Com a aquisição pela BMW dos direitos de uso do nome Rolls Royce em 1998, a Rolls-Royce Motor Cars começou a usar motores V12 fornecidos pela BMW, mas a Bentley Motors Limited sob propriedade da Volkswagen continuou a usar versões altamente modificadas da Série L em seu Bentley Arnage, Bentley Brooklands. e modelos Bentley Mulsanne, com motores VAG W-12 sendo usados nos modelos Bentley Flying Spur e Bentley Continental.
História:
A empresa americana Marmon desenvolveu o primeiro motor da configuração V8 em 1904, apesar de ter sido experimental e não ter entrado em um veículo de passageiros. A Rolls-Royce estreou o segundo motor V8 do mundo em 1905 para o seu homônimo Rolls-Royce V-8. A produção deste motor foi precedida por uma década da primeira produção em massa da Cadillac de um automóvel com motor V8. O Rolls-Royce V8 de 1905 não foi um sucesso, com apenas três fabricados e apenas um vendido, que logo foi devolvido à fábrica para ser descartado.
A Rolls-Royce adquiriu a Bentley em 1931 e continuou a usar os motores da Bentley ao lado dos seus próprios por um tempo, embora nenhum deles fosse um V8. Antes da Segunda Guerra Mundial, a Rolls-Royce havia desenvolvido um V12 de 7,3 L para o Phantom III, que foi sucedido pela entrada sobre os motores de exaustão B60 inline 6 e B80 inline 8. O B80 acionou a limusine Phantom IV, enquanto o 4.3 L B60 foi usado até 1955 para alimentar o Rolls-Royce Silver Wraith e o Silver Dawn e o Bentley Mark VI. O diâmetro da B60 foi ampliado em 1955, aumentando o deslocamento para 4,9 L, sendo esse motor conhecido como B61.
A necessidade de um novo motor foi reconhecida pela Rolls Royce no início dos anos 50 e seu desenvolvimento começou em 1952, sem relação com o Rolls-Royce V8 de 1905. O resultado foi uma série de motores V8 conhecidos como a série L, mais especificamente o "L410" para o seu diâmetro de 104 mm (4.10 polegadas), de acordo com a prática da empresa.
Os desenvolvimentos da L410 continuaram na produção, impulsionando a Rolls-Royces até 1998 e a Bentleys no século XXI. A Bentley, sob propriedade da Volkswagen desde 1998, continua a desenvolver o L410 para sua linha de carros. A Roll-Royce deixou de usar o L410 com a mudança para a propriedade da BMW em março de 1998 e a introdução de um motor V12 de origem BMW no Rolls Royce Silver Seraph.
Desde 1998, portanto, pode-se dizer que o desenvolvimento e uso do motor L410 foram exclusivamente uma empresa da Bentley.
Nomenclatura de motores da Série L:
A nomenclatura de fábrica para os motores V8 da Série L, em ordem cronológica, é a seguinte:
L380 1950s 5204cc versão de desenvolvimento inicial
L410 1959 6230cc versão de produção Phantom e S
L425 1965 7439cc versão experimental
L410B 1965 6230cc versão de produção atualizada
Powering Silver Shadow e T Series L410 1970 versão de produção 6750cc, aumento de capacidade alcançado por 'acariciando' para 3.90 polegadas (99 mm)
L410E 1970s 7269 cm3 versão de desenvolvimento com curso de 4,20 polegadas (107 mm)
L380 1970 5352 cm3 versão experimental
L410D 1982 versão de produção turboalimentada 6750 cm3 instalada em Bentley Mulsanne
L410I 1986 6750 cm3 versão com injeção de combustível
L410IT 1987 6750 cm3 versão de produção injetada a combustível de Bentley Mulsanne Turbo R
L410MT 1997 6750 cm3 baixa turbo de pressão
L410MT / S 1997 6750 cm3 turbo
L675 1998 6750 cm3 nome de desenvolvimento para a versão Arnage do turbo, posteriormente revertida para
versão de produção “L410” L410TT 2007 6750 cm3 introduzindo turbocompressores duplos MHI com intercooler
L410HT 2009 6750 cm3 faseamento de came variável “high- torque "versão de produção para 2009 Mulsanne
Principais capacidades do motor:
6,25 litros:
O motor era de um projeto de válvula suspensa (OHV), inclinado a 90 graus, e apresentava uma árvore de cames central e câmaras de combustão em forma de cunha. Como inicialmente liberado, o curso x furo foi de 104,14 em 91,44 milímetros (4,10 em × 3,60 in) e deslocado 6230 cm3 (380,2 cu in), que é arredondado para descrevê-lo como o motor de seis e um quarto de litro.
Quando novo, o Rolls-Royce / Bentley V8 foi rumores de ser um projeto de motor americano licenciado, mas foi desenvolvido internamente pelos engenheiros da Rolls-Royce e da Bentley. Isso pode ser visto em suas características de projeto, com recursos como um bloco de cilindros em liga de alumínio com camisas úmidas, árvore de cames acionada por engrenagem, (inicialmente) velas de ignição externas e portas inspiradas no motor da aeronave Rolls-Royce Merlin. O espaçamento de 4,75 "era diferente de qualquer motor americano V8 e a ordem de disparo era algo incomum em qualquer período. O design do cárter profundo do skirted também é raro com motores V8 americano Rolls-Royce no entanto usaram General Motors transmissões em seus veículos, nomeadamente a Hydramatic em Silver Cloud eo Turbo-Hydramatic no Silver Shadow..
Modelos:
Rolls-Royce Silver Cloud II (1959-1966)
Rolls-Royce Phantom V (1959-1968)
Bentley S2 (1959-1962)
Bentley S3 (1962-1965)
Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1970)
Bentley série-T ( 1965–1980)
Rolls-Royce Phantom VI (1968–1982)
Produção:
Rolls-Royce Limited (1959–1973)
-Bentley, subsidiária da
Rolls-Royce Motors (1973–1982), subsidiária da Vickers plc (desde 1980)
-Bentley , sua subsidiária
6.75-Litro:
Começando em 1968 para o ano modelo 1971, o curso do motor V8 foi aumentado de 3,6 polegadas (91 mm) para 3,9 polegadas (99 mm), aumentando assim a capacidade do motor para 6,75 litros - 6.752 centímetros cúbicos (412.0 cu in). Conhecido como o Lit de seis e três quartos ou simplesmente o Six e o Three-Quarter, é o mais amplamente utilizado e conhecido de todas as versões e possivelmente o mais famoso motor V8 britânico de todos os tempos, exceto pelo motor Rover V8.
Com exceção do Chevrolet Small Block V8 e Lamborghini V12, o Rolls-Royce / Bentley V8 é o motor de maior duração atualmente em produção. Do ponto de vista de uso em veículos atualmente vendidos, o motor de 6,75 litros é o segundo motor mais longo produzido (após o Lamborghini V12, 1963-2010). A produção do motor de bloco pequeno da Chevrolet foi relegada à venda como um motor de caixote e o motor GM de substituição é dinamicamente não relacionado com o motor Chevrolet V8 clássico.
A potência do 6,75 litros acima da versão de 6,25 litros não foi muito significativa no início, com ênfase no aumento do torque. A multiplicidade de revisões foi introduzida ao longo de sua vida principalmente para atender às emissões; Uma das mudanças mais notáveis é a nova ordem de disparo de 1-5-4-8-6-3-7-2 introduzida em 1987. Com a melhoria da afinação e a adição de turbocompressores, o 6,75 litros se tornou um dos mais poderosos motores de automóveis e aumentaram enormemente a imagem da Bentley como fabricante de carros esportivos.
O processo de evolução do motor tem sido gradual e contínuo; em 2006 quase todos os componentes do motor de especificação de 1959 foram atualizados, de modo que o atual motor twin-turbo de 6,75 litros produz mais de 150% mais potência e torque do que no início de sua vida útil, tem 40% de economia de combustível e produz 99,5% menos emissão de escape. Nos atuais Brooklands e Mulsanne, o motor de 6,75 litros produz 530 HP e 1050 NM (774 lbf · ft) de torque.
O motor de 6 litros (512 cv) usado na Bentley Mulsanne foi construído na fábrica de Crewe e leva quase 30 horas para ser construído.
O motor V8 twin-turbo foi eliminado, embora continue a ser fundido por Grainger e Worrall em Bridgnorth, Shropshire, Inglaterra e totalmente usinado e parcialmente montado nas instalações de usinagem da empresa em Telford, Shropshire, Inglaterra.
Modelos:
Rolls-Royce Phantom VI (1968-1991)
Rolls-Royce Silver Shadow (1970-1980)
Bentley Série T (1970-1980)
Rolls-Royce Corniche (1971-1996)
Rolls-Royce Camargue (1975-1986)
Rolos -Royce Silver Spirit (1980-1998)
Rolls-Royce Silver Spur / Flying Spur (1980-1998)
Bentley Mulsanne (1980-1992)
Bentley Oito (1984-1992)
Bentley Turbo R (1985-1997)
Bentley Azure (1995-2003) , 2006–2009)
Bentley Continental R (1991–2003)
Bentley Brooklands (1992-1998)
Bentley Turbo RT (1997-1998)
Bentley Arnage (1998–2009)
Rolls-Royce Corniche (2000) (2000-2002)
Bentley Brooklands Coupé (2008-2011)
Bentley Mulsanne (2010) (2010- )
Produção:
Rolls-Royce Limited (1968-1973)
-Bentley, sua subsidiária
Rolls-Royce Motors (1973-2002), subsidiária da Vickers plc (1980-1998)
-Bentley, sua subsidiária (até 1998)
Bentley Motors Limited, subsidiária do Grupo Volkswagen (1998-presente)
A divisão das marcas:
A BMW começou a fornecer motores Rolls-Royce e Bentley em 1998, especificamente um motor V12 para o Rolls-Royce Silver Seraph e um motor V8 twin-turbo de 4,4 litros para substituir os 6,75 litros do Bentley Arnage. Os motores BMW V8 foram usados exclusivamente no Arnage de 1998 a 2000.
A Vickers plc colocou os negócios de fabricação de automóveis Rolls-Royce e Bentley à venda em 1997, logo após a introdução dos novos modelos, para que eles pudessem se concentrar em seus principais negócios de defesa. Inicialmente, esperava-se que a BMW concordasse com uma compra, considerando os contratos existentes de fornecimento de motores e componentes com a Rolls-Royce e a Bentley, juntamente com seu histórico recente de expansão no Reino Unido, com a compra do Rover Group. A BMW iria avisar a Mayflower Corporation que deixaria de fornecer motores caso comprassem a Vickers ou a Rolls Royce e a Bentley, e que se considerasse o melhor comprador para a empresa no final de 1997.
A BMW chegaria a um acordo com a Vickers para adquirir a Rolls-Royce e a Bentley Motor Cars em 31 de abril de 1998 por £ 340 milhões, mas isso foi substituído por um acordo para o Grupo Volkswagen adquirir o negócio por £ 430 milhões, anunciado oito dias depois. 7 de maio de 1998. A venda da Volkswagen parece ter entrado em colapso no final de maio, com a BMW sendo anunciada como a compradora preferencial dos negócios da Rolls-Royce e da Bentley em 1º de junho de 1998, sujeita à aprovação dos acionistas. A aprovação dos acionistas não foi anunciada eo acordo com a BMW faliu quando a subsidiária da Volkswagen, a Audi, concordou em comprar a Cosworth da Vickers por 120 milhões de libras somente se a oferta de £ 430 milhões pela Rolls-Royce e Bentley fosse aceita.
A oferta da Volkswagen para comprar a Rolls-Royce e a Bentley Motors da Vickers foi finalmente aceita, e um preço de £ 479 milhões foi pago, mas no final de julho de 1998, ficou evidente que eles seriam incapazes de comercializar qualquer veículo sob a Rolls-Royce. ou usar o selo Rolls Royce em qualquer um de seus produtos, pois eles não adquiriram os direitos sobre a marca Rolls-Royce ou o selo Rolls-Royce, que foram retidos pelo fabricante de motores aeronáuticos Rolls-Royce plc após a venda de 1973 do negócio de fabricação de carros, e a Rolls-Royce plc não estava preparada para permitir que a Volkswagen licenciasse essa propriedade intelectual crucial.
As negociações a três vias entre o Grupo Volkswagen, a BMW e a Rolls-Royce plc resultaram na aquisição pela BMW dos direitos da marca e do crachá Rolls-Royce da Rolls-Royce plc por £ 40 milhões. A Rolls-Royce plc, que esteve envolvida em uma joint venture de motores aéreos com a BMW desde 1990, apoiou consistentemente seu parceiro comercial de longa data durante o processo de licitação da Rolls-Royce e da Bentley Motors.
Políticos alemães fizeram um acordo entre o Volkswagen Group e a BMW para garantir que a BMW continuasse a fornecer motores, transmissões e componentes-chave por um período de cinco anos, com a BMW licenciando a propriedade intelectual necessária para permitir que a Volkswagen construísse e vendesse o Rolls-Royce. Serafim de Prata. Considerou-se prejudicial para a indústria automotiva alemã que a Volkswagen e a BMW se engajassem em ações judiciais umas contra as outras.
O acordo alcançado permitiu ao Volkswagen Group manter o uso da marca Rolls Royce até o final de 2002, quando a Rolls-Royce Motors foi transferida para o controle da BMW, deixando a VW com a marca Bentley, a fábrica e a propriedade de todos os modelos atuais (embora o Rolls-Royce Silver Seraph foi descontinuado).
A BMW não detém mais os direitos de produzir quaisquer motores Rolls-Royce ou Bentley anteriores a 2003. O atual Rolls-Royce Phantom e seus derivados usam um motor BMW V12 normalmente aspirado, que não tem semelhanças técnicas com o motor L410. O Rolls-Royce Ghost lançado em 2010 usa um motor V12 biturbo de 6,6 litros.
Sob o Grupo Volkswagen, o motor BMW do Bentley Arnage foi retirado de 2000 a 2002 e o motor L410 foi reintroduzido em uma forma altamente reconstruída. O Brooklands derivado de Arnage usa a versão mais poderosa do motor. Esses modelos e o conversível Bentley Azure são produzidos ao lado do Bentley Mulsanne e dos menores Bentleys baseados no Continental GT, que usam o motor VAG W-12.
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