É chamado o Rolls-Royce dos motores. 
A empresa foi fundada e dirigida por George Brough em Nottingham, Inglaterra, em 1919, que era engenheiro de design, empreiteiro, fabricante e concorrente em uma pessoa.
Cada motocicleta era única e sua especialidade era que eles eram montados juntos duas vezes, primeiro para ter certeza de que todos se encaixam perfeitamente, depois desmontados e só então conseguiram a pintura personalizada que eles fizeram a pedido do cliente.
No final da produção, o próprio George Brough testou e testou todas as motocicletas e, se ele considerou o menor erro, ele imediatamente a enviou de volta à fábrica para corrigir o problema. Segundo especialistas, a qualidade da montagem do motor é pelo menos tão boa quanto a dos carros da Rolls-Royce. É por isso que os motores da Brough são chamados de motores da Rolls-Royce. Mas, como sempre, portanto, neste caso, existem dois lados da moeda, por causa da qualidade excepcional, quase inevitavelmente acompanhadas de custos de produção elevados e, portanto, um preço muito alto, o que por sua vez correspondeu a cerca de dois anos de salário em Inglês. Como resultado, apenas as pessoas mais ricas podiam pagar por essa máquina bonita, e por causa da baixa demanda, a produção nunca foi suficiente para a empresa se fertilizar totalmente no mercado de motocicletas. As vendas de motores de trinta se encolheu ainda mais, mas George não desistiu e última tentativa para salvar a empresa decidiu tentar entrar no mercado de carro, por isso, em 1935, ele construiu seu primeiro carro, dos quais 85 cinco conseguiram vender nos próximos 5 anos, infelizmente, mas isso não foi suficiente para manter a empresa e depois da Segunda Guerra Mundial, por isso fechou as portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George. para que a empresa pudesse sobreviver durante e após a Segunda Guerra Mundial, fechando suas portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George. para que a empresa pudesse sobreviver durante e após a Segunda Guerra Mundial, fechando suas portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George.
Os motores movidos por George não só tiveram uma qualidade de montagem excepcional e uma aparência inigualável na história, mas também com seu incrível desempenho, que eu posso provar mais porque eles podem ter mais recordes de velocidade e usá-los para competir. Os modelos iniciais, primeiro o nome do SS 80, eram a prova de que a máquina atingira 80 milhas (1922), e o SS-100 tinha um certificado de que a máquina atingira 100 milhas por hora (1924).
Durante o prazo de 21 anos da fábrica, cerca de 2476 motores foram construídos, dos quais cerca de 1000 permanecem até hoje.
Competições
1922
George Brough começou com uma moto de velocidade lateral na pista de corridas de Surrey Brooklands, onde chegou a 160 km / h. (Infelizmente eles não escrevem sobre isso.)
Junho de 1927 11.
RE Thomas começou na corrida de aceleração Cefn Sidan, onde ele marcou o 1º lugar em duas distâncias diferentes.
Setembro de 1927 11.
RE Thomas começou novamente na corrida de aceleração Cefn Sidan, onde alcançou a primeira posição quatro vezes.
1928
George Brough foi o primeiro na corrida de aceleração de 1,6 km no Pendine.
1928
RE Thomas ficou em 2º na corrida de aceleração de 1,6 km no Pendine.
1931
JH Carr conquistou o 1º lugar em duas corridas no Pendine Raceway.
1935
Eric Fernehne na pista de corridas de Brooklands alcançou um recorde de tempo e uma velocidade recorde de exatamente 198,88 km / h.
1936
Eric Fernihough alcançou o primeiro lugar em uma corrida de aceleração a 263,64 km / h.
1937
Eric Fernihough começou novamente em uma corrida de aceleração, com uma distância recorde de duas milhas, uma milha a 273,3 km / he um km a 220 km / h.
Tipos
de primeiros tipos Brough Superior Mark I, Brough Superior Mark II, Brough Superior Mark II Desporto, Brough Superior Overhead 500, Brough Superior 680 SV Junior, Brough Superior 750.
SS100 (1000 cc de 1924 foram fabricados até 1940).
SS80 (1000 centímetros cúbicos, fabricados de 1922 a 1940).
SS680 (680 cc, foram fabricados a partir de 1926 até 1936.)
11:50 (1096 cc, foram fabricados a partir de 1933 até 1940.)
Sonho Dourado (1940 fabricado em 1938).
Versão Pendine (concorrência baseada na SS100 para que apenas algumas peças feitas entre 1927 e 1940.)
carros Brough Superior
planejado, mas apenas dois atingiram a termelést.Az foi o primeiro carro 114 cavalos de potência com um motor de 4000 cc Hudson, que foi capaz de atingir velocidades de 140 km George óránkáni três modelos. Pode acelerar de 0 a 100 em 10 segundos. Foi produzido de 1935 a 1939.
O segundo tipo, que não foi concluído, teria recebido um motor Hudson de 8 cilindros, mas o desenvolvimento de George foi interrompido por um carro com um motor menor de 3500cc. Ele tinha 140 cv e se tornou o carro mais vendido de George, com um total de 80 unidades vendidas entre 1936 e 1940.
Embora não estivesse em produção em série, havia outro carro construído por Lincoln-Zephyr V12 com 4387 metros cúbicos em George em 1938.
Cada motocicleta era única e sua especialidade era que eles eram montados juntos duas vezes, primeiro para ter certeza de que todos se encaixam perfeitamente, depois desmontados e só então conseguiram a pintura personalizada que eles fizeram a pedido do cliente.
No final da produção, o próprio George Brough testou e testou todas as motocicletas e, se ele considerou o menor erro, ele imediatamente a enviou de volta à fábrica para corrigir o problema. Segundo especialistas, a qualidade da montagem do motor é pelo menos tão boa quanto a dos carros da Rolls-Royce. É por isso que os motores da Brough são chamados de motores da Rolls-Royce. Mas, como sempre, portanto, neste caso, existem dois lados da moeda, por causa da qualidade excepcional, quase inevitavelmente acompanhadas de custos de produção elevados e, portanto, um preço muito alto, o que por sua vez correspondeu a cerca de dois anos de salário em Inglês. Como resultado, apenas as pessoas mais ricas podiam pagar por essa máquina bonita, e por causa da baixa demanda, a produção nunca foi suficiente para a empresa se fertilizar totalmente no mercado de motocicletas. As vendas de motores de trinta se encolheu ainda mais, mas George não desistiu e última tentativa para salvar a empresa decidiu tentar entrar no mercado de carro, por isso, em 1935, ele construiu seu primeiro carro, dos quais 85 cinco conseguiram vender nos próximos 5 anos, infelizmente, mas isso não foi suficiente para manter a empresa e depois da Segunda Guerra Mundial, por isso fechou as portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George. para que a empresa pudesse sobreviver durante e após a Segunda Guerra Mundial, fechando suas portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George. para que a empresa pudesse sobreviver durante e após a Segunda Guerra Mundial, fechando suas portas em 1940. Mais tarde, a fábrica da empresa foi entregue à Rolls-Royce Merlin, que iniciou a produção de motores de aeronaves na falecida fábrica de George.
Os motores movidos por George não só tiveram uma qualidade de montagem excepcional e uma aparência inigualável na história, mas também com seu incrível desempenho, que eu posso provar mais porque eles podem ter mais recordes de velocidade e usá-los para competir. Os modelos iniciais, primeiro o nome do SS 80, eram a prova de que a máquina atingira 80 milhas (1922), e o SS-100 tinha um certificado de que a máquina atingira 100 milhas por hora (1924).
Durante o prazo de 21 anos da fábrica, cerca de 2476 motores foram construídos, dos quais cerca de 1000 permanecem até hoje.
Competições
1922
George Brough começou com uma moto de velocidade lateral na pista de corridas de Surrey Brooklands, onde chegou a 160 km / h. (Infelizmente eles não escrevem sobre isso.)
Junho de 1927 11.
RE Thomas começou na corrida de aceleração Cefn Sidan, onde ele marcou o 1º lugar em duas distâncias diferentes.
Setembro de 1927 11.
RE Thomas começou novamente na corrida de aceleração Cefn Sidan, onde alcançou a primeira posição quatro vezes.
1928
George Brough foi o primeiro na corrida de aceleração de 1,6 km no Pendine.
1928
RE Thomas ficou em 2º na corrida de aceleração de 1,6 km no Pendine.
1931
JH Carr conquistou o 1º lugar em duas corridas no Pendine Raceway.
1935
Eric Fernehne na pista de corridas de Brooklands alcançou um recorde de tempo e uma velocidade recorde de exatamente 198,88 km / h.
1936
Eric Fernihough alcançou o primeiro lugar em uma corrida de aceleração a 263,64 km / h.
1937
Eric Fernihough começou novamente em uma corrida de aceleração, com uma distância recorde de duas milhas, uma milha a 273,3 km / he um km a 220 km / h.
Tipos
de primeiros tipos Brough Superior Mark I, Brough Superior Mark II, Brough Superior Mark II Desporto, Brough Superior Overhead 500, Brough Superior 680 SV Junior, Brough Superior 750.
SS100 (1000 cc de 1924 foram fabricados até 1940).
SS80 (1000 centímetros cúbicos, fabricados de 1922 a 1940).
SS680 (680 cc, foram fabricados a partir de 1926 até 1936.)
11:50 (1096 cc, foram fabricados a partir de 1933 até 1940.)
Sonho Dourado (1940 fabricado em 1938).
Versão Pendine (concorrência baseada na SS100 para que apenas algumas peças feitas entre 1927 e 1940.)
carros Brough Superior
planejado, mas apenas dois atingiram a termelést.Az foi o primeiro carro 114 cavalos de potência com um motor de 4000 cc Hudson, que foi capaz de atingir velocidades de 140 km George óránkáni três modelos. Pode acelerar de 0 a 100 em 10 segundos. Foi produzido de 1935 a 1939.
O segundo tipo, que não foi concluído, teria recebido um motor Hudson de 8 cilindros, mas o desenvolvimento de George foi interrompido por um carro com um motor menor de 3500cc. Ele tinha 140 cv e se tornou o carro mais vendido de George, com um total de 80 unidades vendidas entre 1936 e 1940.
Embora não estivesse em produção em série, havia outro carro construído por Lincoln-Zephyr V12 com 4387 metros cúbicos em George em 1938.
Nenhum comentário:
Postar um comentário