| Ford F-Series (serviço médio) | |
|---|---|
 Ford F600 de sexta geração | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford (1948-1998, 2016-presente) Blue Diamond Truck Company LLC ( joint venture Ford / Navistar International ; 2000-2015) |
| Produção | 1948-presente |
| Corpo e chassis | |
| Aula | caminhão médio e pesado ( Classe 6, 7, 8 ) |
| Estilo de corpo | Veículo comercial (várias carrocerias) caminhão 2 portas 2 + 2 portas caminhão 4 portas |
| Relacionado | |
A versão de carga média da Série F da Ford é uma linha de caminhões comerciais fabricados pela Ford desde 1948. Derivada das picapes menores da Série F, a série de carga média está atualmente em sua oitava geração. Inicialmente dividida entre as caminhonetes da série F e os convencionais "Big Job", as gerações posteriores foram divididas abaixo das caminhonetes "Louisville" da série L; as duas últimas gerações são os maiores veículos produzidos pela Ford desde sua saída do segmento de caminhões pesados.
Ao longo de sua produção, a Série F para serviços médios foi usada para um amplo número de aplicações, oferecida como um caminhão reto (rígido) e um semitrator em várias configurações de cabine. Antes da produção do Ford C-Series , a linha de modelos também era oferecida em uma configuração de motor cab-over (COE); uma variante de chassi com capuz (a série B da Ford ) foi usada para a produção de ônibus. Em vários estágios, a linha de modelos competiu com versões de serviço médio do Chevrolet / GMC C / K (mais tarde Kodiak / TopKick), da série S Internacional e da Classe Executiva Freightliner ( Série FL e M2 ).
Desde 1999, a série F para serviços médios foi incluída na gama Ford Super Duty , consistindo na Classe 6-7 Ford F-650 e F-750; Versões classe 8 do F-750 foram produzidas desde 2011. [1] A geração atual do F-650 e F-750 é fabricada pela Ford em sua instalação de montagem em Ohio ( Avon Lake, Ohio ), substituindo uma joint venture com A Navistar International denominou Blue Diamond Truck Company LLC, localizada em General Escobedo, México .
Primeira geração (1948-1952) [ editar ]
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Para o ano modelo de 1948, a Ford apresentou a Série F como uma plataforma de caminhão dedicada. Junto com a substituição dos caminhões introduzidos antes da Segunda Guerra Mundial, a Série F expandiu a gama de caminhões da Ford em várias gamas de produtos. [2] Junto com os caminhões leves, a faixa de serviço médio foi dividida abaixo dos caminhões comerciais "Extra Pesados" / "Grande Trabalho".
O F-Series para serviços médios foi comercializado como F-5 de 1½ tonelada e F-6 de 2 toneladas, nas configurações de motor convencional e de cabine (COE). O F-5 e o F-6 também serviram como base para o chassi de barramento da Série B; produzido principalmente para uso em ônibus escolares, a série B era um chassi vazio à ré do firewall.
Compartilhado com o leve F-Series, o F-5 era movido por um inline-6 de 226 polegadas cúbicas com um V8 de 239 polegadas cúbicas como opção. Para o ano modelo de 1951, a série F de serviço médio recebeu um facelift, incluindo uma nova grade. Até 1951, um inline-6 de 254 polegadas cúbicas era opcional para o F-6; em 1952, o 226 foi substituído por um inline-6 de 215 polegadas cúbicas
Segunda geração (1953-1956) [ editar ]
Coincidindo com o quinquagésimo aniversário da Ford Motor Company, a segunda geração da Série F foi lançada em 1953. Juntamente com o redesenho do veículo, a nomenclatura da série passou por uma revisão, com o F-5 e o F-6 se tornando o F-500 e o F -600, respectivamente. A faixa de serviço médio manteve as configurações de cabine convencional e COE, como trator, caminhão reto ou chassi de ônibus.
Para 1956, os caminhões médios da série F compartilharam o redesenho da cabine dos caminhões leves, incluindo seu pára-brisa envolvente e pilares A verticais.
Em 1954, a Ford encerrou a produção do Flathead V8 de longa duração, substituindo-o por um V8 de bloco em Y de 239 polegadas cúbicas ; o inline-6 de 215 polegadas cúbicas foi expandido para 223 polegadas cúbicas. Em 1956, o V8 foi expandido para 272 polegadas cúbicas.
Terceira geração (1957-1960) [ editar ]
A terceira geração da Série F foi lançada em 1957, apresentando vários recursos de design adotados pela linha de modelos por mais de duas décadas. Em todas as versões da Série F, o capô tornou-se um design em concha; os para-lamas não estavam mais separados da cabine. Seguindo a legalização dos faróis quádruplos em 1958, a grade foi redesenhada, essencialmente eliminando sua folga do capô e do pára-choque.
Em outra mudança, o COE da Série F foi substituído pelo Série C , um projeto de cabine inclinada que oferece melhor saída e acesso ao motor; uma única geração foi produzida até 1990.
Um motor de seis cilindros em linha de 223 polegadas cúbicas foi oferecido como motor padrão. O Ford Y-Block foi transportado da geração anterior, expandido para 292 polegadas cúbicas em 1958.
Quarta geração (1961-1966) [ editar ]
A quarta geração da Série F viu os caminhões médios adotarem a cabine maior e mais larga introduzida pelas picapes. Em vez de compartilhar trens de força com caminhões leves da Ford, os caminhões médios da Ford foram equipados com motores de seis cilindros e V8 desenvolvidos especificamente para uso em caminhões. [4] A gama de modelos foi expandida, com o F-700/750 mudado da faixa de serviço pesado para a faixa de serviço médio.
A quarta geração marcou a geração final em que os caminhões médios compartilhavam a carroceria com os leves Ford F-Series. Para 1961, os caminhões F-800 e superiores receberam seu próprio painel frontal (com uma grade central com fenda).
Uma versão Mercury deste caminhão também foi oferecida no Canadá.
Quinta geração (1967-1979) [ editar ]
A quinta geração da Série F foi introduzida no ano modelo de 1967, com a Ford divergindo o design de sua Série F para serviços leves e médios. Para otimizar os custos de produção, os caminhões médios (e chassis de ônibus) mantiveram a cabine e o capô dos caminhões leves. [5] No lugar da suspensão Twin I-Beam, um eixo dianteiro sólido foi mantido; Foram usados para-lamas dianteiros redesenhados para acomodar uma faixa dianteira mais larga (e rodas maiores). [5] O painel frontal foi derivado em grande parte da série F de quarta geração para serviços pesados, adotando uma grade de largura total entre os faróis.
Em 1968, um Caterpillar V8 diesel foi introduzido, tornando-se o primeiro Ford convencional de serviço médio a oferecer um motor diesel. Para distinguir as versões a diesel, a Ford acrescentou um "0" adicional à designação do modelo, apresentando o F-6000 e o F-7000.
Para 1970, a Ford introduziu a linha L-Series de caminhões convencionais. O primeiro caminhão convencional Classe 8 não derivado da Série F, a Série L (apelidada de Linha Louisville) substituiu a Série N e a Série F para serviços pesados. [6] Em outra mudança, a designação independente da série T para caminhões de eixo tandem (T-700 e acima) foi retirada. [6] Enquanto o F-900 e o F-1000 foram descontinuados, o F-800 foi adotado pela faixa de serviço médio.
Em 1973, a gama de serviço médio passou por uma pequena revisão exterior. Junto com um redesenho das letras "FORD" no capô acima da grade, os contornos do farol foram aumentados. Junto com uma grade pintada de branco, caminhões médios foram oferecidos com uma grade cromada.
Sexta geração (1980-1998) [ editar ]
Para o ano modelo de 1980, a série F de serviço médio passou por seu primeiro redesenho completo desde 1967. Como com seu antecessor, a cabine e o interior foram derivados das picapes da Série F da época, com caminhões de serviço médio adotando seus chassis próprio, painel frontal, sistema de transmissão e suspensão. Uma cabine de duas portas era padrão, com uma cabine dupla de quatro portas oferecida como opção. A gama de modelos foi herdada da geração anterior, com o F-600, F-700 e F-800; a série B denotava chassis de ônibus com capuz. O estilo externo compartilhado da série F para serviços médios, derivado dos caminhões maiores da série L.
Mudando da grade retangular da Série F e Ranger para a grade trapezoidal do COE da Série L convencional e da Série CL, a sexta geração de caminhões da Série F de serviço médio adotou um capô mais alto e estreito, exigindo o retorno de pára-lamas separados (pela primeira vez desde os caminhões "Big Job" de 1957). Um capô com dobradiças traseiras tradicional era padrão, mas o capô inclinado para frente opcional (no estilo dos caminhões maiores da Série L ) rapidamente o superou em popularidade. Como uma mudança em andamento em 1983 (para o ano modelo de 1984), o F-Series para serviços médios substituiu "FOR D" pelo emblema da grade oval azul da Ford, tornando-se o último veículo da Ford a fazê-lo.
Em seu lançamento, a Série F para serviços médios foi oferecida com dois motores V8 a gasolina e dois motores V8 a diesel. Um V8 de 370 polegadas cúbicas era padrão, com um V8 opcional de 429 polegadas cúbicas; ambos eram variantes do 460 V8 desenvolvido para uso comercial. O 429 tornou-se um equipamento padrão em 1991. Em sua introdução em 1980, a opção diesel padrão era um Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 de 8,2 L (para caminhões F-600 e F-700); o 10.4-L Caterpillar 3208 V8 fez um retorno (redesignando os F-800s como F-8000s). Em 1985, a Ford lançou seis motores diesel em linha produzidos em uma joint venture com a New Holland no Brasil; 6,6 L e 7,8 L em linha-seis foram introduzidos para substituir o Detroit Diesel V8 e o Caterpillar 3208. Em vez de adicionar um "0" extra à designação do modelo, as versões com motores New Holland usavam o emblema "Diesel". Em 1992, a Ford introduziu a Cummins 5,9 L da série B e 8,3 L da série C a seis cilindros em linha, substituindo os motores Ford-New Holland.
Durante sua produção de 19 anos, a sexta geração da Série F para serviços médios viu poucas mudanças fora das revisões do trem de força. Após a mudança do logotipo de 1984, o F-Series para serviços médios não veria nenhuma mudança exterior (além do emblema do motor) até 1995, quando o capô inclinado para frente foi padronizado com um design mais aerodinâmico; junto com uma grade ampliada, os indicadores de direção foram realocados para fora dos faróis. Com exceção da coluna de direção, o F-Series para serviços médios usou o interior e o painel do F-Series 1980-1986 em toda a sua produção.
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