Ikarus 280
| Ikarus 280 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ikarus |
| Corpo e chassis | |
| Portas | 2 (Ikarus 280,10) a 4 (Ikarus 280,08) |
| Tipo de piso | Andar alto |
| Chassis | Semi-autoportante com moldura , inspirado no design VöV-1 |
| Relacionados | Ikarus 256 Ikarus 260 Ikarus 293 Ikarus C80 |
| Powertrain | |
| Motor | Motores diesel seis em linha:
|
| Capacidade | 93-160, dependendo da fórmula da porta e disposição dos assentos |
| Potência da saída | 141–184 kW (189–247 cv) |
| Transmissão | Manual Csepel ZF de 6 velocidades Csepel HAFO 6 velocidades Manual Voith DIWA ZF Ecomat 4HP e 5HP |
| Dimensões | |
| comprimento | 16.500 mm (54 pés 15 ⁄ 8 pol.) |
| Largura | 2.500 mm (8 pés 23 ⁄ 8 pol.) |
| Altura | 3.165 mm (10 pés 45 ⁄ 8 pol.) |
| Peso bruto | 12.580 kg (27.730 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ikarus 180 |
| Sucessor | Ikarus 435 |
Ikarus 280 foi um ônibus articulado produzido pelo fabricante de ônibus húngaro Ikarus de 1973 a 2002. [1] Ele foi sucedido pelo Ikarus 435 em 1985. Existem variantes urbanas, semirrurais e rurais (veja os subtipos abaixo).
Características construtivas [ editar ]
O Ikarus 280 é um modelo da série Ikarus 200. É constituído por duas secções rígidas ligadas por uma junta articulada. A carroceria é semi-autoportante com uma estrutura , o motor diesel Raba-MAN D2156 inline-6 é montado na seção dianteira. [a] Alimenta o eixo médio, ou seja, o ônibus tem configuração extrator . Todos os três eixos são eixos de feixe de suspensão pneumática com amortecedores telescópicos adicionais. Os eixos traseiro e médio foram feitos pela Rába , enquanto o eixo dianteiro foi feito pela LiAZ . [b] De qualquer uma automática ou uma caixa de velocidades manualfoi instalado que permitiu uma velocidade máxima de 65 a 90 quilômetros por hora (40 a 56 mph). As caixas de câmbio manuais vinham com configuração de cinco ou seis velocidades e eram acopladas com uma embreagem monodisco seca. O Ikarus 280 possui um sistema de freio pneumático, freio de estacionamento com mola e freio de escapamento. A direção é assistida hidraulicamente. [2] Os ônibus, em aplicações reais, têm um mínimo de 26 assentos e espaço para até 134 passageiros adicionais em pé. [c]
Produção e operação [ editar ]
A produção começou em 1973 e terminou em 2002. O 280 foi baseado na plataforma Ikarus 200 e teve muitas variantes produzidas. Atualmente (2020), o número de ônibus Ikarus 280 em serviço ativo está diminuindo, devido ao fornecimento de novos ônibus de piso baixo . Os ônibus articulados 281 (RHD), 282 (18 m (59 pés) - versão), 283 e 284 (configuração empurrador), C80, C83, os trólebus articulados Ikarus 280T, 283T, 284T e os duplos articulados Ikarus 293 foram baseados em o Ikarus 280.
Ikarus C80 [ editar ]
Ikarus C80 é uma reprodução limitada do Ikarus 280 em 2000. É um pouco diferente do Ikarus 280 original em alguns aspectos. Todos são usados pela empresa húngara Volanbusz.
| ocultarSubtipos Ikarus C80 [3] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Subtipo | Motor | Caixa de velocidade | Fórmula da porta | |||||
| C80.30A | Rába D10 UTSLL | ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3 | 2-0-2-2 de largura | |||||
| C80.30M | Rába D10 UTSLL | ZF S6-120U | 2-0-2-2 de largura | |||||
| C80.33 | Rába D10 UTSLL | ZF S6-120U / ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3 | 2-2-2-2 dobramento para dentro | |||||
| C80.40A | Rába D10 UTSLL | ZF 4HP 500 / Voith-Diwa 851.3 | 2-2-2-2 de largura | |||||
| C80.40M | Rába D10 UTSLL | ZF S6-120U | 2-2-2-2 de largura | |||||
Nenhum comentário:
Postar um comentário