Type 1 Motor Tricycle

Triciclo Motor Tipo 1

Ano Introduzido: 1941

Peso: 0,54 ton

Dimensões: 2,73 x 1,22 x 1,22 (h) m

Capacidade: 2 homens

Fabricante: Nihon Nainenki

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Antes da Segunda Guerra Mundial, várias empresas produziam triciclos e eram amplamente usadas no Japão. IJA e IJN também as usaram, mas elas não foram usadas oficialmente. Em 1941, IJA e IJN adotaram o triciclo Kurogane como Triciclo Tipo 1 e o usaram na Guerra do Pacífico.

Type 97 Motorcycle

Motocicleta Tipo 97

Ano Introduzido: 1937

Peso: 500 kg

Dimensões: 2,7 x 1,7 x 1,2 (h) m

Velocidade (máx): 70 km / h

Motor: Motor refrigerado a ar 1274cc 24 HP

Fabricante: Rikuo Nainen Co.

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O Japão importou motocicletas da Harley-Davidson, mas a Sankyo Co. (mais tarde, Rikuo Nainen Co.) comprou a licença da Harley-Davidson em 1935 e as produziu no Japão. Um modelo militar chamado Type 95 Motorcycle foi desenvolvido a partir da motocicleta da Harley-Davidson. Tem um corpo mais alto que o modelo comercial e usou plugues magnéticos. O tipo 97 é um modelo aprimorado do tipo 95. Ele tem uma carruagem com uma roda acionada.

Motocicletas militares eram usadas no Japão e na China e quase não eram usadas no Pacífico. Eles não estavam aptos para os terrenos acidentados do Pacífico.

Yamaha Niken

A moto Yamaha NIKEN tem sido mostrada há um ano, sob o nome MWT-9. Talvez ainda mais significativo no evento atual seja que a NIKEN não é mais um estudo, mas sim um veículo padrão oficialmente final. A Yamaha instalou um sistema mecânico simples, mas potente, para Tricity na motocicleta. O que significa que a duplicação da primeira superfície adesiva resulta em relativamente pouco ganho de peso - e como a base MT-09 é um motor de desempenho em massa particularmente bom, a NIKEN será um sonho. Suas dimensões correspondem a motores normais de 2'150 milímetros de comprimento, 885 de largura e 1'250 de altura. O acionamento é alimentado por uma série de motores DOHC de injeção de três cilindros - seria uma surpresa se não tivesse uma cilindrada de 847 centímetros cúbicos, 115 cavalos de potência com desempenho máximo e 87,5 Nm de torque ... O que ainda sabemos é o diâmetro de 15 polegadas das rodas dianteiras - e nada mais. B oficial e final

zundapp-k800

A empresa Zündapp começou originalmente como fabricante de armas, mas depois da Primeira Guerra Mundial, quando a demanda por armas deixou de ter que encontrar outra fonte de receita, essa era a fabricação de motores. A sua primeira motocicleta foi lançada em 1921 e estava usando o modelo Z22 e vendendo 10.000 peças em menos de 3 anos, após o que não havia dúvida de que eles começaram a fabricar motocicletas novas e melhores. ”Zündapp começou em 1933 Para fabricar os motores "K", esta classificação foi classificada para os motores de 200 e 800cc A K800 foi um grande sucesso para a Zündapp graças à sua incrível beleza que a sua quota de mercado de 5% subiu para 17% que é um sucesso muito sério, a alma do K800 era um motor de 4 cilindros que rapidamente se tornou famoso por sua excepcional confiabilidade e graças a isso,e mesmo com máquinas de costura no mercado de eletrodomésticos.Os resultados impressionantes do K800 foram incluídos na lista dos 100 veículos mais vendidos no século XX. 
Dados 
Peso: 212 kg 
Comprimento: 2.165 milímetros 
Altura: 900 milímetros 
altura do assento: 720 milímetros 
Bateria: 6V, 7Ah 
Transmissão: 4 velocidades 
drive: cardan 
Tanque 15 L 
Consumo de 100 km: 6,5-7,5 Lier 
velocidade máxima: 110 km / h 
Motor: 797 centímetros cúbicos (22 cv) a 4000 rpm. 
Taxa de compressão: 5,8: 1 
O K800 também foi fabricado em um pequeno número de variantes esportivas, que eram 804 cc e 26 bhp.

ducati-desmosedici-rr

O Grande Prémio de Mugello de 2006 foi uma boa oportunidade para a fábrica entrar no público em geral com a sua primeira réplica do MotoGP, a Desmosedici RR. O motor vem diretamente do motor Desmosedici GP6 da Ducati Corse. Havia apenas 1500 peças feitas dele. 
Data 
Engine: 4 arranjos cilíndricos em L, refrigerados a líquido, DOHC, Desmodromic, com 4 válvulas de titânio por cilindro. 
Capacidade do cilindro: 989 cc 
Potência: 200 cavalos de potência e torque de 116 Nm, vendidos a 10500 rpm. 
Emissão: 
Injetor Euro 3 : 6 velocidades, cassete. 
Embraiagem: embraiagem hidráulica a seco. 
Idomok: fibra de carbono completa. 
Estrutura: Estrutura de tubulação híbrida, subestrutura de carbono, braço oscilante de alumínio.
Suspensão dianteira: Ohlins FG353 Forquilhas PFF 43mm, pré-tensionamento, amortecimento e compressão com revestimento TitaniumNitrit. 
Suspensão traseira: Ohlins, amortecimento lento / rápido, pré-carga hidráulica. 
Primeiro aro: magnésio de Marchesini de 7 raios (assim como GP6). 
Aro traseiro: é o mesmo que o primeiro. 
Pneus: Bridgestone 
Front Brake: 2 "monoblocks" Brembo radiais com 4 pistões de 34mm, 2 colares flutuantes de 320mm x 6mm, bem como GP6 racing. 
Freio traseiro: disco de 240 mm com 2 pistões de 34 mm. 
Instrumentos: eletrônica Ultralight Corse, painel multifuncional, voltímetro LCD, imobilizador, temporizador, medidor de pressão de óleo, indicador de combustível, EOBD, relógio, medidor de temperatura, temporizador de contagem regressiva.
Material do tanque: liga de alumínio. 
Capacidade do tanque: 15 litros 
Peso seco: 171 kg 
Altura: 109,22 cm 
Altura do assento: 830 mm 
Comprimento: 201,42 cm 
Aceleração de 0 a 100 km / h: 2,6 segundos. 
Sua velocidade final é limitada a 320 km / h. 
Preço: 55 mil euros

Royal Enfield

Em meados do século XIX, a empresa foi fundada na Inglaterra sob o nome George Townsend & Co. Nos primeiros dias, as peças das máquinas eram fabricadas e depois parafusadas. 
Em 1890, um novo grupo de investidores assumiu a administração da empresa. Com a Royal Small Arms Company, eles começaram a fabricar armas.Em 1889, graças a essa nova aliança, a palavra real chegou a Enfield e criou a marca Royal Enfield e o slogan "Fez uma arma" .)
Em 1899 eles lançaram sua primeira motocicleta. Eles foram feitos em três e quatro versões de rodas. Sua movimentação foi comissão por um "powerboat" francês De Dion de 1.5 hp. Em 1900, um Royal Enfield ganhou a medalha de prata no Campeonato Inglês de Corridas de Estrada. Encorajada por este sucesso, a fábrica também fez seu primeiro carro. A condução de carros também foi confiada ao comprovado recurso De Dion. O "chopper de asfalto" já fez 8 cavalos de potência aqui. Esses carros foram pintados exclusivamente em amarelo, então as pessoas dos carros da Royal Enfield eram chamadas de "carro amarelo". 
A fabricação de automóveis foi apenas uma pequena parte da história da fábrica. Em 1909, um salão a motor apresentava o motor V Twin de 2,25 cavalos de potência do mundo de maior prestígio. Em 1911, eles lançaram um "volante" de 2,45 cavalos de potência
Em 1914, durante a Primeira Guerra Mundial, a Royal Enfield recebeu uma ordem do exército angolano e do exército czarista russo para entregar motocicletas de combate. Os motores de guerra foram equipados com motores de 6 cavalos de potência, incluindo uma versão montada na máquina, quase todos no carro lateral do transportador. Neste momento, os motores 225 cc V Twin de duplo curso e os motores V de 425 cc foram desenvolvidos. 
Em 1917, a polícia britânica também tinha motores da Royal Enfield.
No início do Julgamento dos Seis Dias, em 1925, havia mais motores Royal Enfield, antes de 1924, os primeiros blocos de quatro tempos (JAP) foram introduzidos. Em 1931, cilindros monocilíndricos de quatro cilindros de quatro tempos roncavam em Enfield, onde os produtos se chamavam Bullet. Durante a Segunda Guerra Mundial, as ordens do exército também receberam a liderança. Em 1948, o Royal Enfield 500 Twin, um adversário do Triumph Speed ​​Twin, foi completado. 
A partir de 1949, a produção começou na Índia.
Em 1951, a Royal Enfield tinha a maior variedade de produtos do mundo. A partir da década de 1950, o Exército indiano foi o maior comprador da fábrica Royal Enfield. Porque de acordo com a lei indiana, o Exército só pode ser equipado com motores "domésticos" fabricados na Índia, de modo que a produção do Bullet foi transferida para a Índia em 1961. 
Nos EUA, 39 das 39 corridas foram vencidas pela Royal Enfield. Eddie Mulder também venceu a grande corrida Enduro Big Bear em uma sela Royal Enfield. Esses sucessos esportivos deram um grande impulso à conquista do mercado americano. 
Em 1974, a aliança Royal Enfield com a fábrica alemã de Zündapp ainda resistia à invasão de motocicletas no Japão. Graças à aliança, a Royal Enfield também embarcou na produção de ciclomotores.
Em 1990, o primeiro motor Diesel do mundo da Royal Enfield Taurus Diesel saiu da linha de produção. 
Em 1993, o Bullet 500 começou a fabricar e, desde então, é o modelo mais procurado. Em 1994, com a introdução do novo grupo investidor Eicher, o novo nome da empresa foi Royal Enfield Motors Limited. 
Hoje, além do uso civil, os motores da Royal Enfield estão servindo no Exército indiano, principalmente na fronteira, nos desertos, nas florestas tropicais e nas montanhas de mais de 1.200 metros de altura para fins militares e civis. 
Em 2005, as vendas da Royal Enfield na Inglaterra aumentaram 24%, 600 motocicletas Bullet foram registradas neste ano, enquanto as vendas de outras motocicletas aumentaram apenas 2%.
No mercado inglês, a Royal Enfield Bullet vendeu mais do que as populares scooters da Vespa.

Esporte cruzado de 61

1899

1914

1924

1928

1931

brough-superior

É chamado o Rolls-Royce dos motores. 

A empresa foi fundada e dirigida por George Brough em Nottingham, Inglaterra, em 1919, que era engenheiro de design, empreiteiro, fabricante e concorrente em uma pessoa. 
Cada motocicleta era única e sua especialidade era que eles eram montados juntos duas vezes, primeiro para ter certeza de que todos se encaixam perfeitamente, depois desmontados e só então conseguiram a pintura personalizada que eles fizeram a pedido do cliente.
No final da produção, o próprio George Brough testou e testou todas as motocicletas e, se ele considerou o menor erro, ele imediatamente a enviou de volta à fábrica para corrigir o problema. Segundo especialistas, a qualidade da montagem do motor é pelo menos tão boa quanto a dos carros da Rolls-Royce. É por isso que os motores da Brough são chamados de motores da Rolls-Royce. Mas, como sempre, portanto, neste caso, existem dois lados da moeda, por causa da qualidade excepcional, quase inevitavelmente acompanhadas de custos de produção elevados e, portanto, um preço muito alto, o que por sua vez correspondeu a cerca de dois anos de salário em Inglês. Como resultado, apenas as pessoas mais ricas podiam pagar por essa máquina bonita, e por causa da baixa demanda, a produção nunca foi suficiente para a empresa se fertilizar totalmente no mercado de motocicletas. As vendas de motores de trinta se encolheu ainda mais, mas George não desistiu e última tentativa para salvar a empresa decidiu tentar entrar no mercado de carro, por isso, em 1935, ele construiu seu primeiro carro, dos quais 85 cinco conseguiram vender nos próximos 5 anos, infelizmente, mas isso não foi suficiente para manter a empresa e depois da Segunda Guerra Mundial, por isso fechou as portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George. para que a empresa pudesse sobreviver durante e após a Segunda Guerra Mundial, fechando suas portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George. para que a empresa pudesse sobreviver durante e após a Segunda Guerra Mundial, fechando suas portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George.
Os motores movidos por George não só tiveram uma qualidade de montagem excepcional e uma aparência inigualável na história, mas também com seu incrível desempenho, que eu posso provar mais porque eles podem ter mais recordes de velocidade e usá-los para competir. Os modelos iniciais, primeiro o nome do SS 80, eram a prova de que a máquina atingira 80 milhas (1922), e o SS-100 tinha um certificado de que a máquina atingira 100 milhas por hora (1924). 
Durante o prazo de 21 anos da fábrica, cerca de 2476 motores foram construídos, dos quais cerca de 1000 permanecem até hoje. 
Competições 
1922
George Brough começou com uma moto de velocidade lateral na pista de corridas de Surrey Brooklands, onde chegou a 160 km / h. (Infelizmente eles não escrevem sobre isso.) 
Junho de 1927 11. 
RE Thomas começou na corrida de aceleração Cefn Sidan, onde ele marcou o 1º lugar em duas distâncias diferentes. 
Setembro de 1927 11. 
RE Thomas começou novamente na corrida de aceleração Cefn Sidan, onde alcançou a primeira posição quatro vezes. 
1928 
George Brough foi o primeiro na corrida de aceleração de 1,6 km no Pendine. 
1928 
RE Thomas ficou em 2º na corrida de aceleração de 1,6 km no Pendine. 
1931 
JH Carr conquistou o 1º lugar em duas corridas no Pendine Raceway. 
1935
Eric Fernehne na pista de corridas de Brooklands alcançou um recorde de tempo e uma velocidade recorde de exatamente 198,88 km / h. 
1936 
Eric Fernihough alcançou o primeiro lugar em uma corrida de aceleração a 263,64 km / h. 
1937 
Eric Fernihough começou novamente em uma corrida de aceleração, com uma distância recorde de duas milhas, uma milha a 273,3 km / he um km a 220 km / h. 
Tipos 
de primeiros tipos Brough Superior Mark I, Brough Superior Mark II, Brough Superior Mark II Desporto, Brough Superior Overhead 500, Brough Superior 680 SV Junior, Brough Superior 750. 
SS100 (1000 cc de 1924 foram fabricados até 1940). 
SS80 (1000 centímetros cúbicos, fabricados de 1922 a 1940).
SS680 (680 cc, foram fabricados a partir de 1926 até 1936.) 
11:50 (1096 cc, foram fabricados a partir de 1933 até 1940.) 
Sonho Dourado (1940 fabricado em 1938). 
Versão Pendine (concorrência baseada na SS100 para que apenas algumas peças feitas entre 1927 e 1940.) 
carros Brough Superior 
planejado, mas apenas dois atingiram a termelést.Az foi o primeiro carro 114 cavalos de potência com um motor de 4000 cc Hudson, que foi capaz de atingir velocidades de 140 km George óránkáni três modelos. Pode acelerar de 0 a 100 em 10 segundos. Foi produzido de 1935 a 1939.
O segundo tipo, que não foi concluído, teria recebido um motor Hudson de 8 cilindros, mas o desenvolvimento de George foi interrompido por um carro com um motor menor de 3500cc. Ele tinha 140 cv e se tornou o carro mais vendido de George, com um total de 80 unidades vendidas entre 1936 e 1940. 
Embora não estivesse em produção em série, havia outro carro construído por Lincoln-Zephyr V12 com 4387 metros cúbicos em George em 1938.

11:50

Brough Superior 680 SV Junior.

750cc

Modelo 1931.

1933.

1938 SS80.

Brough Superior 680 SV Junior.

Brough Superior Mark I.

SS100

1936 SS80.

1936 SS80.

Pendine

Pendine

Pendine

Pendine

Pendine

1928 SS100.

Sonho Dourado

Pendine

SS100