| Chevrolet Kodiak / GMC TopKick | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Produção | 1980–2009 |
| conjunto | Pontiac, Michigan Flint, Michigan Toluca , México Montreal , Quebec , Canadá Bogotá , Colômbia Valência , Venezuela [1] Janesville, Wisconsin São José dos Campos , Brasil (GMC 12-170 / 14-190 / 16-220) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão de serviço médio |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Silverado 4500/5500 (2019) |
O Chevrolet Kodiak e o GMC TopKick são uma linha de caminhões médios produzidos pelas divisões Chevrolet e GMC da General Motors de 1980 a 2009. Apresentados como uma variante da linha de caminhões C / K médios , três gerações foram produzidas. Instalado entre os caminhões C / K e o GMC Brigadier Classe 8 convencional, o Kodiak / TopKick foi desenvolvido como uma base para caminhões vocacionalmente orientados, incluindo caminhões de carga, caminhões basculantes e veículos semelhantes; nas gerações posteriores, as variantes de chassis com corte e com capuz foram produzidas para uso em ônibus.
Após anos de declínio da participação de mercado, a General Motors (em linha com a Ford Motor Company) procurou sair da fabricação de caminhões pesados. Depois de lutar para entrar em joint ventures ou vender os direitos de sua linha de produtos, a empresa encerrou a produção do Kodiak e do TopKick em 2009. O caminhão médio final, um GMC TopKick 5500, saiu do Flint Truck Assembly em 31 de julho de 2009 . [2]
Para o ano modelo 2019, após um hiato de dez anos, a General Motors voltou a entrar no segmento de caminhões médios convencionais. Desenvolvido em uma joint venture com a Navistar International , o Chevrolet Silverado 4500/5500 é um veículo da Classe 4-6. [3] Ligeiramente menor que o Kodiak / Topkick, o Silverado 4500/5500 é comercializado exclusivamente como um Chevrolet (sem homólogo GMC).
Primeira geração (1980-1989) [ editar ]
| Primeira geração (C70 / C7000) | |
|---|---|
.jpg) 1980-1989 Chevrolet Kodiak rebocando posto de comando móvel da polícia | |
| Visão geral | |
| Produção | 1980-1989 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Classe 7 |
| Estilo de corpo | Caminhão de 2 portas |
| Relacionado | Chevrolet C / K ("linha arredondada") de serviço médio |
| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades manual de 5 velocidades x auxiliar de 4 velocidades (20 velocidades) Manual de 10 velocidades Manual de 13 velocidades 4 velocidades automática 5 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 137–254 in (3.480–6,452 mm) [4] |
| Comprimento | 213,8-383 pol (5.431-9.728 mm) |
| Altura | 100 pol. (2.540 mm) |
Em 1980, a General Motors introduziu os convencionais de capô curto Chevrolet Kodiak e GMC TopKick. Compartilhando a cabine dos caminhões C / K de serviço médio, o comprimento do capô foi reduzido para cerca de 5 polegadas (reduzindo o comprimento da BBC para 92 polegadas [4] ); o comprimento do capô também era mais curto do que os convencionais Chevrolet Bruin / GMC Brigadeiro Classe 8.
Dentro da série C / K, a linha do modelo foi designada como Chevrolet C70 / GMC C7000. [5] O Kodiak seguiu a tradição de nomenclatura da Chevrolet de nomes de "bestas da fronteira" para os convencionais pesados ( Chevrolet Bison e Chevrolet Bruin), enquanto o TopKick era uma gíria militar (em linha com o Brigadeiro GMC e General GMC). A linha de modelos era oferecida em configurações de eixo único e tandem, tanto como caminhão reto quanto semitrator. [4]
Compartilhado com o Bruin / Brigadier, o Kodiak e o TopKick foram movidos exclusivamente pelo Caterpillar 3208 10.4L diesel V8. [4] [6] Para acomodar o motor maior, o capô C / K adotou a forma boxier do Bruin / Brigadeiro da série 90; a mudança deslocou a cabine vários centímetros para cima. [7] Para otimizar a ventilação do motor, a grade foi ampliada (reposicionando os faróis abaixo da grade).
Após a retirada da Chevrolet do segmento de caminhões Classe 8 após 1980, o Kodiak se tornou o maior caminhão oferecido pela divisão Chevrolet.
Segunda geração (1990-2002) [ editar ]
| Segunda geração (GMT530) | |
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 1990-1994 Chevrolet Kodiak | |
| Visão geral | |
| Produção | 28 de agosto de 1989–2002 Assembleia de Janesville 1990-2008 (México) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhão 2 portas caminhão 4 portas |
| Plataforma | GMT530 |
| Powertrain | |
| Motor |
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A segunda geração do Chevrolet Kodiak / GMC TopKick foi introduzida em 1990. Sob a arquitetura GMT530, todos os caminhões médios da GM foram consolidados sob a nomenclatura Kodiak / TopKick, com C / K mudando para veículos derivados do consumidor (picapes). Após a joint venture de 1986 entre a GM e a Volvo, a GMC encerrou a produção do General, Astro e do Brigadeiro, deixando o Classe 6-7 Kodiak / TopKick como os maiores veículos produzidos pela GM.
Em linha com a geração anterior, embora projetada com seu próprio chassi para serviços mais pesados, para reduzir os custos de ferramentas, a cabine dos caminhões GMT530 foi derivada do GMT400Coletor C / K (introduzido em 1988). Como antes, foram oferecidas configurações de duas e quatro portas; uma cabine com teto elevado tornou-se opcional durante a década de 1990. Ao longo de sua produção de treze anos, a plataforma GMT530 passou por relativamente poucas mudanças; como airbags não eram necessários em caminhões médios, o interior com design de 1988 foi mantido durante toda a produção. Em 1995, a GM substituiu os emblemas Kodiak e TopKick pelos nomes dos modelos C4500-C8500, alinhando os caminhões médios com o resto da convenção de nomenclatura C / K. Como opção, um capô "aerodinâmico" de perfil mais baixo tornou-se uma opção (não oferecido em aplicações de serviço severo ou ônibus escolar).
Em uma ruptura com a oferta de motor único da primeira geração Kodiak / TopKick, o GMT530 adotou a linha de transmissão dos caminhões C / K de médio porte de 1973-1989. Os motores a gasolina foram oferecidos como equipamento padrão, com motores a diesel como opção. O motor a gasolina padrão era um V8 com injeção de combustível 6.0L, com um V8 7.0L carburado opcional (substituído por um V8 7.4L em 1991 [8] ); em meados da década de 1990, o 7,4 L se tornou o motor a gasolina padrão. Em 2002, o V8 de 7,4 litros foi substituído pelo Vortec de 8,1 litrosV8 (o V8 de maior cilindrada já construído pela Chevrolet). No lugar do Caterpillar 3208 V8 diesel usado na primeira geração do Kodiak / TopKick, os caminhões GMT530 ofereceram o Caterpillar 3116 em linha-seis com 165 cv (123 kW). Este foi atualizado para produzir 170 hp (127 kW) começando com o ano modelo de 1991. [8] O Caterpillar 3126 em linha-seis foi introduzido como um motor diesel opcional em 1997.
Depois que a GM encerrou a produção do GMT530 para o mercado dos Estados Unidos após 2002, a produção para o México continuou em Toluca, México, até 2008. De 1995 a 2001, o GMT530 foi montado no Brasil usando componentes importados do México, fabricados de acordo com as especificações mexicanas. Todos os exemplares do mercado brasileiro foram produzidos com motor diesel Caterpillar 3116. No Brasil, os caminhões foram identificados de acordo com o GMVR (em toneladas) e potência arredondada (12-170 para 12 toneladas-170 cv, 14-190 para 14 toneladas-190 cv e 16-220 para 16 toneladas-220 hp).
Terceira geração (2003-2010) [ editar ]
| Terceira geração (GMT560) | |
|---|---|
 Veículo utilitário de cabine dupla GMC TopKick C5500 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Isuzu H-Series |
| Produção | 2003–2009 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas caminhão 4 portas 2 portas cutaway |
| Plataforma | GMT560 |
| Relacionado | Chevrolet Express / GMC Savana |
| Powertrain | |
| Motor | 6,6 L Duramax V8 diesel 7,8 L LG4 diesel I6 8,1 L L18 V8 gasolina |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 9 velocidades manual de 10 velocidades automático de 5 velocidades automático de 6 velocidades |
Em 2003, a General Motors lançou o Chevrolet Kodiak / GMC TopKick de terceira geração sob a arquitetura GMT560. Como a General Motors sentiu que os dois nomes tinham melhor reconhecimento no mercado, a linha de caminhões de serviço médio foi lançada sob as placas de identificação Kodiak / TopKick anteriores, com Cx500 como uma parte secundária da nomenclatura. Foi apresentada como parte do redesenho uma mudança no layout do Kodiak / TopKick. Para competir melhor com as mais vendidas gamas de caminhões de serviço médio International DuraStar e Freightliner Business Class M2 , os caminhões GMT560 mudaram para uma configuração de cabine orientada verticalmente para permitir um piso de cabine mais baixo, maior espaço da cabine e melhor entrada e saída. Derivado do Chevrolet Express / GMC Savana van de tamanho normal, a cabine foi produzida em configurações de duas e quatro portas (como os caminhões comerciais tinham um GVWR de mais de 8500 libras, eles foram produzidos sem airbags).
Durante sua produção, o GMT560 foi produzido com poucas alterações. Com exceção das grades, Kodiaks e TopKicks são quase idênticos; dependendo da guarnição, as versões são produzidas com dois ou quatro faróis. Transportado da geração anterior, o chassi GMT560 foi produzido em configurações de Classe 5-7, nos modelos C4500, C5500, C6500 e C7500. Efetivamente, um sucessor do Brigadeiro GMC, um modelo C8500 com eixo tandem foi introduzido (com até 46.000 lb GVWR).
No GMT560 Kodiak / TopKick, a configuração do trem de força foi derivada da especificação do modelo. Nos C4500 / C5500s, um 8.1L V8 foi transportado da geração anterior, com um 6.6L Duramax V8 diesel substituindo o Caterpillar 3116. Os motores diesel eram padrão nos C6500s e superiores, com o 7.8L Duramax LG4 em linha-6 como padrão, com um 7.2L Caterpillar C7 (um Caterpillar 3126 reprojetado) oferecido como uma opção.
GMT560 unidade de quatro rodas [ editar ]
Em 2005, a GM acrescentou a tração nas quatro rodas como uma opção instalada de fábrica no C4500 / C5500 Kodiak / TopKicks. Rompendo com a tradição de nomenclatura de caminhões da GM, os modelos não adotaram a nomenclatura "K", passando a ser a linha de modelos C4500 / 5500 4x4. No lugar da suspensão dianteira independente (usada nas picapes da série 3500), o GMT560 4x4s usou uma suspensão dianteira sólida . Alimentado por um 6.6L Duramax V8, o 4x4 usou uma série Allison 2000 de 5 velocidades em 2005-2006 (substituída por uma Allison 2350 automática de 6 velocidades) com uma caixa de transferência New Process 273C . 5,13: 1 foi a única relação de transmissão do eixo oferecida para as versões 4x4.
Para 2007, a GM introduziu um pacote de opções de freio e mola de 9000 lb para serviço mais pesado para o eixo dianteiro Dana 70HD ; os eixos traseiros (Dana S14-110L) estavam disponíveis em quatro tamanhos: 11.000 lb, 13.500 lb, 15.000 lb e 19.000 lb (os dois últimos eram opções em configurações de tração nas duas rodas).
Isuzu Série H [ editar ]
Em 2003, a Isuzu lançou um caminhão com cabine convencional, denominado Isuzu H-Series. Destinado principalmente para uso profissional, o Isuzu H-Series foi comercializado como um concorrente do Hino 600 e do Freightliner M2. Com base no Kodiak / TopKick C6500 / C7500, a Série H diferia apenas em seu design de grade, compartilhando o 7.8L Duramax em linha seis com o C6500 / 7500 e o Chevrolet / GMC T6500 / 7500 (baseado no Isuzu Forward ).
A partir do ano modelo 2018, a Série H é o primeiro (e único) caminhão com cabine convencional vendido pela Isuzu.
Descontinuação [ editar ]
Em dezembro de 2007, a GM anunciou sua intenção de vender seu negócio de caminhões médios, incluindo o Kodiak e o TopKick, para a Navistar International. [9] Em agosto de 2008, tanto a GM quanto a Navistar anunciaram que seu memorando de entendimento para a compra havia expirado e não foi renovado. [10] [11]
Depois de quatro anos trabalhando com vários compradores em potencial, incluindo um acordo antecipado de cinco anos com a Isuzu Motors, anunciado no final de janeiro de 2009 para assumir a linha de produção em Flint, Michigan , [12] a General Motors decidiu desacelerar seu caminhão médio operações. [2] A produção dos caminhões médios Chevy Kodiak e GMC TopKick em Flint cessou em 31 de julho de 2009. A fábrica de Montreal também fechou em 31 de julho de 2009.
Sucessor [ editar ]
No 2018 Work Truck Show em Indianápolis, Indiana, a General Motors lançou uma nova linha de caminhões médios para o ano modelo 2019. Desenvolvido em uma joint venture com a Navistar International , [3] a Chevrolet lançou o Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD e 6500HD (para as classes 4,5 e 6, respectivamente [3] [13] ), produzido pela Navistar como o CV Internacional. [14]
Em uma mudança em relação às gerações anteriores de caminhões médios, a linha de modelos é vendida exclusivamente pela Chevrolet, à medida que a GMC está se afastando das vendas de frotas comerciais e se concentrando em suas linhas de modelos premium Denali. [15] Em outra ruptura com a tradição, a placa de identificação Kodiak foi aposentada; com exceção da picape Colorado de tamanho médio e Low Cab Forward (Isuzu Elf / NPR), todos os caminhões Chevrolet usam a placa de identificação Silverado.
Compartilhando sua cabine com o Silverado K2XX, o Silverado / International CV para serviços médios recebe seu próprio chassi com capô inclinado para a frente; são produzidas configurações 4x2 e 4x4. Na produção atual, a linha de modelos é oferecida com um turbodiesel V8 Duramax de 350 hp 6.6L; o motor é combinado com uma transmissão automática Allison. [3] [13] [16]
Variantes [ editar ]
Ônibus escolar [ editar ]
Seguindo a tradição de seu predecessor C / K para serviços médios, o Kodiak / TopKick de segunda geração foi utilizado pela General Motors para abastecer a indústria de ônibus escolares em toda a sua produção. Em um movimento incomum na época, começando em 1992, a GM ofereceu o Kodiak / TopKick apenas para um fabricante de carroceria única, a Blue Bird Corporationde 1992 a 2002. Enquanto o chassi GM não foi oferecido a outros fabricantes, a Blue Bird ofereceu outras combinações disponíveis (Ford B700, International 3800 e o posterior Freightliner FS65) por um preço adicional. O emparelhamento de fabricante e fornecedor de chassis se tornaria comum na década de 1990 na fabricação de ônibus escolares, mas depois de 2002, a General Motors se tornaria incapaz de continuar a ser um fornecedor de chassis. O chassi de ônibus escolar Kodiak / TopKick também se destaca por ser um dos últimos chassis de ônibus escolar full size movido a motor a gasolina.
Conversão de retirada [ editar ]
Um Kodiak C4500 especial foi apresentado no Salão do Automóvel de Chicago em 2006 . Voltado para o International RXT (também apresentado lá), o preço foi definido em US $ 70.000. Os dois compartilhavam uma série de semelhanças, como as opções incluídas em seus pacotes premium (um poderoso sistema de áudio e sistema de navegação baseado em DVD ). Em comparação, o C4500 tinha maior potência (300 hp versus 230 hp), enquanto o RXT tinha uma capacidade de reboque maior com 16.000 lb (7.300 kg); o C4500 era um 4x4 como o maior International CXT.
Uma conversão do GMC TopKick comercial, chamada Ultimate Class IV TopKick Pickup, caminhonete com cabine de grupo foi desenvolvida pela General Motors e Monroe Truck Equipment (MTE). Esta versão especial apresenta uma caixa coletora dupla de aço de 2,4 m (8 pés) e porta traseira com painéis laterais compostos personalizados e forro interno protetor Rhino. Este veículo serve como modo alternativo para a personagem Ironhide nos primeiros três transformadores filmes.
Cadillac One [ editar ]
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Desde 2009, o carro presidencial dos Estados Unidos passou a ser rotulado como "Cadillac One"; [17] devido ao seu tamanho maciço, também é apelidado de "A Besta". [18] Correspondendo ao seu uso pelo Serviço Secreto, muitos detalhes sobre o veículo permanecem confidenciais. Embora as especificações de seu chassi nunca tenham sido reveladas pela Cadillac ou pelo Serviço Secreto, [17] o veículo foi desenvolvido junto com o GMC TopKicks na plataforma GMC560. [19] No lugar das limusines anteriores, o veículo altamente blindado não é baseado em uma linha de modelos Cadillac de produção, em vez disso, usa uma carroceria única (componentes emprestados de veículos Cadillac). [17]
Entrando em serviço em 2018, uma segunda geração de limusines "Cadillac One" entrou em serviço. Usando uma versão atualizada da carroceria Cadillac (embora novamente não derivada de uma linha de modelo específica), [20] o veículo é mais uma vez derivado de um chassis de caminhão a diesel GMT560 de médio porte. [18] Embora quase todas as especificações do veículo permaneçam secretas, seu peso é estimado em 15.000–20.000 libras. [20]
Os veículos de safári Kilimanjaro Safaris, no Disney's Animal Kingdom, são baseados na segunda geração GMC Topkick, bem como nos novos veículos comerciais Ford F-650 movidos a gás natural. Tanto o primeiro quanto o último são fortemente modificados.
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