Diâmetro e curso:
-RB20 - 2,0 L (1998 cm3, furo: 78,0 mm, curso: 69,7 mm)
-RB24 - 2,4 L (2428 cm3, furo: 86,0 mm, curso: 69,7 mm)
-RB25 - 2,5 L (2498 cm3, furo: 86,0 mm, curso: 71,7 mm)
-RB26 - 2,6 L (2568 cm3, furo: 86,0 mm, curso: 73,7 mm)
-RB30 - 3,0 L (2962 cm3, furo: 86,0 mm, curso: 85,0 mm)
"D" indica duplo comando de válvulas
"E" indica que as portas individuais do motor são eletronicamente injetadas com combustível
"S" indica que o motor está equipado com um carburador
"T" indica que o motor está instalado de fábrica turbocompressor
"TT" indica que o motor está tendo turbocompressores duplos instalados na fábrica
"P" indica que o motor funciona com GLP (gás liquefeito de petróleo)
RB20:
-RB20E - came único 130 a 145 HP a 5600 rpm, 167 a 181 NM ft) @ 4400 rpm
-RB20ET - único came turbo 170 HP @ 6000 rpm, 206 nm (151 libra-pé) @ 3200 rpm
-RB20DE - excêntrico duplo 150-155 HP @ 6400 rpm, 181-186 NM (137 libra-pé) @ 5600 rpm
- RB20DET - came dupla turboalimentada 211 HP @ 6400 264 NM (194 lb-ft) a 3200 rpm
-RB20P - came único 94 HP a 5600 rpm e 142 NM a 2400 rpm
-RB20DET-R com dois turbocompressores 210 HP @ 6400 rpm e 245 NM @ (178 lb-ft) 4800 rpm
-RB20DE NEO - came dupla de 155 HP, binário de baixa potência melhorado, consumo de combustível reduzido e emissões.
Os primeiros motores RB20ET / DE / DET foram instalados no HR31 Skyline e no Nissan Fairlady 200ZR (chassis Z31) em 1985. Os primeiros motores de duas carreiras incluíam o sistema de injecção NICS (Nissan Induction Control System), enquanto os motores de duas carreiras posteriores eram utilizados ECCS (Electronic Concentrated Control System). Versões posteriores, que usavam o gerenciamento do motor ECCS, descartavam os doze pequenos corredores por seis outros muito maiores (embora eles mantivessem doze portas na cabeça, então havia uma placa divisora); também foi montado no Laurel A31 Cefiro, C32 e C33. O Fairlady 200ZR foi equipado com um NICS tipo RB20DET com intercooler.
O primeiro motor RB20E foi usado no Laurel C32, produzido a partir de outubro de 1984.
A Laurels, a R32 Skyline e a Cefiros usaram os motores da segunda série RB20E / DE / DET (1989-1993). Isto teve um design de cabeça melhorado e foi equipado com o sistema de injeção ECCS. Estes últimos também são conhecidos como 'Silver Top'.
RB20DE Duração do eixo de cames 232 ° in, 240 ° ex elevador: 7,3 mm pol, 7,8 mm ex
RB20DET Duração do eixo de cames 240 ° in, 240 ° ex elevador: 7,3 mm pol, 7,8 mm ex
RB20DET Red top Tempo da árvore de cames 248 ° in, 240 ° ex elevador: 7,8 mm, 7,8 mm ex
RB20DE NEO A duração e elevação da árvore de cames ainda não foram adicionadas
O 210 HP RB20DET-R foi utilizado no Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) e foi limitado a 800 unidades.
O RB20P é a versão LPG (gás liquefeito de petróleo) do RB20 com 12 válvulas. RB24S:
Este é um motor muito raro porque não foi produzido para o mercado interno japonês. Estes só foram montados em alguns modelos Nissan Cefiros com volante à esquerda, exportados do Japão. Mecanicamente, o RB24S combina cabeçote RB30E, bloco RB25DE / DET e manivela RB20DE / DET com pistões de 34 mm de altura. O curso resultante de 86,0 mm e o curso de 69,7 mm combinados para formar um motor de 6 cilindros em linha de 2428 cm3.
Este motor usava carburadores em vez do sistema de injeção de combustível Nissan ECCS; é capaz de girar mais alto que o RB25DE / DET (pois tem o mesmo curso que o RB20DE / DET), além de ser quase o mesmo deslocamento que o RB25DE / DET. Uma modificação comum é encaixar uma cabeça de came dupla de outra série RB, mantendo a configuração do carburador. A versão padrão de came única produzia 141 HP a 5.000 rpm e 197 mn (145 lb-ft) de torque a 3.000 rpm.
RB25:
-RB25DE - came duplo aspirado naturalmente 200 HP @ 6000 rpm, 255 NM (188 lb-ft) a 4000 rpm
-RB25DET - turbo de came dupla (T3 Turbo) 245 a 250 HP e 319 NM (235 lb-ft )
-RB25DE NEO- cames twin aspiradas naturalmente 197 HP @ 6000 rpm, 255 NM (188 lb-ft) @ 4000 rpm
-RB25DET NEO - turbo de came dupla 276 HP @ 6400 rpm, 362 mn (266 lb-ft) @ 3200 rpm
Os motores RB25DE e DET produzidos a partir de 1993 também apresentavam o NVCS (Nissan Variable Cam System) para a câmera de admissão, que dava à nova RB25DE mais potência e torque a baixa rotação do que a geração anterior. A partir de 1995 (Série 2), tanto a RB25DE como a RB25DET tiveram um sistema elétrico revisado e o turbocompressor na RB25DET (S2) tinha uma roda de compressor de cerâmica em vez de alumínio. A mudança mais óbvia para o sistema foi a introdução de bobinas de ignição com ignitores embutidos, portanto o ignitor de bobina que foi usado anteriormente foi descartado. Outras mudanças foram, medidor de fluxo de ar diferente, ECU, sensor de ângulo de came e sensor de posição do acelerador. Mecanicamente, as Séries 1 e 2 são muito semelhantes, a única diferença são as árvores de cames; o sensor de ângulo de came da série 2
Em maio de 1998, uma cabeça NEO foi montada, o que permitiu que o motor fosse classificado como um veículo de baixa emissão (LEV), devido à sua melhor economia de combustível e emissão de emissões. A cabeça NEO apresentava levantadores sólidos em vez de comandos hidráulicos revistos com solenóide de ligar / desligar Variável VCT que usava um termostato de 82 ° C mais quente, bobinas específicas do modelo e um coletor de admissão revisado (o diâmetro do rotor é reduzido de 50mm a 45mm para aumentar o ar velocidade e torque final baixo) em particular o RB25DE NEO que tinha duas entradas indo para o coletor de admissão. A câmara de combustão da cabeça é menor, portanto as hastes de conexão GT-R são usadas para compensar, assim como os pistões específicos do modelo. O turbo recebeu a turbina OP6 maior que alguns vieram com rodas de turbina e compressor de aço, onde outros tiveram a roda do compressor de plástico de nylon e roda de turbina de cerâmica. Alguns também usaram uma bomba de óleo do tipo N1 e tiveram o colar de acionamento da bomba de óleo na manivela revisado para ajudar a lidar com os problemas de quebra associados com rotações rápidas e altas.
O RB25DE não-VCT, naturalmente aspirado, foi montado no R32 Skyline, o VCT turbo e naturalmente aspirado foi montado no Skylines R33 e no WNC34 Stagea. Os primeiros Skylines R34 não estavam usando o cabeçote NEO RB, mas depois os modelos Skyline e Stagea (WGNC34) foram substituídos por eles.
R32 Skyline RB25DE Duração da árvore de cames 240 ° in, 232 ° ex lift: 7,8 mm in, 7,3 mm ex
R33 Skyline RB25DE Duração da árvore de cames 240 ° in, 240 ° ex lift: 7,8 mm pol, 7,8 mm ex
RB25DET Tempo da árvore de cames 240 ° pol, 240 ° ex elevador: 7,8 mm pol, 7,8 mm ex
RB25DE NEO Tempo da árvore de cames 236 ° in, 232 ° ex lift: 8,4 mm in, 6,9 mm ex
RB25DET NEO Tempo de cames 236 ° in, 232 ° ex lift: 8,4 mm in, 8,7 mm ex
RB26DETT:
O motor RB26DETT é um motor Inline de 6 cilindros de 2,6 litros que foi usado nos veículos da série Nissan Skyline GT-R de 1989 a 2002. O bloco do motor RB26DETT é feito de ferro fundido, enquanto a cabeça do cilindro é feita de alumínio. A cabeça do cilindro contém 24 válvulas (DOHC). A entrada do RB26DETT varia de outros motores da série RB porque é equipada com seis corpos de borboleta individuais (3 conjuntos de 2 conjuntos de aceleração que são siamesados juntos) em vez de um único corpo do acelerador. O motor também usa um sistema de turbo duplo paralelo, usando um par de turbocompressores de cerâmica tipo T25 definidos pelas comportas para limitar a pressão de reforço a 10 psi, embora o Skyline GT-R tenha um restritor de reforço embutido para manter o impulso abaixo de 14 psi.
O primeiro RB26DETT foi classificado em algum lugar em torno de 276 HP @ 6800 rpm e 353 Nm (260 lb-ft) @ 4400 rpm. Mais tarde modelos estavam tendo mais torque em vez de cavalo-vapor, 392 Nm (440 libra-pé) @ 4400 rpm por causa do "Acordo de Cavalheiros" feito entre fabricantes de automóveis japoneses que decidiram limitar os cavalos "anunciados" de qualquer veículo a 276 HP. O RB26 é amplamente conhecido e se tornou bastante popular por sua força e potencial de potência, tornando-se uma plataforma amigável para o sintonizador.
RB26DETT estava apresentando:
-6 corpo do acelerador
-Válvula de levantador
sólido atuação, balde no calço -CAS (sensor de ângulo de manivela) expulso câmara de escape, diz ECU (unidade de controle do motor) posição de manivela / cam-
refrigerado a água, turbos lubrificados de pressão de óleo
Os pistões fundidos -OEM têm canais de resfriamento sob as coroas (resfriamento de óleo extra para manter baixas as temperaturas do pistão) -
Squirters de óleo de
pistão -Válvulas de escape preenchidas com sódio
-8
Virabrequim com contrapeso - Conectores de hastes -'I '(mais confiáveis com parafusos de haste ARP)
Há um problema comum de lubrificação com os motores R92 RB26 pré-992, já que a superfície onde o virabrequim encontra a bomba de óleo foi projetada muito pequena, o que está levando à falha da bomba de óleo em altas rotações. Esse problema foi resolvido nas versões posteriores do RB26 com uma unidade de bomba de óleo mais ampla. Algumas das modernas bombas de óleo de reposição também podem resolver o problema mencionado.
A geração do Skyline R34 foi diferente das versões anteriores nos turbocompressores T28 que mantiveram a roda da turbina de exaustão em cerâmica; os modelos que tinham rodas de turbinas de escape de aço incluíam os modelos R32 Nismo, R32 / 33/34 N1 e o R34 Nur spec Skyline GT-R.
RB26DETT N1:
O RB26DETT N1 é uma versão modificada do motor RB26DETT, desenvolvido pela Nismo (Nissan Motorsports) para participar em corridas do Grupo A e do Grupo N. A Nismo percebeu que o padrão RB26DETT exigia muita manutenção nas categorias mencionadas e eles projetaram o bloco N1 para substituir o estoque (foi usado pela primeira vez em Bathurst na Austrália); A Nismo equilibrou o virabrequim porque o motor RB26DETT produziu vibrações demais entre 7000 e 8000 rpm. O motor também recebeu canais melhorados de água e óleo, os pistões e os anéis do pistão superior foram alterados em diâmetro para um maior 1,2 mm e as árvores de cames e turbocompressores foram atualizados também.
Embora todas as versões do motor RB26DETT N1 usem turbocompressores Garrett T25, a especificação dos turbocompressores mudou através das 3 gerações do motor RB26DETT N1 (R32, R33 e R34). As versões R32 e R33 usavam turbocompressores de turbocompressor T25 e o motor R34 RB26DETT N1 usavam turbocompressores Garrett GT25 (que usam um conjunto de rolamentos de esferas).
A maior diferença entre o N1 e o motor de estoque é o turbocompressor, a roda da turbina no N1 é feita de aço, em vez de cerâmica como a convencional, que acabou por ser pouco confiável quando se trata de alta impulso. Teoricamente, o motor pode suportar 800 HP sem modificar o bloco do motor; Ele usa um orifício de 86 mm que pode ser perfurado até 87 ou 88 mm. Ele é marcado com uma marca de identificação de 24U, enquanto o bloco padrão RB26DETT é marcado com 05U.
O bloco RB26DETT N1 é compatível com todos os compartimentos do motor GT-R.
RB28DETT:
Este é o motor usado no Nismo Skyline GT-R Z-Tune; ele usa a versão mais forte e modificada do bloco RB26 GT500 (estampado com RRR), perfurado e afagado a 2,8 L (87,0 x 77,7 mm) usando uma manivela de 8 pesos Nismo forjada que resultou no RB28Z2. Produz 510 HP e 540 NM de torque. RB30: A RB30 foi produzida de 1985 a 1991: -RB30S GQ Patrol - cam de 100 kW a 4800 rpm e 224 NM (165 lb-ft) a 3000 rpm -RB30E VL Commodore - cam com injeção única de combustível de 153 HP a 5200 rpm e 247 NM ( 36,6 kgf ) @ 3600 rpm -RB30E R31 Skyline - cam com injeção única de combustível de 157 HP a 5200 rpm e 252 NM a 3600 rpm -RB30ET VL Commodore - turbo de cames único com injeção de combustível 201 HP @ 5600 rpm e 296 mn (218 lb-ft) a 3200 rpm
A RB 30 foi usada nos modelos Skyline e Patrol, mas a licença foi comprada pela Holden; por causa dos padrões de emissão recentemente introduzidos na Austrália em 1986, o motor 3.3 L anterior do Holden Commodore simplesmente não conseguia acompanhar e eles precisavam de um novo motor.
O RB30ET com turbocompressor (produzindo 150 kW) foi encontrado apenas no VL Commodore e continha um bloco de compressão RB30E mais baixo, uma bomba de óleo mais potente, um turbocompressor T3 Garrett, injetores de 250 cm3 e um coletor de admissão diferente.
A Divisão de Veículos Especiais da Austrália, Austrália, produziu duas edições limitadas do R31 Skyline, o GTS1 e o GTS2. Estes dois foram equipados com motores RB30E mais potentes, contendo câmaras de duração de abertura mais longas e melhores escapamentos.
-GTS1 RB30E - came único de injeção de combustível de 174 HP a 5500 rpm e 255 NM a 3500 rpm - perfil de came especial, escape especial
-GTS2 RB30E - cam único injeção de combustível 188 HP a 5600 rpm e 270 NM lb-ft) @ 4400 rpm - perfil de came especial, escape especial, computador
piggyback , portabilidade da válvula RB30DE:
Estes motores raros foram usados no Tommy Kaira M30 com base no R31 Skyline GTS-R. Uma cabeça RB20DE modificada foi aparafusada ao bloco RB30E. Ele entregou 236 HP @ 7000 rpm e 294 NM (216 lb-ft) @ 4800 rpm.
RB-X GT2 e RB28DET:
O RB-X GT2 (projetado e construído pela REINIK) é um motor especialmente feito para o NISMO 400R. A diferença entre este motor e um RB26DETT é que o motor é perfurado e afagado (87,0 × 77,7 mm), o que tem um deslocamento de 2771 cm3. Produz 443 HP @ 6800 rpm e 469 NM (347 lb-ft) @ 4400 rpm.
Este motor foi fabricado com um bloco de cilindros reforçado e cabeçote, junta da cabeça de metal, pistões com canais de resfriamento, virabrequim forjado, bielas forjadas, turbina N1 com atuador reforçado, filtro de ar de alto fluxo, tubo de descida inoxidável e catalisador esportivo de baixa resistência ao ar , a maioria dos quais não foram oferecidos para o RB26DETT. Os motores RB-X GT2 também foram vistos nas corridas de 24 horas do LeMans. Os motores GT500 e Z-tune também são baseados no design do REINIK, embora tenham sido posteriormente construídos pelo NISMO.
A REINIK também fez mais de vinte RB28DET com base no R33 RB25DET. Estes motores foram encomendados pela rede de concessionários Prince Nissan para uma edição especial R33 GT25t chamada de 280 Type-MR. O motor foi construído para alto torque e limitado a 295 HP e 353 NM (261 lb-ft) de torque.
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| RB20DET |
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| RB24S |
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| RB25DET |
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| NEO RB25DET |
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| RB26DETT do Skyline R34 GT-R |
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| RB30DET |
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