| Chevrolet Advance-Design Series | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Também chamado |
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| Produção | 1947-1955 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhonete |
| Estilo de corpo | 2 portas caminhão 2 portas painel caminhão 2 portas Station wagon ( Suburban ) |
| Layout | Layout FR |
| Plataforma | Plataforma GM A |
| Relacionado | Chevrolet Suburban |
| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Comprimento | |
| Cronologia | |
| Antecessor | Caminhonete série AK |
| Sucessor | Série de Força Tarefa |
Advance-Design foi uma série de caminhões leves e médios da Chevrolet , seu primeiro grande redesenho após a Segunda Guerra Mundial. Sua contraparte GMC foi o GMC New Design . Ele foi anunciado como um design maior, mais forte e mais elegante em comparação com a série AK anterior . Disponíveis pela primeira vez no sábado, 28 de junho de 1947, esses caminhões foram vendidos com várias pequenas alterações ao longo dos anos até 25 de março de 1955, quando os caminhões da Task Force Series substituíram o modelo Advance-Design.
A mesma família de design básico foi usada para todos os seus caminhões, incluindo o Suburban , caminhões de painel, canopy express e cabines . As laterais da cabine usavam a mesma configuração básica de cabine e grade semelhante, mas usavam um capô mais curto e mais alto e diferentes para-lamas. Os exclusivos pára-lamas e capô exigiam uma área de cobertura customizada, o que torna as cabines Cab Over Engine e as cabines normais de caminhão incompatíveis umas com as outras, enquanto todas as cabines de todos os pesos são intercambiáveis. O Advance Design competiu com outras picapes de seu tempo como: a Ford F-Series , a Dodge B e brevemente com a Studebaker E-Series .
De 1947 a 1955, os caminhões Chevrolet ocuparam o primeiro lugar em vendas nos Estados Unidos, com versões rebatizadas vendidas nas lojas GMC . [3]
Embora a General Motors usasse esta folha de metal da extremidade dianteira e, em uma extensão um pouco menor, a cabine, em todos os seus caminhões, exceto para os Cab Overs , existem três tamanhos principais deste caminhão: meio, três quartos e cheio capacidades de tonelada em distância entre eixos curta e longa.
Diferenças [ editar ]
1947 - gargalo de enchimento do tanque de gasolina no lado da cama do passageiro. Sem janelas de ventilação nas portas. Os emblemas laterais do capô dizem "Chevrolet" com "Thriftmaster" ou "Loadmaster" embaixo. Números de série: EP ½ ton, ER ¾ ton e ES 1 ton. [4] Os rádios estavam disponíveis pela primeira vez em caminhões Chevrolet como uma opção "no painel" no estilo de carroceria "Advance-Design". [5]
1948 - O câmbio da transmissão manual agora é montado na coluna em vez de no chão. Códigos de números de série: FP ½ ton, FR ¾ ton e FS 1 ton.
Início de 1949 - Tanque de gasolina agora montado na posição vertical atrás do assento na cabine; pescoço de enchimento atrás da maçaneta da porta do passageiro. Novos códigos de número de série: GP ½ ton, GR ¾ ton e GS 1 ton.
Final de 1949 - os emblemas laterais do capô não dizem mais "Thriftmaster" ou "Loadmaster", mas agora são números que indicam a capacidade de carga: 3100 em ½ tonelada, 3600 em ¾ tonelada, 3800 em 1 tonelada. Os códigos dos números de série permanecem os mesmos do início de 1949.
1950 - Os amortecedores telescópicos substituem o tipo de ação de alavanca. No ano passado, para a ventilação da capota do lado do motorista, sua alça agora é de aço plano, não o botão marrom como nos anos anteriores. Novos códigos de número de série: HP ½ ton, HR ¾ ton e HS 1 ton.
1951 - As portas agora têm janelas de ventilação. Mudança no meio do ano de cama de 9 para 8 pranchas por cama. No ano passado, para velocímetro de 80 MPH, puxadores de janela cromados e botão de limpador cromado. Novos códigos de número de série: JP ½ ton, JR ¾ ton e JS 1 ton.
1952 - As maçanetas externas agora são do tipo botão de pressão, ao contrário do estilo anterior de abertura. O velocímetro agora marca 90 mph e o acabamento do painel é pintado em vez de cromado. No meio do ano, a Chevrolet para de usar a designação 3100-6400 no capô e muda para a janela marrom e os botões do limpador. Novos códigos de número de série: KP ½ ton, KR ¾ ton e KS 1 ton.
1953 - No ano passado para 216 in³ em linha-seis . Os emblemas laterais do capô agora mostram apenas 3100, 3600, 3800, 4400 ou 6400 em letras grandes. Placa de identificação do pilar da porta agora azul com letras prateadas (os modelos anteriores usavam preto com letras prateadas). No ano passado, usei blocos de madeira como suportes de cama. Novos códigos de número de série: H ½ ton, J ¾ ton e L 1 ton.
1954 - único ano para mudanças significativas de design. O pára-brisa agora é de vidro inteiriço curvo sem faixa de divisão vertical central. Volante revisado. Painel revisado. Trilhos da base de carga, anteriormente angulados, agora horizontais. Luzes traseiras redondas em vez de retangulares. A grade mudou de cinco ripas horizontais para um design de barra transversal comumente referido como uma grade de "nariz em touro", semelhante à grade de caminhão Dodge moderna. Motor agora 235 in³ direto-6 . Códigos de número de série inalterados desde 1953. A transmissão automática Hydramatic está disponível pela primeira vez como uma opção paga.
Primeira série de 1955 - Semelhante ao modelo do ano de 1954, exceto os emblemas do lado do capô redesenhados e eixo de transmissão aberto moderno no lugar do tubo de torque fechado . Códigos de número de série inalterados de 1953 a 1954.
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GMC HC-Series [ editar ]
| GM HC-Series | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Anos modelo | 1949–1958 |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Kodiak |
O GMC Série HC é uma versão de serviço médio / pesado do caminhão Chevrolet Advance Design . O caminhão foi usado principalmente como um semi-caminhão, embora versões menores também tenham sido feitas e estavam disponíveis. O caminhão tinha um capô e pára-lamas mais estreitos em comparação com suas contrapartes mais leves.
Recursos incluídos no caminhão eram freios a ar . O caminhão poderia carregar 27.000 lb (12.000 kg) GVW ou 55.000 lb (25.000 kg) GCW, dependendo da versão do caminhão. [6]
Styling Legado [ editar ]
O estilo dos camiões Advance-Design foi a inspiração tanto para o Chevrolet SSR como para o Chevrolet HHR , também inspirou o design de alguns camiões Opel Blitz e do Bedford TA .
Referências [ editar ]
- ^ "Índice do diretório: GM Trucks and Vans / 1948 Trucks and Vans / 1948 Chevrolet Trucks Brochure" . Oldcarbrochures.com . Recuperado em 20 de novembro de 2011 .
- ^ a b Gunnell, John A. (1993). Catálogo padrão dos caminhões leves americanos. Publicações Krause. ISBN 0-87341-238-9.
- ^ Bunn, Don. "Segment Five: 1947-1954 Advanced Design Pickups" . Pickuptruck.com . Arquivado do original em 18 de outubro de 2007.
- ^ "Em que ano é meu caminhão?" . Classicparts.com . Recuperado em 3 de fevereiro de 2008 .
- ^ "Introdução aos factóides AD" . 2007 . Recuperado em 18 de maio de 2015 .
- ^ GM, caminhões diesel. "Gasolina" . autopaper.com . Autopaper . Página visitada em 5 de dezembro de 2020 .
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