Ikarus 280

 

Ikarus 280

Ikarus 280
Preservado Ikarus 280 no Museu do Transporte Público de Praga em setembro de 2013
Visão geral
Fabricante	Ikarus
Corpo e chassis
Portas	2 (Ikarus 280,10) a 4 (Ikarus 280,08)
Tipo de piso	Andar alto
Chassis	Semi-autoportante com moldura , inspirado no design VöV-1
Relacionados	Ikarus 256 Ikarus 260 Ikarus 293 Ikarus C80
Powertrain
Motor	Motores diesel seis em linha: Rába-MAN D 2156 Rába-MAN D 2356 Rába-MAN D 2866 Rába D – 10
Capacidade	93-160, dependendo da fórmula da porta e disposição dos assentos
Potência da saída	141–184 kW (189–247 cv)
Transmissão	Manual Csepel ZF de 6 velocidades Csepel HAFO 6 velocidades Manual Praga 2M70 2 velocidades automáticas Voith DIWA ZF Ecomat 4HP e 5HP
Dimensões
comprimento	16.500 mm (54 pés 1 5 ⁄ 8  pol.)
Largura	2.500 mm (8 pés 2 3 ⁄ 8  pol.)
Altura	3.165 mm (10 pés 4 5 ⁄ 8  pol.)
Peso bruto	12.580 kg (27.730 lb)
Cronologia
Antecessor	Ikarus 180
Sucessor	Ikarus 435

Interior de Ikarus 280

Ikarus 280 foi um ônibus articulado produzido pelo fabricante de ônibus húngaro Ikarus de 1973 a 2002. ^[1] Ele foi sucedido pelo Ikarus 435 em 1985. Existem variantes urbanas, semirrurais e rurais (veja os subtipos abaixo).

Características construtivas [ editar ]

O Ikarus 280 é um modelo da série Ikarus 200. É constituído por duas secções rígidas ligadas por uma junta articulada. A carroceria é semi-autoportante com uma estrutura , o motor diesel Raba-MAN D2156 inline-6 ​​é montado na seção dianteira. ^[a] Alimenta o eixo médio, ou seja, o ônibus tem configuração extrator . Todos os três eixos são eixos de feixe de suspensão pneumática com amortecedores telescópicos adicionais. Os eixos traseiro e médio foram feitos pela Rába , enquanto o eixo dianteiro foi feito pela LiAZ . ^[b] De qualquer uma automática ou uma caixa de velocidades manualfoi instalado que permitiu uma velocidade máxima de 65 a 90 quilômetros por hora (40 a 56 mph). As caixas de câmbio manuais vinham com configuração de cinco ou seis velocidades e eram acopladas com uma embreagem monodisco seca. O Ikarus 280 possui um sistema de freio pneumático, freio de estacionamento com mola e freio de escapamento. A direção é assistida hidraulicamente. ^[2] Os ônibus, em aplicações reais, têm um mínimo de 26 assentos e espaço para até 134 passageiros adicionais em pé. ^[c]

Produção e operação [ editar ]

A produção começou em 1973 e terminou em 2002. O 280 foi baseado na plataforma Ikarus 200 e teve muitas variantes produzidas. Atualmente (2020), o número de ônibus Ikarus 280 em serviço ativo está diminuindo, devido ao fornecimento de novos ônibus de piso baixo . Os ônibus articulados 281 (RHD), 282 (18 m (59 pés) - versão), 283 e 284 (configuração empurrador), C80, C83, os trólebus articulados Ikarus 280T, 283T, 284T e os duplos articulados Ikarus 293 foram baseados em o Ikarus 280.

Ikarus C80 [ editar ]

Ikarus C80 é uma reprodução limitada do Ikarus 280 em 2000. É um pouco diferente do Ikarus 280 original em alguns aspectos. Todos são usados ​​pela empresa húngara Volanbusz.

ocultarSubtipos Ikarus C80 [3]
Subtipo	Motor	Caixa de velocidade	Fórmula da porta
C80.30A	Rába D10 UTSLL	ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3	2-0-2-2 de largura
C80.30M	Rába D10 UTSLL	ZF S6-120U	2-0-2-2 de largura
C80.33	Rába D10 UTSLL	ZF S6-120U / ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3	2-2-2-2 dobramento para dentro
C80.40A	Rába D10 UTSLL	ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3	2-2-2-2 de largura
C80.40M	Rába D10 UTSLL	ZF S6-120U	2-2-2-2 de largura

Irisbus Citelis

 

Irisbus Citelis

Irisbus Citelis
Ônibus Citelis na região do Ruhr, na Alemanha
Visão geral
Fabricante	Ônibus Irisbus Astra
Produção	2005-2013
Corpo e chassis
Portas	2 portas para 4 portas
Tipo de piso	andar de baixo
Powertrain
Motor	Iveco
Transmissão	Voith DIWA automático de 4 velocidades
Dimensões
comprimento	9,9 metros a 18,5 metros
Cronologia
Antecessor	Irisbus Agora
Sucessor	Iveco Bus Urbanway

O Irisbus Citelis é um ônibus urbano de piso baixo produzido pela Irisbus de 2005 a 2013, quando foi substituído na produção pela Iveco Urbanway .

Produção e operação [ editar ]

Foi introduzido em 2005 para substituir o Agora . Ele vem em três variedades: Citelis 10 e Citelis 12 , que são ônibus padrão com respectivamente 10 m (33 pés) e 12 m (39 pés) de comprimento, e Citelis 18 , que é articulado e tem comprimento de 18 m (59 pés) ) Os modelos Citelis usam motores Euro 4, Euro 5 e EEV. Os ônibus também podem ser construídos como trólebus , utilizando fios elétricos suspensos para fornecimento de energia em vez de combustível. A versão trólebus do Citelis também é conhecida como Škoda 24Tr Irisbus (12m) ou Škoda 25Tr Irisbus (18m), especialmente na Europa Oriental.

Use [ editar ]

Os veículos Citelis foram introduzidos em 2007 na rede de trólebus de Bucareste administrada pela STB e em 2006 ou 2007 em Riga , capital da Letônia , na qual são propriedade de Rīgas Satiksme . Eles também são usados ​​pela RATP em Paris , VER da Alemanha, em Brno e Praga , República Tcheca , pela ATM em Milão , pela ATAC em Roma , pela Strætó bs em Reykjavík , pela EMT-Palma em Mallorca Espanha , em Nur-Sultan ,Cazaquistão , TEC na Bélgica , na Islândia , em Plovdiv Bulgária pela Hebros Bus, na Grécia pela OASA e OASTH , em Varna , Bulgária pela Transtriumph Holding e pela DPMK em Košice e a partir de 14.4.2011 também na SAD Trnava em Trnava , Em 2012. ano JGSP Novi Sad comprou 5 modelos Irisbus Citelis 12 CNG.

Um trólebus Astra Citelis PS01T1 2007 produzido em parceria com a Astra Bus para Bucareste

Um chassi Citelis 18 CNG foi convertido para volante à direita e carroceria pela Custom Coaches em 2008-2009. Agora está sendo operado pela Path Transit , que é uma das três empreiteiras que operam ônibus sob a marca Transperth em Perth , Austrália Ocidental .

Iveco TurboCity

 

Iveco TurboCity

IVECO TurboCity
Um IVECO 480 TurboCity em Bucareste
Visão geral
Fabricante	Divisão de ônibus IVECO -FIAT SpA
Corpo e chassis
Portas	2/3/4
Tipo de piso	entrada do degrau, altura do chão de 735 mm
Chassis	semi-integral
Powertrain
Motor	Diesel
Capacidade	105/115 passageiros
Potência da saída	159 kW, 200 kW
Transmissão	ZF ou Voith
Dimensões
Distância entre eixos	5,11 m, 6,15 m
comprimento	(9,5 m) 10,7 m, 12 m e 17,8 m
Largura	2,5 m
Cronologia
Antecessor	Iveco Effeuno

O IVECO TurboCity é uma classe de ônibus italianos de um andar construídos entre 1989 e 1996 pela IVECO . Substituindo o Effeuno , consistiam em três variantes com diferentes arranjos internos: IVECO 480 para serviços urbanos, IVECO 580 para serviços suburbanos e IVECO 680 para serviços interurbanos (somente em 12 m de comprimento). Havia modelos de chassis disponíveis apenas para a extensa indústria italiana de construção de carrocerias.

Os autocarros foram fornecidos (dependendo do sub-fabricante escolhido pelo cliente) com dois comprimentos de chassis diferentes, (9,5 m,) 10,7 me 12 m. Existia também uma versão articulada (empurrador) com 17,8 m de comprimento, bem como uma versão trólebus com equipamento elétrico Ansaldo .

O ônibus estava em serviço com várias empresas de transporte público na Itália , Europa Oriental , Malásia e África .

A Iveco tentou vender o TurboCity em versões com volante à direita no Reino Unido , dois demonstradores com carrocerias Alexander foram construídos, seguidos por um lote de seis ônibus Wadham Stringer construídos para estoque. Nenhuma operadora no Reino Unido encomendou nenhum e o protótipo de ônibus de um andar Alexander foi exportado para Cingapura para uso como treinador de motoristas. O ônibus de dois andares ficou sem uso nas instalações da Blythswood Vehicles em Glasgow por 18 meses antes de encontrar seu primeiro comprador. Em seguida, passou por uma série de pequenos operadores na Inglaterra até que um acidente encerrou sua carreira. Alguns deles foram exportados para a Malásia porque o operador era RapidKL .

O tipo 480/580 foi atendido pela classe IVECO TurboCity-R (TurboCity-UR 490/590) com uma altura de piso inferior de 550 mm.

Karosa B 961 é um ônibus urbano articulado produzido pela fabricante de ônibus Karosa da República Tcheca

 Karosa B 961 é um ônibus urbano articulado produzido pela fabricante de ônibus Karosa da República Tcheca

Karosa B 961
Karosa B961 no.6357 do ano 2002 da empresa de transporte de Praga
Visão geral
Fabricante	Karosa
Corpo e chassis
Portas	4, operado a ar
Tipo de piso	Andar alto
Chassis	semi-autoportante com estrutura
Powertrain
Motor	Motor a diesel Iveco Cursor 8 Euro III V6
Potência da saída	210 kW (282 hp)
Transmissão	Voith DIWA 3 velocidades automática Voith DIWA 4 velocidades automática ZF 4 velocidades automática (protótipo)
Dimensões
comprimento	17.590 mm (692,5 pol.)
Largura	2.500 mm (98,4 pol.)
Altura	3.165 mm (124,6 pol.)
Peso bruto	13.870 kg (30.580 lb) (B 961) 14.400 kg (31.700 lb) (B 961 E)
Cronologia
Antecessor	Karosa B 941
Sucessor	Irisbus Citelis

Karosa B 961 é um ônibus urbano articulado produzido pela fabricante de ônibus Karosa da República Tcheca , nos anos de 2002 a 2006. A versão modernizada, Karosa B 961E, foi lançada no ano de 2003. Em muitas cidades, eles substituíram Karosa B 741 . Foi o último ônibus de andar alto construído em Karosa , antes de ser renomeado para Iveco República Tcheca.

Características construtivas [ editar ]

Karosa B 961 é um modelo da série Karosa 900 . O B 961 é derivado de seu antecessor, o Karosa B 941 , e também unificado com modelos de ônibus urbanos como o B 951 e o B 952 . A carroceria foi montada ao esqueleto, que passou por uma etapa de imersão, as chapas foram galvanizadas e pintadas e, em seguida, foram instalados componentes adicionais. O corpo é feito de duas seções rígidas ligadas por uma junta articulada. A carroçaria é semi-autoportante com quadro e motor com caixa de velocidades automática na parte traseira. O motor aciona apenas o terceiro eixo C, o que significa que este ônibus articulado tem uma configuração empurrador. Os eixos dianteiro, médio e traseiro são sólidos. Todos os eixos são montados em suspensão a ar . No lado direito estão quatro portas (a primeira e a última são mais estreitas do que as portas do meio). No interior são usados ​​assentos de plástico Vogelsitze ou Ster. A cabine do motorista é separada do resto do veículo por uma divisória de vidro. Na parte central e na parte traseira, há espaço para carrinho de bebê ou cadeira de rodas. Os ônibus têm um design fechado da plataforma giratória.

Produção e operação [ editar ]

O protótipo do Karosa B 961 foi construído em 2000. Posteriormente foi entregue à Prague Transport Company como auxílio após as enchentes em Praga em 2002. Opera até agora com o número 6360. Possui caixa de câmbio ZF e motor Iveco.
A produção em série começou no ano de 2002, quando os primeiros ônibus foram entregues aos primeiros operadores na República Tcheca e Eslováquia , e continuou até 2006. Desde 2003, os ônibus eram produzidos apenas na versão modernizada B 961 E, que tinha vidro colado ao esqueleto, em vez de vidro montado em borracha e melhor ventilação do compartimento do motor. O último B 961 E deixou a linha de produção em 2006, era um ônibus que agora é operado por Martin Uher em Praga , República Tcheca sob o número 1147.