O motor L usa um DOHC acionado por corrente, válvula valvular de 16 cilindros com construção de blocos totalmente em alumínio e camisas de cilindro em ferro fundido. Outras características incluem bielas de metal em pó forjadas com fratura e um virabrequim de peça única.
Outras características são a entrada de válvulas VVT, VTCS, VICS, um cabeçote de exaustão 4: 1 de aço inoxidável e uma gaiola de rolamento principal inferior para aumentar a rigidez do bloco. A injeção direta está disponível no 2.0 L LF-VD e no premiado motor turbo L3-VDT introduzido em 2006 para a linha de veículos Mazdaspeed.
A partir de 2010, a Ford está introduzindo uma variante turbo GDI do design do motor Mazda LF como o EcoBoost 2.0 L, usando os sistemas de controle de motores e coletores da própria Ford. A Ford planeja usar o motor L no futuro para suas gerações de cilindros EcoBoost e Duratec 4. A partir de 2011, a Mazda deixará de desenvolver o motor L, para ser substituído pelo motor SKYACTIV P. Neste momento, a Ford será o único fabricante que ainda usa o design do motor Mazda L.
1,8 l (L8-DE, L8-VE):
A versão 1.8 L (1.798 cm3 / 109.7 cui tem um diâmetro quase quadrado de 83.0 mm / 3.3 in e um curso de 83.1 mm / 3.3 in. A saída é de 125 HP a 6000 rpm com 165 NM de torque a 4250 rpm .
Em 2001, Ford introduziu o seu primeiro motor Ford europeu para usar tecnologia injecção directa de gasolina, badged SCi (injecção carregamento inteligente) para o Direct Injection de ignição (DISI). a gama irá incluir alguns derivados turbo, incluindo a 1,1 L, 3 unidade turboalimentada de cilindros apresentada no Salão de Genebra de 2002. O 1.8 L foi o primeiro motor Ford europeu a utilizar tecnologia de injecção directa, SCi com selo para Smart Charge Injection, apresentado no Mondeo em 2003 e disponível no motor 2.0 L. .
Os motores SCi foram projetados nas instalações da Ford em Colônia, na Alemanha, e são montados em Valência, na Espanha. O motor SCi está emparelhado com uma transmissão manual de 6 marchas especialmente projetada.
Os motores europeus Duratec HE de 1,8 L e 2,0 L são construídos na fábrica de motores de Valência, na Espanha. O Duratec FFV é uma versão de combustível flexível do 1.8 L Duratec-HE modificado para funcionar com combustível E85. As versões 1.8L Focus C-Max e Focus Mk II usam um acelerador drive-by-wire para melhorar a capacidade de resposta.
As versões da Ford são avaliadas em 123 HP a 6000 rpm e 165 mn (122 lb-ft) de torque a 4500 rpm com uma taxa de compressão de 10.8: 1.
Aplicações:
Mazda6 para Europa
Mazda MX-5 para Europa
2005 Mazda Premacy / Mazda5
Ford Mondeo
2.0 L (LF-DE, LF-VE, LF-VD):
O 2.0 L (1999 cm3 / 122.0 versão cui tem 10.0: 1 taxa de compressão, um 87.5 mm / 3.44 no furo e compartilha o curso de 83.1 mm / 3.27 in) do 1.8 L. Alterações para o motor incluem a mudança de um alumínio fundido para um coletor de admissão de plástico reforçado e de injeção de combustível multi ponto seqüencial para injeção direta de gasolina.
A versão da Ford é avaliada em 143 HP de potência a 6000 rpm e 185 NM de torque a 4500 rpm com uma taxa de compressão de 10.8: 1.
No 2007 Focus, a saída é de 136 HP a 6000 rpm com 184 NM (136 lb-ft) de torque a 4250 rpm. O pacote de emissões 2007 Focus with the PZEV produz 130 HP @ 6000 rpm com 175 NM (129 lb-ft) de torque a 4000 rpm. No Focus 2008, a saída é de 140 HP @ 6000; rpm com 184 NM (136 lb-ft) de torque a 4250 rpm. O Focus de 2009 tinha 143 HP quando equipado com transmissão manual devido a um sistema de escape com maior fluxo. O pacote de emissões Focus with PZEV de 2008 produz 132 HP @ 6000 rpm e 180 NM (133 lb-ft) de torque a 4250 rpm.
A versão LF-VD da Mazda foi equipada com injeção direta DISI e uma maior taxa de compressão para maior eficiência nos mercados de JDM e EDM. Produz 148 HP @ 6500 rpm e 187 NM (138 lb-ft) de torque a 4000 rpm.
Em 2011, a Ford começou a vender o Focus 2012 na América do Norte. Ele vem com uma versão de 160 HP que utiliza injeção direta e Ti-VCT. Esta versão é referida como "Duratec 20."
Os motores Ford Duratec 20 são construídos em Dearborn, Michigan, Estados Unidos, Chihuahua, México, com alguns sendo construídos pela Mazda em Hiroshima, no Japão.
O coletor de admissão de plástico nas primeiras versões do 1.8 e 2.0 tem uma falha grave devido a materiais de baixa qualidade. O coletor tem redemoinhos montados em um eixo quadrado na abertura onde é montado na cabeça do cilindro. Os motores Duratec de 4 cilindros podem ser arruinados quando as placas de turbina se quebram e entram em um cilindro. A maioria dos casos é de placas de giro único, mas também o eixo pode se desgastar e quebrar. Os primeiros sinais dessa falha são evidenciados por um ruído de tique-taque emanado da frente do motor. Isso pode ocorrer a partir de 25.000 milhas, com a falha normalmente ocorrendo após cerca de 90000 milhas.
Aplicações:
2007 - 2010 Ford C-Max
2004 - Ford EcoSport
2003 - 2011 Ford Focus
2000 - 2007 Ford Mondeo
2010 - 2012 Ford Transit Connect
2004 - 2005 Mazda Axela / Mazda3
2002 - 2008 Mazda6 para a Europa
2006 - 2007 Mazda Premacy / Mazda5
2006 - 2015 Mazda MX-5
2006 - 2010 Volvo C30
2007 - 2010 Volvo S40
2007 - 2010 Volvo V50
Uma versão turboalimentada do EcoBoost foi lançada em 2010 .
2.3L (L3-VE, L3-N5, L3-dE):
a 2,3 L (2261 cm3 / 138,0 versão cui usa a mesma 87,5 milímetros / 3,44 em furo como a 2,0 L, mas com um longo 94,0 milímetros / 3,70 em acidente vascular cerebral Produz cerca de 164 HP @ 6000 rpm e 195 NM (144 lb-ft) entre 4000 - 4500 rpm
O 23EW foi construído em Chihuahua, México, para instalação transversal em vários veículos Ford / Mercury / Mazda de tração dianteira até o ano modelo de 2009. "EW" no código de designação da Ford indica configuração leste-oeste ou montagem transversal. 3 versões do 23EW foram produzidas. Uma versão padrão do DOHC 16V foi usada no North American Focus, produzindo 151 HP a 5750 rpm com 209 mn (154 lb-ft) de torque a 4250 rpm. Uma versão de 16V DOVC (variável de came variável de entrada) foi usada no 2006 - 2009 Ford Fusion / Mercury Milan, e várias gerações de crossovers baseados em CD2.
A 23NS foi construída em Dearborn, Michigan, para a Ford Ranger e para o mercado norte-americano Mazda B-Series, do ano modelo de 2001 ao modelo 2011. "NS" indica configuração Norte-Sul ou montagem longitudinal. Esses motores são ajustados para bias de torque, tornando-os adequados para uso em caminhões leves e não são equipados com iVCT ou VICS. Existem duas versões do 23NS com pequenas diferenças:
-2001 - 2003 Ranger 2.3 L Duratec 135 HP a 5050 RPM 207 NM (153 lb-ft) a 3750 RPM coletor de admissão controle do rotor / redutor de controle MAF abriga uma peça separada do ar tampa da caixa (com o sensor mais velho do estilo MAF) termostato aquecido eletricamente J1850PWM OBD-II
-2004+ Ranger 2.3 L Duratec 143 HP @ 5250 RPM 208 NM (154 lb-ft) a 3750 RPM não Caixa de MAF de controle redemoinho / redutor IMRC integrada na tampa da caixa de ar (com novo sensor MAF estilo) regular t-stat CAN OBD- II
O Duratec 23E é uma versão do Duratec 23 com emissões da Califórnia PZEV.
Uma versão de ciclo Atkinson de alta eficiência foi usada no Ford Escape Hybrid, no Mercury Mariner Hybrid e no Mazda Tribute Hybrid.
Uma versão afinada da Cosworth deste motor é encontrada no BAC Mono, produzindo 285 HP e 279 NM (206 lb-ft) de torque, tornando-a a versão mais poderosa deste motor.
Aplicações:
2003 - 2007 Ford Focus
2004 - 2007 Mazda Axela / Mazda3
2003 - 2008 Mazda Atenza / Mazda6
2005 - 2008 Ford Escape / Mazda Tributo / Mercury Mariner
2002 - 2005 Mazda MPV
2006 - 2009 Mazda Premacy / Mazda5
2006 - 2009 Ford Fusão / Mercury Milan
2010 - BAC Mono (desenvolvido pela Cosworth)
2010 - Motorsports Motosports "Stallion" Trike
2001 - 2010 Mazda B2300
2001 - 2011 Ford Ranger
2.3L DISI Turbo (L3-VDT):
Uma versão turbinada premiada do 2.3 com ignição por centelha de injeção direta, ou "DISI" também é produzida. Ele desenvolve 263 HP a 5500 rpm e 380 nm a 3000 rpm e é capaz de impulsionar o Mazdaspeed3 de 0 a 100 km / h em 5,6 segundos.
A partir de 2015, a Ford está usando este motor como base de seu motor 2.3 "EcoBoost" nos modelos Lincoln MKC, Ford Explorer, Mustang e Focus RS.
Aplicações:
2005 - 2007 Mazdaspeed6 / Atenza MPS
2006 - 2012 Mazda CX-7
2006 - 2012 Mazdaspeed3 / Axela MPS
2006 - 2010 Mazda MPV (somente JDM)
2015 - Lincoln MKC
2015 - Ford Explorer
2016 - Ford Mustang
2016 - Ford Focus RS
2,5 L ( L5-VE):
Ela produz 170 HP em sua linha vermelha de 6000 rpm (168 HP em compensação PZEV) e 226 NM (167 lb-ft) de torque a 4000 rpm (225 NM / 166 lb-pés em compensação PZEV). Certas versões são avaliadas em 175 HP @ 6000 rpm com 233 NM (172 lb-ft) de torque a 4500 rpm.
A Ford desenvolveu uma variante de ciclo Atkinson do motor Mazda L5 para utilização no veículo Ford Fusion Hybrid. O motor de ciclo Atkinson foi nomeado como um dos 10 melhores motores de Ward em 2010. Recursos de economia de combustível incluem controle de impacto adaptativo e corte de combustível de desaceleração agressiva. Este e o 2.3 L competiram com o motor 2.4 L 2AZ-FE da Toyota, compartilhando tecnologia semelhante.
Este motor é construído em Chihuahua, no México.
Aplicações:
2008 - 2012 Mazda Atenza / Mazda6 (fora da América do Norte)
2009 - 2013 Mazda6 (América do Norte)
2009 - Mazda Tributo
2010 - * Mazda Axela / Mazda3
2011 - * Ford Ranger
2010 - Ford Fusion
2010 - 2011 Mercury Milan
2012 Lincoln MKZ Hybrid
2009 - Ford Escape
2014 - Ford Transit Connect
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| Mazda LF-DE |
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| Duratec 20 |
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| Duratec 23 em 2002 Ford Ranger |
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| Turbocompressor direto de Mazda L3-VDT |
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