| Dodge Ram SRT-10 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | DaimlerChrysler |
| Produção | 2004–2006 |
| conjunto | Saltillo, Coahuila , México ( Montagem de Caminhão Saltillo ) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhonete esportiva |
| Estilo de corpo | Caminhonete |
| Layout | Layout FR |
| Plataforma | Plataforma Chrysler DR / DH / D1 |
| Relacionado | Dodge Ram 1500 |
| Powertrain | |
| Motor | 8,3 L (505 cid) V10 |
| Transmissão | 6 velocidades manual 4 velocidades 48RE automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | Regular: 120,5 pol. (3.061 mm) Quad: 140,5 pol. (3.569 mm) |
| Comprimento | Regular: 203,1 pol. (5.159 mm) Quad: 227,7 pol. (5.784 mm) |
| Largura | 79,9 pol. (2.029 mm) |
| Altura | Regular: 74,4 pol. (1.890 mm) Quad: 74,7 pol. (1.897 mm) |
A Dodge Ram SRT-10 é uma picape esportiva produzida pela montadora americana Dodge em números limitados. Foi apresentado no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte em janeiro de 2002 , mas não foi colocado em produção até 2004.
Desenvolvimento [ editar ]
O Dodge Ram SRT foi criado pela divisão PVO ( Performance Vehicle Operations ) da DaimlerChrysler , usando os engenheiros Dodge Viper e Plymouth Prowler . Extensos testes em túnel de vento foram usados para estilizar o exterior do Ram SRT-10. Esta é a segunda vez que a Dodge coloca um motor Viper em uma picape Ram. No Chicago Auto Show de 1996 , a Dodge apresentou um conceito Dodge Ram com um motor Viper Generation 2, mas não foi colocado em produção. O Dodge Ram VTS foi pintado de Azul Banzai com listras duplas brancas de skunk, abrigava um V10 de 8,0 L (488 cid), uma caixa de câmbio manual Borg-Warner de seis velocidades e rodas Viper GTS de 17 pol. (432 mm) envolvidas em BF Goodrich 275 / Pneus 60-HR17 Comp T / A HR4.
Visão geral [ editar ]
O SRT-10 apresentava um Chrysler 8,3 litros V10 que foi usado pela primeira vez na terceira geração do Viper. [1] Este motor produzia 500 bhp (373 kW; 507 PS) a 5.600 rpm e 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torque a 4.200 rpm. O táxi regular, com um peso total total de 5.130 lb (2.327 kg), atingiu uma velocidade máxima de 154 mph (248 km / h) e pode acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) em 4,9 segundos, [ 2] enquanto a cabine quádrupla, pesando 5.618 lb (2.548 kg), atingiu 0-60 mph (97 km / h) em 5,3 segundos e atingiu uma velocidade máxima de 147 mph (237 km / h). [3] O táxi regular poderia completar os 1 ⁄ 4 mi (400 m) em 13,6 segundos a 106 mph (171 km / h), [4]o Quad Cab em 13,7 segundos a 161 km / h (100 mph). [5] O motor produzia um cavalo-vapor para cada 10,3 libras de peso do veículo na cabine normal. A cabine regular gerou 0,86 g de aderência em um skidpad de 300 pés (91 m), [4] enquanto a cabine quádrupla gerou 0,83 g. [5] O táxi regular foi classificado pela EPA em 9 MPG city / 15 highway, [4] enquanto o Quad Cab foi classificado em 9 city / 12 MPG highway. [5]
Drivetrain [ editar ]
O motor V10 Viper entregou 90 por cento de seu torque de 1.500 a 5.600 rpm. O bloco de cilindros de alumínio fundido tinha camisas de ferro fundido e tampas principais aparafusadas. O diâmetro e o curso foram aumentados em relação aos modelos anteriores do Viper. A taxa de compressão, ordem de tiro, comprimento da haste, altura do bloco e comprimento do bloco permaneceram inalterados em relação ao motor Viper de segunda geração. A cabine regular apresentava uma transmissão Tremec T-56 , enquanto a Quad Cab utilizava uma transmissão automática de quatro marchas 48RE modificada da transmissão Ram Heavy Duty. Tanto a cabine regular quanto a Quad usavam um eixo traseiro Dana 60 .
| Engrenagem | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Final Drive |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Razão | 2,66: 1 | 1,78: 1 | 1,30: 1 | 1,00: 1 | 0,74: 1 | 0,50: 1 | 4,10: 1 (2004); 4.56: 1 (2005–06) |
48RE
| Engrenagem | 1 | 2 | 3 | 4 | Final Drive |
|---|---|---|---|---|---|
| Razão | 2,45: 1 | 1,45: 1 | 1: 1,00 | 0,69: 1 | 4,56: 1 |
Suspensão [ editar ]
Os engenheiros da PVO modificaram a direção de pinhão e cremalheira do Ram Heavy Duty e a suspensão dianteira independente para uso no Ram SRT-10. Um Dodge Ram totalmente hidroformado moldura foi utilizado em conjunto com uma Suspensão personalizada, reduzindo o SRT-10 de Ram altura do passeio de uma polegada na parte da frente e 2,5 polegadas na parte traseira. Os amortecedores Bilstein , molas com ajuste de desempenho e recursos aerodinâmicos exclusivos foram usados para melhorar o desempenho de alta velocidade do Ram SRT-10. [6] Um quinto choque adicional foi usado no eixo traseiro para evitar saltos da roda durante o giro.
Exterior [ editar ]
O Ram SRT-10 tinha um capô exclusivo que apresentava uma ampla protuberância elétrica e uma concha de cobertura em forma de colmeia. A concha do capô permitia que o ar frio entrasse, bem como forçava o ar quente a sair do compartimento do motor, ajudando assim o motor a funcionar mais frio. Emblemas "Viper Powered" foram adicionados às laterais da protuberância de energia, para indicar o motor SRT-10 sob o capô. Grandes logotipos cromados SRT-10 foram montados nas portas do lado do motorista e do passageiro e no lado direito da tampa traseira nos modelos de cabine quádrupla e cabine simples 2005 substituídos em 2006 por emblemas menores cromados e vermelhos com o logotipo SRT-10. Todos os modelos foram equipados com grandes painéis moldados pintados para combinar com a cor do corpo. Outra característica externa era uma tampa do tonneau com um spoiler acopladoque deveria vir como padrão na versão 2005 Quad Cab e todos os modelos 2006, mas devido a problemas de fabricação não foi instalado em quase metade dos Ram SRT-10s pretendidos. Para ajudar a remediar esta situação, a Dodge adicionou um crédito de $ 1000 e um spoiler regular ao Ram SRT-10s que não recebeu a cobertura do tonneau. Além do estilo, o spoiler também ajudou no fluxo de ar e reduziu a sustentação e o arrasto. O Ram SRT-10 tinha uma cama de 6 pés 3 pol. (1,91 m), dando à cabine regular um comprimento total de 17 pés 7 pol. (5,36 m) e 19 pés 2 pol. (5,84 m) de comprimento total para o Quad Táxi.
Interior [ editar ]
O áudio do caminhão tinha 3 opções do Dodge Ram SRT-10 em 2006 e consistia em 8 alto - falantes da marca Infinity com um grande sistema de navegação de mapa LCD colorido baseado em DVD e um CD gráfico passo a passo intermediário sistema baseado em CD gráfico com LCD colorido pequeno e, finalmente, um rádio LED padrão com CD player; tudo construído e projetado por áudio Infinity e woofer de 10 polegadas montado entre os assentos com moldura prateada e 575 watts de saída total do sistema, Bluetooth por U-Connect para comunicação viva-voz através do som do seu carro como uma opção de fábrica também rádio satélite totalmente digital. As portas da cabine Standard e Quad tinham detalhes prateados ao longo do meio, acima do descanso de braço. Ele também veio com um volante com acabamento em couroe com assentos de couro de carvão vegetal fortemente reforçados derivados de camurça de corrida. A consola central era adornada com acabamentos prateados e uma faixa de acabamento prateada com o logotipo SRT-10 sob a tampa do air bag do lado do passageiro . Seguindo uma dica do Dodge Viper, o Ram SRT-10 veio com um botão de partida vermelho no painel. A cabine regular da transmissão manual apresentava uma alavanca de câmbio Hurst , que brotou de uma moldura de câmbio de metal prateado e foi equipada com um botão de mudança Viper. Pedais de alumínio inspirados no desempenho substituíram a configuração original. O conjunto de medidores apresentava medidores prateados acetinados e fontes e gráficos Viper. O A-Pillar no lado do motorista tem um medidor de temperatura do óleo com o logotipo SRT. O velocímetro e tacômetroforam recalibrados para corresponder ao desempenho aprimorado do Ram SRT-10. O teto solar opcional era elétrico, assim como uma pequena janela traseira elétrica.
Cores [ editar ]
Excluindo as edições especiais, o Ram SRT-10 2004-2005 veio em três cores: Casaco Preto Transparente, Casaco Claro Metálico Prata Brilhante e Casaco Transparente Vermelho Chama. O redesenhado Ram SRT-10 2006 veio em Mineral Cinza Metálico, Inferno Red Crystal Pearl Coat, Brilhante Black Crystal Clear Coat, Flame Red Clear Coat e Black Clear Coat.
Rodas e freios [ editar ]
As rodas originais de 559 mm (22 pol.) Foram equipadas com pneus Pirelli Scorpion P305 / 40R-22 e modeladas a partir das rodas de 10 raios disponíveis no Viper. Os freios para o modelo de 2004 (dianteiro e traseiro) e 2005-06 (traseiro) foram modificados do caminhão Ram Heavy Duty para uso no Ram SRT-10. Os travões ABS equipado-padr receberam 15 em rotores (381 mm) de frente e em 14 (356 mm) rotores para trás. Os modelos de 2004 usavam pinças de freio deslizante de dois pistão pintadas de vermelho na frente e atrás; estes foram substituídos por pinças monobloco de quatro pistão maiores na frente em 2005–06, projetadas pela TRW e exclusivas para o SRT-10. Dois dutos de resfriamento de freio inspirados na NASCAR integrados ao painel frontal fornecem refrigeração para os freios do Ram SRT-10.
Quad Cab [ editar ]
Após o sucesso da cabine regular Ram SRT-10, a Dodge decidiu introduzir uma versão Quad Cab a partir do ano modelo de 2005. A nova Cabine Quad foi destinada ao entusiasta de caminhões de alto desempenho que desejava uma picape de alto desempenho, mas não à custa de espaço para passageiros e capacidade de reboque. A cabine Dodge Ram SRT-10 Quad foi equipada com uma relação de engrenagem de transmissão final de 4,56 para melhorar a aceleração de baixo custo e foi classificada com capacidade de reboque de 7.500 lb (3.402 kg). Uma tampa do tonneau de alumínio na cor da carroceria com um spoiler aerodinâmico era padrão na Cabine Quad. A Cabine Quad foi oferecida apenas com uma transmissão automática de 4 velocidades, uma 48RE emprestada da Ram Heavy Duty com o turbo diesel Cummins ISB. O 48RE foi classificado para suportar até 700 lb⋅ft (949 N⋅m) de torque.
Edições especiais [ editar ]
A Dodge lançou várias edições limitadas do Ram SRT-10 junto com as versões de cabine regular padrão e Quad Cab.
- Edição VCA (Viper Club of America) - 52 produzida, lançada na Daytona Motor Speedway Race de 2004 em fevereiro. Onde as pessoas puderam entrar em um sorteio, e apenas os vencedores do sorteio puderam comprar o veículo, mas, é claro, os vencedores puderam vendê-lo novamente a um terceiro. Seu esquema de pintura era listras brancas de rally em Electric Blue. A Engine também foi assinada por Wolfgang Bernhard, ex- CEO do Grupo Chrysler . Disponível como modelo 2004. 50 dos caminhões VCA Edition eram com transmissão manual. 2 foram convertidos em transmissões automáticas para veículos de ritmo. O paradeiro desses dois RAM SRT-10 é desconhecido e presumivelmente desativado pela FCA.
- Yellow Fever - 500 produzidos foram anunciados, total final produzido 497, pintado com tinta Solar Yellow exterior e faixa preta "presas" no topo do capô, veio com interior em dois tons que apresentava um bisel amarelo central, lanças de porta amarelas, costuras amarelas no volante, bancos e câmbio manual da cabine regular e bordado em amarelo nos tapetes SRT-10. Também veio com emblemas especiais Yellow Fever Edition e uma placa de colisão Yellow Fever serializada. Disponível como modelo 2005.
- Edição Comemorativa - 200 produzidos foram anunciados, apresentando pintura exterior Bright White com listras Electric Blue. As melhorias internas incluíram costura azul nos assentos, porta-malas, botão de câmbio e volante. Os tapetes foram bordados em costura combinando com o logotipo SRT-10. Além disso, a edição comemorativa incluía rodas polidas padrão, chapas de alumínio escovado e uma tampa de tonneau dura. Disponível como modelo 2005. Os registros da FCA mostram um total de 201 pintados de branco com listras azuis
- Night Runner - 400 produzidos foi anunciado total final produzido 370, pintado com pintura exterior Brilliant Black, veio com acabamento Dark Nickel Pearl 22 pol. (559 mm) rodas, inserções de grade cromada preta, emblemas exclusivos Night Runner, uma consola central preta e console central sobreposição de moldura e uma placa de traço do Night Runner serializada. Disponível como modelo 2006.
Fim da produção [ editar ]
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O primeiro SRT-10 foi produzido em 10 de novembro de 2003. A produção do Ram SRT-10 terminou após o ano modelo de 2006 [7]. A produção total do Dodge Ram SRT-10 2004 foi de 3.057. Para 2005, a produção total foi de 5.113 e a produção total de 2006 foi de 1.973. [8] Ao longo da vida útil de 3 anos deste caminhão, 10.046 Dodge Ram SRT-10s foram fabricados.
| Decomposição de cores em 2004 | Táxi normal |
|---|---|
| Preto | 1269 |
| Chama Vermelha | 1040 |
| Prata brilhante metálico | 698 |
| Edição VCA | 50 |
| Total | 3057 |
| Composição de cores em 2005 | Táxi normal | Táxi quádruplo | Total do ano |
|---|---|---|---|
| Preto | 557 | 1314 | 1871 |
| Chama Vermelha | 517 | 931 | 1447 |
| Prata brilhante metálico | 332 | 763 | 1095 |
| Febre amarela | 201 | 296 | 497 |
| Branco (CE) | 201 | 0 | 201 |
| Total | 1808 | 3305 | 5113 |
| Composição de cores em 2006 | Táxi normal | Táxi quádruplo | Total do ano |
|---|---|---|---|
| Cristal Preto Brilhante | 97 | 215 | 312 |
| Inferno Red | 220 | 418 | 638 |
| Cinza Mineral | 131 | 310 | 441 |
| Night Runner | 119 | 251 | 370 |
| Casaco Preto Transparente | 87 | 97 | 184 |
| Chama Vermelha | 7 | 8 | 15 |
| Prata brilhante metálico | 6 | 8 | 14 |
| Total | 664 | 1309 | 1973 |
Recorde mundial [ editar ]
Em julho de 2004, a Dodge Ram SRT-10, impulsionado pela NASCAR motorista Brendan Gaughan definir tanto o Guinness World Record e Sports Car Club of America record 's para o caminhão de produção mais rápido do mundo [9] com uma velocidade média de 154,587 mph (248,784 km / h). Ela se tornou a picape de fábrica de tamanho real mais rápida do mundo (havia um total de três caminhões Dodge Ram SRT10 usados para quebrar o recorde mundial de velocidade). Um dos caminhões (VIN # 3D3HA16H44G257254) atingiu uma velocidade máxima de 157,327 mph, mas foi desqualificado por causa do que foi considerado um sistema de escapamento ilegal. 154,587 é a velocidade oficial usada.
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