. Para atender às necessidades de pneus do veículo, a Lamborghini contratou a Pirelli para criar os pneus Pirelli Scorpion com designs personalizados de piso plano. Estes foram feitos especificamente para o LM e foram oferecidos em dois modelos de piso diferentes, um para uso misto e outro apenas para uso em areia. Esses pneus podem funcionar praticamente sem pressão e podem suportar o calor do deserto, o carregamento e as velocidades do LM. O LM002 foi equipado com um tanque de combustível de 169 litros (45 US gal). ^[5]

Para aqueles que exigem ainda mais energia, o Lamborghini L804 tipo V12 marítimo de 7,2 litros, mais comumente encontrado em lanchas offshore de classe 1, pode ser encomendado.

Perto do final da produção do LM002, o proprietário da loja de autopeças de Turim, Salvatore Diomante, criou uma versão única de " propriedade ", fechando a área traseira e elevando o teto. Isso aumentou significativamente a sala interior. ^[6]

Em 18 de julho de 2004, em uma base militar dos EUA perto de Baqubah , membros do exército americano usaram um LM002 que pertencia a Uday Hussein para simular os efeitos de um carro-bomba . ^[7]

Um LM002 também foi destaque nos filmes Toys (1992) e Fast and Furious (2009).

Motorsport [ editar ]

Evolução do LM002 (também conhecido por: LM002 Paris Dakar, 1988)

Existem dois carros especiais LM002 com a intenção de torná-los capazes de participar do Rally Dakar de Paris ; um é pintado de branco e o outro pintado de laranja. ^[8] Em 1988, a Lamborghini construiu o branco. Eles tiraram todo o peso desnecessário e deram a ele uma suspensão aprimorada, modificações no motor que o elevaram a 600 hp (447 kW), gaiola completa, janelas de acrílico e equipamentos de GPS . O financiamento acabou antes que pudesse ser oficialmente inscrito na competição, embora um deles tenha participado do Rallye des Pharaons no Egito e outro na Grécia, ambos dirigidos por Sandro Munari . O laranja foi desenvolvido pela World LM Racing Team, com sede na Suíça

LAMBORGHINI URUS 2019

A produção de novos itens começará no início de 2018 na cidade de Sant-Agata-Bolognese, nativa da empresa Nova Lamborghini . Ao mesmo tempo, a maioria das unidades, unidades e componentes para o novo cruzamento da Urus serão entregues à Itália a partir da Eslováquia da Usina Volkswagen Bratislava, onde será feita a produção dos novos acopladores Volkswagen Touareg e Audi Q7 , bem como os kits de carros para os outros dois irmãos – Porsche Cayenne e Bentley Bentayga .

Com o início do ciclo de vida do novo cruzamento Urus, a gerência da Nova Lamborghini espera aumentar o número de carros produzidos para um impressionante 7.000 carros por ano (em 2017, foram produzidos 3.457 carros esportivos). Assim, o novo Nova Lamborghini Urus ocupará metade da área de produção da planta em Sant’Agata Bolognese, passando de 80.000 a 160.000 m2 nos últimos dois anos. Os italianos tomaram a produção de Nova Lamborghini Urus muito a sério, começando no menor tempo não só a oficina de pintura e montagem, mas também o armazenamento de componentes, mas também a pista de teste.

foto Nova Lamborghini Urus 2018-2019

Planos para 2018 para a liberação de novos itens ainda não foram anunciados, mas com antecedência pode-se dizer que este ano, não mais do que 2000 crossovers deixarão os portões da fábrica. Desde 2019, a Nova Lamborghini espera vender pelo menos 3.500 cópias por ano. É interessante que a cota russa (apenas 100 carros) para a Nova Lamborghini Urus em 2018 esteja quase esgotada e, antes do final de dezembro de 2017, as pré-encomendas serão aceitas com as entregas de automóveis aos clientes no outono do próximo ano.

O crossover Urus na versão serial não parece tão elegante quanto o conceito Urus apresentado há 5 anos. O carro parece mais brutal e agressivo, como corresponde a um verdadeiro carro esportivo, um recorde entre os cruzamentos mais caros. O tour, o touro primitivo (apenas traduz literalmente o nome do modelo em russo) já foi chamado o melhor cruzamento do mundo. E em todas as categorias:

• Primeiro, o mais dinâmico – de 0 a 100 km em 3,6 segundos, de 0 a 200 km / h em 12,8 segundos.
• Em segundo lugar, o mais rápido é a velocidade máxima de 305 km / h.
• Em terceiro lugar, o mais poderoso – o V8 twin-turbo gera 650 forças (Jeep Grand Cherokee Trackhawk com 717-strong no cálculo não leva).
• Em quarto lugar, o cruzamento italiano com a aparência e o corpo mais extraordinários é mais como um carro esportivo do que um crossover.
• Em quinto lugar, a novidade italiana com o preço mais alto, variando de 15,2 a 20 milhões de rublos.

photo Nova Lamborghini Urus 2018-2019 vista lateral

Só resta acrescentar que Nova Lamborghini Urus é uma verdadeira exclusividade, e mesmo com a máxima circulação possível de 3.500 cópias por ano, não se pode ver este trabalho de engenharia moderna com todos os que desejam. Bentley Bentayga no fundo do crossover italiano já parece extra com 5586 carros, vendidos apenas em 2017.
Não iremos fazer um retrato verbal do crossover italiano com os genes de um supercar, mas concentrar a atenção dos nossos leitores sobre a técnica da novidade perfeita. Além disso, as fotos e os vídeos publicados na revisão ajudarão a revelar o design fenomenal do exterior do corpo do modelo e o design de interiores do crossover disponível para encomendar com 5 e 4 salões locais. No primeiro caso na segunda fila há um sofá de três lugares, e no segundo há duas poltronas separadas com ajuste elétrico.

• As dimensões exteriores do corpo do Nova Lamborghini Urus 2018-2019 são de 5112 mm de comprimento, 2017 mm de largura, 1638 mm de altura, com 3003 mm de distância entre eixos e distância ao solo, capazes de variar dentro de 158-248 mm.

O modelo Urus é construído na plataforma MLB Evo, que, por sinal, é baseado na massa de veículos Volkswagen AG da Audi A4 , Audi A7 , Audi A8 (versão de caminhão leve) e Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne para a nova geração Volkswagen Touareg, a estréia que está programado para janeiro de 2018. Suspensão de todas as rodas, é claro, independente (duas alavancas na frente e multi-link da parte traseira) com suportes pneumáticos, amortecedores controlados eletronicamente e estabilizadores ativos de estabilidade lateral. Na presença de tração integral permanente (Torsen diferencial central), freios carbono-cerâmicos, motor turbo de gás a 8 cilindros, 8 transmissões automáticas da empresa ZF.

foto Nova Lamborghini Urus 2018-2019 traseira

Somente com um olhar para esta informação técnica, você pode atribuir com segurança o novo Nova Lamborghini Urus aos carros exclusivos para a empresa italiana. Este é o primeiro em 29 anos Lambo com o “oito”, bem como o primeiro em 24 anos de carro de Sant’Agata Bolognese com um corpo de quatro portas e layout de motor dianteiro.
A localização do motor em frente ao capô é o resultado da plataforma MLB Evo. Mas a presença do 4.0-litro V8 twin-turbo (o motor Audi V8 4.0 com um par de turbocompressores) é uma oportunidade para fornecer o cruzamento um preço menos atraente no mercado chinês (no Reino do meio, os motores acima de 4000 cm3 estão sujeitos a impostos exorbitantes ). Então, fazendo uma explicação, sugerimos familiarizar-nos com as características técnicas completas da novidade.

Especificações Nova Lamborghini Urus

A suspensão de todas as rodas é independente, pneumática com amortecedores adaptativos eletronicamente controlados e volante das rodas traseiras (ângulo de rotação de até 3 graus), o disco é permanente em conjunto com o diferencial central Torsen, que por padrão transmite tração de 40% para as rodas dianteiras e 60% traseira (se necessário e com um olho nas características do pavimento, até 70% do torque pode ser transmitido ao eixo dianteiro, e até 87% podem ser transmitidos para o eixo traseiro), e também com um diferencial traseiro ativo capaz de mudar o vetor de impulso.

Complemente a transmissão de tração integral de 6 modos de movimento, saída para o seletor Tamburo original (tambor), localizado no túnel central: Strada (estrada), Esporte (esporte), Corsa (raça), Neve (neve), Sabbia (areia) e Terra (terra) , mas … apenas se houver um pacote off-road adicional que ofereça à Urus a capacidade de se mover com confiança não só ao longo do asfalto (pára-choques compactos que proporcionam mais cantos sólidos de entrada e saída). Na versão básica do modo de conduzir eletrodomésticos apenas 4 – Strada, Sport, Corsa e Neve.

Foto do Nova Lamborghini Urus 2018-2019

Os freios de carbono cerâmico são padrão: frente com discos de 440 mm e pinças de 10 pistões, discos traseiros de 370 mm com pinças de 6 pistões. No momento, este é talvez os freios mais íngremes que são instalados em carros de produção, eles são capazes de fornecer uma parada completa do carro com um peso carregado de 2200 kg a partir de uma velocidade de 100 km / h a uma distância de 33,7 metros.

foto do interior Nova Lamborghini Urus 2018-2019

Para o super crossover italiano, são oferecidas apenas jantes de 21-23 polegadas com pneus Pirelli P Zero.
Frente, sob o capô do Nova Lamborghini Urus, é registrado um motor de gasolina a gasolina de 4.0 litros V8 twin-turbo (650 hp 850 Nm), montado com 8 transmissões automáticas da ZF.
O poderoso motor, a transmissão moderna e a tração nas quatro rodas proporcionam ao cruzamento italiano características fenomenais dinâmicas e de alta velocidade. A aceleração de 0 a 100 kmh leva 3,6 segundos, de 0 a 200 km 12,8 segundos, e uma velocidade máxima de 305 km / h. O consumo de combustível declarado pelo fabricante no modo de movimento combinado não será inferior a 12,7 litros.

Na última parte da nossa história sobre o novo detentor de registro crossover italiano, oferecemos um vislumbre do salão e compartimento de bagagem da novidade. Interior, no entanto, como o corpo do modelo, excelente. Materiais de acabamento premium (couro genuíno, Alcântara, alumínio, carbono, madeira preciosa), um conjunto completo de equipamentos modernos, sistemas de segurança e assistentes eletrônicos.

Há um painel de instrumentos digital, um par de monitores coloridos no console central (o superior para o sistema multimídia LIS III, o menor fornece configurações de controle climático), um sistema de áudio Bang & Olufsen de 1700 watts com 21 alto-falantes, bancos dianteiros (se desejado e separado traseiro) com ajustes elétricos , aquecimento e ventilação, 8 airbags, o sistema PreCognition, que ajuda a evitar colisões com outros veículos e muitos outros equipamentos, típicos para modelos premium.

O compartimento de bagagem é capaz de receber de 616 a 1596 litros de volume de carga, a quinta porta está equipada de série com uma unidade elétrica com a função de abertura sem contato.

5,0 e 5,2 FSI

O Lamborghini V10 é um motor a gasolina V10 de noventa graus (90 °) que foi desenvolvido para o automóvel Lamborghini Gallardo, vendido pela primeira vez em 2003. 

Desenvolvido pela AUDI AG, para uso no Gallardo, e o primeiro motor desenvolvido para a Automobili Lamborghini SpA depois foram adquiridos pela AUDI AG - parte do Grupo Volkswagen. 

Seu cárter e bloco de cilindros são construídos no Audi Hungaria Motor Kft. fábrica em Győr, Hungria, enquanto a montagem final é em Sant'Agata, Itália. Ele tem um ângulo de 90 ° e, excepcionalmente, para um motor de produção, um sistema de lubrificação por cárter seco foi escolhido para manter o centro de gravidade do motor baixo.

Houve também algumas especulações de que o bloco de motor do original 5.0 L Lamborghini V10 é estreitamente baseado no Audi 4.2 FSI V8, que a Audi produz para seus carros de luxo. No entanto, isso foi negado pela AUDI AG, em sua documentação oficial para seu motor 5.2 FSI V10, como usado no Audi S6 e Audi S8 - o Lamborghini 5.0 V10 tem um espaçamento de 88 milímetros entre centros, enquanto o espaçamento do furo do cilindro Audi 5.2 V10 é de 90 milímetros (3,54 pol). As cabeças de cilindro usam o esquema de quatro válvulas por cilindro preferido pela empresa italiana, em vez da variação de cinco válvulas por cilindro anteriormente favorecida pelos membros alemães do Grupo Volkswagen - incluindo a Audi e a Volkswagen Passenger Cars. Mais tarde, foi confirmado por Stefan Reil, da subsidiária da Audi quattro GmbH, que o novo 5.

Especificações:
- configuração do 
motor: motor 90 ° V10; sistema de lubrificação por cárter seco 
- deslocamento do motor, etc .: 
5,0 - 4961 cm3 (302,7 cui); furo x curso: 82,5 por 92,8 mm (3,25 pol x 3,65 in) (razão de acidente vascular cerebral: 0,89: 1 - undersquare / long-stroke), 496,1 cm3 por cilindro; proporo de compress: 11,5: 1 
5,2 - 5204 cm3 (317,6 cui); furo x curso: 84,5 por 92,8 mm (3,33 pol x 3,65 in) (razão de braçada: 0,91: 1 - undersquare / long-stroke), 520,4 cm3 por cilindro; taxa de compressão: 
bloco cilíndrico de 12,5: 1 e cárter: 
5,0 - liga de alumínio fundido com revestimentos integrados com liga eutética; Espaçamento de 88 mm (3,46 pol.) No cilindro; virabrequim de aço forjado com pinos cruzados (para criar um intervalo de disparo de 72 graus com o ângulo de 90 graus)
5.2 - liga de alumínio fundido; Espaçamento do furo do cilindro de 90 mm; virabrequim de aço forjado com pinos cruzados (criando um intervalo de disparo desigual de 54 graus ou 90 graus de separação) - 
cabeçotes e 
válvulas : liga de alumínio fundido, quatro válvulas por cilindro, 40 válvulas no total, seguidores de came de rolos de baixa fricção com folga hidráulica automática compensação, árvores de cames com comando duplo acionadas por corrente, sistema de distribuição de válvulas continuamente variável para aspiração e 
aspiração: 
dois filtros de ar, dois medidores de massa de ar quente, dois corpos de borboleta de liga leve controlados electronicamente , liga de magnésio fundido, geometria variável e colector de admissão de ressonância - 
sistema de combustível:
5.0 - dois trilhos de distribuição de combustível de trilho comum interligados, injeção de combustível indireto seqüencial eletrônica multiponto com 10 injetores de combustível do coletor de admissão 
5.2 - totalmente controlado por demanda e sem retorno; Bomba de combustível de baixa pressão montada em tanque de combustível, Injeção estratificada de combustível (FSI): duas bombas de injeção de alta pressão de pistão duplo acionadas por came duplo de entrada mantendo a pressão nos dois trilhos de distribuição de combustível de trilho comum de aço inoxidável, dez câmaras de combustão localizadas controladas por solenóide de injeção direta injetores de combustível seqüenciais 
- sistema de sinalização e gerenciamento do motor:
ignição direta mapeada com velas de ignição montadas centralmente e dez velas de ignição individuais de ação direta individuais; duas unidades eletrônicas de controle do motor Lamborghini LIE (ECUs) trabalhando no conceito de 'mestre e escravo' devido à alta rotação do 
sistema de escape do motor : 
5.0 - cinco em um coletor de escape para cada banco de cilindros 
5.2 - 2-1-2 ramal de escape de ramal por banco de cilindros para minimizar a pulsação reversa de expelidos ---- gases de escape 
-5,0 saídas de potência e torque e aplicações: 
500 HP a 7800 rpm; 510 NM (376 lb-ft) a 4500 rpm (80% disponível a partir de 1500 rpm) - Gallardo 2003 - 2005 
519 HP @ 8000 rpm; 510 NM (426 lb-ft) a 4250 rpm - Gallardo SE, Spyder e 2006 - 2014
530 HP @ 8000 rpm; 510 NM (376 lb-ft) a 4250 rpm - Gallardo Superleggera 
-5,2 saídas de potência e torque e aplicações 
560 HP a 8000 rpm; 540 mn (398 lb-ft) a 6500 rpm - Gallardo LP560 / 4 - 2008 - 2014 
610 HP a 8250 rpm; 560 NM (413 lb-ft) a 6500 rpm - Huracán LP610 / 4 - 2014 - em 

veículos: a 
partir de 2014, todos os V10s da linha Lamborghini usam a variante de 5,2 l. São elas: 

Lamborghini: 
Gallardo LP 550-2 
Gallardo LP 550-2 Spyder 
Gallardo LP 560-4 
Gallardo LP 560-4 Spyder 
Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Técnica 
Gallardo LP 570-4 Spyder Atuação Edizone Technica 
Gallardo LP 570-4 Squadra Corse 
Gallardo LP 550-2 Bicolore
Gallardo LP 550-2 Tricolore 
Sesto Elemento 
Egoista 
Huracan LP 610-4 
Asterion LPI 910-4 

Audi: 
R8 V10 
S8 D3 
RS6 C6 

(O Lamborghini V10 também teve uma colocação no Audi R8, S8 e RS6. O 5.2 V10 usado em o RS6 e o ​​S8 são diferentes em vários aspectos importantes, a saber, um virabrequim menos robusto com design de pino divisor, pistões de alumínio fundido e um sistema tradicional de cárter úmido, bem como diferenças no valvetrain - todos resultado combinado na linha vermelha de RPM muito mais alta e na potência específica do Gallardo e R8)