Um breve esboço do primeiro século da história dos caminhões GMC

 Compilado por Donald E. Meyer, historiador de caminhões da GMC, 8 de março de 2008. Revisado em 14 de abril de 2008.

1902 Rapid

1902 - Os irmãos Grabowsky vendem o primeiro caminhão Rapid em Detroit. Ele tinha um motor de 2 cilindros e estava classificado em I-ton. (Eles construíram um protótipo de cilindro único a partir de 1900, mas era de baixa potência). Eles então formaram a Rapid Motor Vehicle Company , a primeira precursora da GMC.

1906 Reliance

1902 - A segunda precursora da GMC, a Reliance Motor Co. iniciou seus negócios em Detroit em 1902 e construiu seu primeiro caminhão em 1903.

1905 - A Rapid construiu uma grande montagem de veículos em Pontiac, Michigan, e começou a construir caminhões lá em 1906.

Randolph Truck

1908 - WC Durant comprou a Reliance para a GM e mudou as operações para uma nova fábrica em Owosso, Michigan, em 1909. A Randolph Motor Car Co. foi fundada em Chicago em 1908 e vendida para a GM em 1909. Durant mudou essa empresa para Flint, Michigan, mas vendeu-o de volta ao proprietário original em 1911. Aparentemente Randolph não influenciou o design dos caminhões GM.

1909 Rapid

1909 - Um veículo Rapid de 1 tonelada para 6 passageiros com carroceria expressa flareside escalou Pike's Peak no Colorado.

Logotipo da primeira GMC

1911 - O logotipo GMC foi usado pela primeira vez nos negócios da nova General Motors Truck Co.

Primeiro caminhão GMC

1912 - Caminhões com logotipos GMC foram mostrados pela primeira vez ao público no Salão do Automóvel de Nova York. Na verdade eram caminhões Rapid and Reliance com a marca GMC aplicada. Em 1913, todos eram da marca GMC.

1912 GMC Electric

1912 - A Rapid e depois a GMC ofereceram caminhões elétricos movidos a bateria em nove modelos - capacidade de 1/2 a 6 toneladas.

1913 - A produção da Reliance foi transferida para a fábrica da Rapid Street em Pontiac, Michigan e consolidada com a Rapid / GMC.

1914 Modelo 15

1914 - São lançados os primeiros caminhões projetados pelos engenheiros da GMC, com capacidades de 3/4 a 2 toneladas.

1915 Modelo 40A

1916 - Mais novos modelos são lançados com capacidades de até 5 toneladas.

1916 - O Exército dos EUA usou caminhões GMC de 3/4 toneladas para perseguir Pancho Villa até o México.

1916 - William Warwick dirigiu um caminhão carregado GMC 1-1 / 2 toneladas de Seattle a Nova York e de volta. Foi o primeiro caminhão a cruzar os Estados Unidos em menos de 32 dias.

1917 Modelo 16AA

1917-1919 - A GMC forneceu mais de 8.500 caminhões para o Exército dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial. A maioria eram ambulâncias de 3/4 toneladas e porta-tropas de 1 tonelada ou caminhões de apoio de aviação leve.

1918 - Mais de 90% da produção de caminhões GMC foi para veículos militares da Primeira Guerra Mundial.

1920 - Os pneus pneumáticos tornaram-se equipamentos básicos nos caminhões leves GMC, substituindo os pneus de borracha maciça.

1925 Modelo K-16

1920-1921 - São introduzidos novos modelos "K" com capacidades de 3/4 a 5 toneladas. Eles tinham motores Northway.

1921 - As luzes elétricas substituíram as lâmpadas a óleo como equipamento padrão.

1921 - As transmissões GMC Dual Range de 7 velocidades eram padrão em modelos de serviço pesado

1922 Modelo K-101T

1923 - São lançados tratores de caminhões pesados ​​com capacidades que variam de 5 a 10 toneladas, incluindo o reboque.

Cavaleiro Amarelo 1926

1924-1926 - Os caminhões leves GMC foram substituídos por caminhões Yellocab construídos pela Yellow Cab Manufacturing Co.

1925 - A Yellow Cab Manufacturing Co. se fundiu com a General Motors Truck Corp. para formar a Yellow Truck & Coach Manufacturing Co., que construiu os caminhões GMC. Os freios nas 4 rodas substituíram os freios na parte traseira apenas em alguns modelos.

1927 Modelo T-40

1927 - GMC anunciou novos modelos da série "T". O Panel Express de 1/2 tonelada e o Screen Side Express foram construídos pela Oakland Motor Car Co. (mais tarde chamada Pontiac Motor Div. Da GM). Os motores Pontiac foram usados ​​em caminhões leves GMC de 1927 a 1932. Os modelos de 1 e 2 toneladas eram movidos por motores Buick de 6 cilindros com válvula na cabeça mais potentes e eficientes.

1927 - "Cannon Ball" Baker dirigiu um caminhão-tanque T-40 GMC de 2 toneladas com motor Buick, carregado com água do Oceano Atlântico, de Nova York a São Francisco em menos de 6 dias, estabelecendo um recorde de velocidade de caminhão.

1927 - A General Motors Truck Co. construiu uma nova fábrica de montagem de caminhões em South Boulevard em Pontiac, Michigan, em apenas 6 meses. Com 26 acres sob o teto, era a maior fábrica de caminhões do mundo naquela época.

1931 Modelo T-18

1930 - Os eixos traseiros motrizes em tandem foram fornecidos pela primeira vez no modelo GMC mais pesado.

1931 - GMC assumiu a produção de motores Buick de 6 cilindros. Na época, a Buick usava apenas 8s em linha nos carros.

1931 - As cabines Chevrolet e chapas de metal dianteiras foram usadas nos modelos leves e médios da GMC pela primeira vez.

1931 Modelo T-95

1931 - Um caminhão GMC T-95 6x4 puxando um trailer GMC, ambos com carrocerias de van refrigeradas Frigidaire, transportou produtos frescos de Los Angeles para Nova York em tempo recorde

1931 - Dois modelos de serviço extra pesado foram adicionados: Um 4x2 avaliado em 38.000 lbs. GVW (Peso Bruto do Veículo) e um 6x4 a 50.000 libras. GVWR.

1931-1940 - GMC construiu até 21 modelos de chassis de reboque de caminhão. Eles também fizeram engates de 5ª roda.

1933 - GMC projetou e construiu motores de 6 cilindros com válvula na cabeça em 8 tamanhos, de 221 a 707 cid. Eles foram usados ​​em todos os modelos de caminhões GMC naquele ano.

1934 Modelo T-75 COE

1934 - a GMC lançou seus primeiros caminhões cabine sobre motor (COE) com motores dianteiros para fácil manutenção. As classificações GVW variaram de 15.000 a 30.000 libras.

1934-1937 - Motores de cabeça L de 6 cilindros Oldsmobile foram usados ​​em caminhões GMC leves e alguns médios.

1936 - Surgiram mudanças importantes em todos os modelos de cabines convencionais GMC. 15 novos modelos foram lançados, incluindo picapes de 1/2 tonelada e caminhões de painel com motores Olds. Todos os outros modelos tinham motores GMC em nove tamanhos, de 239 a 707 cid.

1936 - A GMC forneceu os primeiros 187 caminhões militares com tração nas quatro rodas de 1-1 / 2 toneladas para o Exército dos EUA.

1937 Suburban

1937 - 23 modelos redesenhados apresentavam um novo estilo simplificado e esquemas de cores em 2 tons, dirigidos pela GM Styling Staff. As classificações GVW variaram de 4.400 a 32.500 libras. Os modelos para serviços pesados ​​e cabine sobre o motor tinham cabines de aço com capacete feito pela GMC.

1937 - GMC introduziu o veículo utilitário leve Suburban Carryall. Tinha 2 portas; 3 bancos corridos estavam disponíveis.

1937 - os freios hidráulicos substituíram os freios mecânicos em modelos leves.

1940 Modelo ADC904

1939 - São lançados novos modelos da série "A", cobrindo toda a gama de tamanhos.

1939 - Os primeiros motores Detroit Diesel 3-71 e 4-71 estavam disponíveis em modelos mais pesados.

1940-33 modelos com eixos traseiros tandem foram adicionados, junto com 11 modelos "Trunk Line Tractor".

1940 - A produção de três novos motores de bloco pequeno começou: 236, 256, 270 cid.

1940 - os motores Detroit Diesel 6-71 foram lançados para os modelos mais pesados.

1941 Modelo CC300

1941 - Nova folha de metal frontal foi lançada com os novos modelos de serviço leve e médio da série "C"

ca. Caminhão 6x6 1943

1941 - GMC construiu o primeiro de quase 530.000 caminhões de 2-1 / 2 toneladas 6x6 para o Exército dos EUA . A maioria era movida pelo motor GMC 270 cid que ficou famoso como o motor "burro de carga" dos caminhões do Exército.

1941-1945 - A GMC produziu quase 584.000 veículos militares multi-direção para a Segunda Guerra Mundial.

1942 - Em junho, toda a produção de caminhões civis foi suspensa pelo governo dos Estados Unidos.

1943 "Pato"

1943 - O primeiro de mais de 21.000 "Patos" anfíbios GMC 6x6 foi entregue ao Exército dos EUA. Baseados no chassi GMC de 2-1 / 2 toneladas 6x6, eles foram usados ​​em muitas invasões marítimas e terrestres e travessias de rios.

1944 - GMC recebeu o prêmio Exército-Marinha "E" por excelência no esforço de guerra.

1944 - Gen. Dwight Eisenhower incluiu caminhões GMC 6x6 e "Ducks" na lista das seis máquinas que mais contribuíram para vencer a Segunda Guerra Mundial.

1944 - A produção limitada de caminhões pesados ​​para uso civil foi retomada sob rígido controle do governo dos Estados Unidos.

1945 - As restrições do governo à produção de caminhões civis foram suspensas no meio do ano. A GMC começou a construir uma seleção limitada de caminhões leves "Victory", basicamente herdados de 1942, sem acabamento cromado.

1945 - O UAW / CIO atingiu a GM e seus fornecedores, resultando na perda de seis meses de produção.

1946 Modelo EC350

1946 - A GMC lançou os caminhões leves e médios da série "E", semelhantes aos modelos anteriores, mas com materiais tradicionais substituindo os substitutos do tempo de guerra. 48 modelos foram oferecidos com até 55.000 libras. GVWR.

1947 - Modelos de serviço leve e médio da série "F" reprojetados no meio do ano, lançados com muitos aprimoramentos.

1947 - Restyling incluiu grades "Bumper Bar" distintas.

Série "H" de 1952

1949 - Os novos modelos de serviço pesado da série "H" foram introduzidos, incluindo todas as novas cabines e chassis redesenhados, com conforto, direção e manuseio, durabilidade e aparência muito melhorados para o motorista.

1949 - A linha GMC então incluiu 75 modelos com classificações GVW de 4.600 a 75.000 libras.

1950 - Dois novos modelos de tratores a diesel para serviços pesados ​​foram lançados com cabines médias e motores DD 4-71. Eles se tornaram os tratores mais vendidos em sua classe porque pesavam e custavam menos que a concorrência. A McLean Trucking Co. de Winston Salem, Carolina do Norte comprou 287 deles.

1951 - GMC forneceu mais de 9.000 veículos militares para a Guerra da Coréia. A maioria eram caminhões da família M-135 de 2-1 / 2 toneladas 6x6 com motores a gás GMC 302 cid, transmissões Hydra-Matic e capacidade de vadear em águas profundas.

1952 - A GMC comemora 50 anos construindo caminhões, começando com o primeiro caminhão Rapid vendido em 1902.

1953 - O modelo GMC mais pesado foi avaliado em 63.000 libras. GVW e 100.000 libras. GCW (Peso Bruto de Combinação)

1953 - As transmissões automáticas Hydra-Matic estão disponíveis em muitos modelos. A versão de 4 velocidades foi aplicada a modelos de serviço leve e médio e um modelo de 7 velocidades foi oferecido em pesados.

1954 - O motor básico de 6 cilindros GMC usado em caminhões leves foi atualizado de 228 para 248 cid.

1954 - A direção hidráulica foi oferecida pela primeira vez como uma opção em muitos modelos.

1956 Modelo 100 com V8

1955 - Todos os novos modelos de serviço leve e médio GMC Blue Chip foram lançados em meados do ano, apresentando muitas melhorias em conforto e estilo. Os motores V8 foram oferecidos pela primeira vez, fornecendo mais potência e operação mais suave do que os 6s inline GMC que ainda estavam disponíveis. Os V8s usados ​​em modelos leves e médios foram construídos pela Pontiac e os V8s maiores em pesados ​​vieram da Olds.

1956 - Os pneus Tubless tornaram-se padrão em todos os caminhões GMC. Posteriormente, foram lançadas opções de tipo de tubo.

1957 - A primeira tração nas quatro rodas instalada de fábrica estava disponível em modelos de serviço leve. 1957 - a GMC foi pioneira na suspensão a ar nos eixos dianteiro e traseiro de alguns modelos pesados.

1958 Modelo DF860

1958 - Os tratores GMC de serviço pesado com motores Detroit Diesel mais eficientes em termos de combustível tornaram-se populares nas frotas.

1958 - os modelos COE com cabines-leito tornaram-se conhecidos como "Cannon Balls" após uma série de TV estrelada por um.

1958 - As transmissões automáticas de 6 velocidades Allison Torqmatic substituíram a Hydra-Matics em tarefas médias.

1959 - Dois novos tratores pesados ​​a diesel foram lançados, apresentando cabines de alumínio inclináveis ​​sobre o motor e suspensão a ar dianteira e traseira com suspensão dianteira independente. Devido ao peso mais leve e, em um modelo, eixo dianteiro recuado, eles podiam transportar consideravelmente mais carga útil do que outros tratores.

1961 Suburban

1960 - Quase todos os modelos eram novos com suspensão dianteira independente em modelos de serviço leve e médio.

1960 Modelo BW9000

1960 - as cabines convencionais "B" tinham uma ampla seleção de componentes com GVWRs de 19.500 a 59.000 lbs.

1960 "Cracker Box"

1960 - Os modelos COE com inclinação de alumínio "F" mais tarde ficaram conhecidos como "caixas de cracker" devido ao formato da cabine quadrada.

1964 Modelo L4000

1960 - Modelos COE com inclinação de aço "L" completam a nova linha.

1960 - A maioria dos modelos eram movidos por uma família completamente nova de motores a gasolina GMC V6 e V12.

1960 - os V6s tinham 305, 351 e 401 cid e o V12 tinha 702 cid, avaliado em 275 hp.

1960 - Os motores Detroit Diesel 6V-71 estavam disponíveis na maioria dos modelos pesados.

1961 - Os motores Detroit Diesel 8V-71 foram oferecidos nos modelos de cabine inclinada de alumínio com até 290 CV brutos.

Pickup modelo 1000 1962

1962 - As frontais de serviço leve e médio da GMC foram reestilizadas e novos painéis de instrumentos e pacotes de acabamento interno foram lançados.

1962 - Um modelo de serviço médio com tração nas 4 rodas foi adicionado.

1962 - A linha de motores a gás 478 V6 foi adicionada como uma opção em modelos de peso médio

1963 - As molas helicoidais substituíram as barras de torção nas extremidades dianteiras 4x2 para serviços leves e as molas de lâmina voltaram para a parte traseira.

1963 - Em trabalhos médios, os eixos dianteiros em I com molas de lâmina voltaram, substituindo a barra de torção IFS.

1963 - Os motores Chevrolet 230 cid 6 em linha aparecem como equipamento básico em caminhões leves GMC identificados com um prefixo "I" na designação do modelo.

1963 - Os alternadores substituíram os geradores na maioria dos modelos.

1963 - As transmissões automáticas Powerglide de 2 velocidades com conversores de torque substituíram a Hydra-Matics de 4 velocidades em caminhões leves devido à fábrica da Hydra-Matic em Livonia, Michigan. foi destruída por um incêndio.

Captador Modelo 1000 1964

1964 - Os pilares de canto do pára-brisa foram mais uma vez inclinados para cima em cabines convencionais leves e médias, eliminando a "perna de cachorro".

Handivan 1964

1964 - estreia a van comercial leve Handivan, seguida pela Handibus em 1965.

1964 - Os motores GMC Toroflow 351 e 478 cid V6 foram oferecidos pela primeira vez em caminhões médios.

1966 Modelo HI9500

1966 - Os motores de 6 cilindros em linha Chevrolet 250 cid substituíram os 230 em modelos "I".

1966 - As novas transmissões automáticas Hydra-Matic de 3 velocidades com conversores de torque substituíram os Powerglides.

1966 - Modelos de cabina convencional para serviço pesado totalmente novos substituíram os anteriores. Dois comprimentos de capô estavam disponíveis com BBC de 92 ou 114 polegadas (pára-choque na parte de trás da cabine).

1966 - Um novo motor a gás V8 de 275 cv e 637 cid substituiu o 702 V12 e dois motores diesel de 637 foram adicionados à linha de serviço pesado.

Captador Modelo C1500 1967

1967 - Os caminhões leves reprojetados foram lançados com novos recursos de segurança, incluindo colunas de direção com absorção de energia, almofadas do painel de instrumentos e sistemas de freio duplo, antes de serem exigidos pelos Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados.

1967 - É anunciada uma nova série do modelo "E" de caminhões médios.

1967 - Um grande número de chassis de ônibus de controle avançado foi construído para ambulâncias do Exército dos EUA.

1968 - GMC ficou em terceiro lugar no total de vendas de caminhões nos EUA.

1968 - a GMC começou a construir todos os caminhões médios e pesados ​​da Chevrolet na fábrica principal de Pontiac.

1968 - Uma gama completa de motores Chevrolet estava disponível em caminhões leves GMC, de 140 hp 230 cid L6 a 310 hp 396 cid V8. Muitos modelos foram cancelados naquele ano devido ao baixo volume de vendas.

1969 Modelo ME6500

1969 - Os novos modelos de cabine convencional de serviço médio da série "C" substituíram a série "E". Os motores a gás Chevrolet 250, 366 ou 427 cid estavam disponíveis junto com GMC V6 gás ou diesel.

1969 Astro 95

1969 - É lançada a nova série Astro de caminhões pesados ​​com cabine sobre motor, substituindo os modelos "Cracker Box". O Astro ofereceu maior conforto e visibilidade ao motorista, espaço interior muito maior e melhor dirigibilidade e manuseio. Muitas mais combinações de motor e trem de força estavam disponíveis, incluindo motores diesel Cummins além de motores Detroit Diesel.

Jimmy 1970

1970 - GMC apresenta o SUV com distância entre eixos curta Jimmy. Ele apresentava um tampo de fibra de vidro removível.

Furgão Rally STX 1970

1970 - as vans Vandura e Rallywagon totalmente novas substituíram o Handivan e o Handibus.

1970 - os motores diesel Cummins foram adicionados aos motores diesel Detroit disponíveis em modelos de cabine convencional HD.

1970 - A transmissão automática Allison AT540 de 4 velocidades com conversor de torque foi lançada para os modelos de serviço médio e ônibus escolar.

1970-1975 - GMC testou motores de turbina a gás Detroit Diesel em Astros, mas não os liberou para produção porque os custos iniciais e de combustível eram mais altos do que os motores a diesel.

Sprint de 1972

1971 - Novos captadores de luz Sprint foram anunciados. Eles foram baseados na plataforma de carros "A" da GM.

1971 - os freios a disco dianteiros se tornaram padrão na maioria dos modelos de serviço leve, melhorando a capacidade de frenagem.

1971 - As suspensões traseiras do Astro-Aire eram opcionais com determinados eixos traseiros em tandem, economizando mais de 1.000 libras. e proporcionando um passeio mais suave.

1972 - GMC ocupava o 4º lugar entre os fabricantes de caminhões leves dos Estados Unidos.

Cabine da Tripulação Modelo C3500 de 1973

1973 - Modelos convencionais para serviços leves reprojetados são lançados com todas as novas cabines e chapas de metal. As melhorias incluíram espaço interior muito maior e área de vidro. As cabines da tripulação para 6 passageiros estavam disponíveis nos modelos de 3/4 e 1 tonelada e as rodas traseiras duplas eram oferecidas nos modelos de 1 tonelada. Os motores disponíveis variavam de 250 cid L6 a 454 cic V8, todos da Chevrolet.

1973 Modelo C6500

1973 - A produção de novos modelos de cabines convencionais de serviço médio começou em uma nova fábrica de montagem em Opdyke Road em Pontiac, Michigan.

1974 - Todos os motores GMC V6 e V8 restantes foram cancelados. Os motores a gás foram substituídos pelos da Chevrolet.

1975 - A primeira crise mundial de escassez de combustível causou uma queda nas vendas de caminhões leves de grande porte.

1976 - Os motores a diesel V8 Caterpillar foram oferecidos em modelos de serviço médio superior.

1977 General

1977 - comemora-se o 75º aniversário dos caminhões GMC.

1977 - A série de cabines convencionais de serviço pesado geral totalmente nova foi lançada. Com cabines de alumínio espaçosas e capôs ​​longos, eles foram projetados para competir com os caminhões da Costa Oeste. Dois comprimentos de capô foram oferecidos: 108 ou 116 polegadas BBC.

1978 - A pickup Caballero substituiu a Sprint.

1978 - Os motores diesel V8 Olds foram lançados para picapes de 1/2 tonelada. Baixo desempenho e confiabilidade resultaram em cancelamento antecipado.

Brigadeiro de 1978

1978 - A GMC lançou a série de cabines convencionais curtas Brigadier 9500 para serviços pesados, que se tornou muito competitiva no mercado de caminhões pesados, especialmente em frotas. A série Brigadeiro 8000 substituiu os modelos H / J7500.

1979 - GMC ficou em 3º lugar nas vendas totais de caminhões nos EUA.

1980 - A recessão e a desregulamentação do setor de caminhões resultaram em vendas menores de caminhões pesados. Nos três anos seguintes, muitas empresas de transporte rodoviário pararam de operar, então muitos caminhões usados ​​bons estavam disponíveis.

1981 High Sierra

1981 - O Grupo General Motors Truck & Bus foi formado, incluindo estas três organizações principais: GM Truck & Bus Vehicle Operation, Detroit Diesel Allison Div. e Bedford Commercial Vehicle do Reino Unido. Incluídos na Operação de Veículos de Caminhões e Ônibus da GM estavam a Divisão de Fabricação de Caminhões e Ônibus, a Operação de Caminhões e Ônibus da GMC e as equipes: Internacional, Financeiro, Planejamento de Negócios, Pessoal e Relações Públicas.

1981 - Picapes de tamanho real, Jimmys e Suburbans recebem novas chapas e grades frontais. Pacotes de acabamento de nível superior incluem faróis duplos empilhados.

1981 - Os modelos de cabine com inclinação de aço foram abandonados após mais de 20 anos de produção.

TopKick de 1985

1981 - Começou a produção da versão Top Kick de modelos de cabine convencional de serviço médio. Eles eram movidos por motores Caterpillar 3208 V8 a diesel com classificações de até 222 HP líquidos.

1982 - A Chevrolet Truck Engineering foi absorvida pela GMC Truck Engineering sob a Engenharia de Operação de Caminhão e Operação de Ônibus.

1984 S1500

1982 - A GMC entrou no mercado de caminhões compactos com picapes S-15 para competir com as importações.

1982 - motores 1.9L e 2.5L L4 e 2.8L V6 e um diesel 2.2L estavam disponíveis em S-15s.

1982 - Os motores diesel V8 de 6.2L da Chevrolet estavam disponíveis na maioria dos caminhões leves de tamanho grande.

1983 - GMC foi o caminhão oficial da XXIII Olimpíada.

Jimmy 1984

1983 - O SUV compacto de 2 portas S-15 Jimmy estreou, movido por um motor a gás 2.5L ou 2.8L.

1983 - O pacote Aero Astro foi oferecido, incluindo um defletor de ar Dragfoiler no teto da cabine e painéis laterais fechando a lacuna entre o trator e o trailer para economizar combustível, reduzindo a resistência do ar.

1983 - As vendas de serviços leves e médios se recuperaram após uma breve crise econômica.

1984 - GMC começou a comercializar o caminhão médio Forward construído pela Isuzu com cabine basculante sobre o motor.

1984 - As vendas de caminhões pesados ​​aumentaram à medida que a indústria se recuperava dos efeitos da desregulamentação.

Safari 1985

1985 - GMC entrou no mercado de vans de médio porte com a van Safari. Ambas as versões de passageiros e carga estavam disponíveis com motor 2.5L L4 ou 4.3L V6.

1985 - A produção de caminhões de táxi convencionais de serviço médio mudou da fábrica de Opdyke Road para a fábrica de montagem principal e combinada com a produção de caminhões pesados.

1986 - A GM formou uma joint venture com a Volvo da Suécia para construir e comercializar caminhões pesados.

1987 - GMC Truck & Coach Operation foi renomeado para GMC Truck Div. do Grupo GM Truck & Bus.

Sierra 1988

1987 - A GMC do meio do ano começou a implementar picapes totalmente novas em 1988 da Sierra. Eles apresentaram grandes melhorias em todas as áreas e um estilo mais limpo. Os modelos com tração nas quatro rodas ganharam suspensão dianteira independente com barras de torção para melhor passeio e mobilidade off-road.

1987 - O motor a gás Vortec 4.3L V6 tornou-se disponível nos modelos S-15.

1987 - A produção de caminhões pesados ​​Astro and General foi interrompida porque essas séries foram canceladas.

1988 - A eliminação das pickups de estilo antigo (então chamados de modelo R ou V) começou.

1988 - Fim da produção da série Brigadeiro em Pontiac. Assim, a GMC saiu do negócio de caminhões pesados ​​pela primeira vez desde 1911.

1989 - Uma picape S-15 modificada estabeleceu novos recordes de velocidade da classe em Bonneville Salt Flats.

1989 - Uma série TopKick melhorada de serviço médio foi lançada, substituindo a antiga série "C". As classificações GVW variaram de 22.000 a 54.000 libras. A produção dos novos modelos mudou da fábrica principal em Pontiac para Janesville, Wisconsin . Como resultado, a fábrica principal da Pontiac foi fechada e posteriormente demolida, exceto para a estrutura de aço do edifício principal que se tornou o suporte para um novo Centro de Produtos (Engenharia) de Caminhões. O edifício de administração GMC, construído em 1927-28, também foi demolido.

1989 - A sede do grupo era então no Phoenix Center em Pontiac.

1990 - as vans Safari estavam disponíveis com tração nas quatro rodas.

1990 - A injeção eletrônica de combustível substituiu a injeção do corpo do acelerador ou carburadores nos motores a gás, melhorando a economia de combustível e o desempenho.

1990 - Uma picape Sierra com motor modificado venceu sua classe no exército "A Corrida para as Nuvens"

até Pike's Peak, no Colorado.							

Sonoma 1991

1991 - Uma nova picape compacta chamada Sonoma substituiu a S-15 e uma versão de 4 portas com maior distância entre eixos do Jimmy foi adicionada à linha.

Jimmy 1991

1991 - A versão de alto desempenho Syclone da picape Sonoma podia ir de pé a 60 mph em menos de 5 segundos.

1991 - GMC lançou um modelo de caminhão leve pesado para competir com o Ford "Super Duty". Ele foi avaliado em 15.000 libras. GVW.

1991 - As versões em corte Magnavan, Vandura Special e Rally Camper Special da van tamanho "G" foram introduzidas para uso com carrocerias high-cube ou motor home.

1991 - os motores a diesel 6.2L foram substituídos por novos motores diesel V8 turboalimentados da GM 6.5L, com 150 ou 190 nhp.

1991 - As novas transmissões automáticas Hydra-Matic de 4 velocidades pesadas substituíram A / Ts de 3 velocidades nos caminhões leves mais pesados.

1991 - O modelo de carga média LoPro oferece alturas de piso mais baixas, ideais para frotas de aluguel.

1991 - GMC forneceu mais de 3.000 caminhões militares leves para as forças armadas da Arábia Saudita. Eles foram adaptados com transporte de tropa ou ambulância militar pela GM Military Vehicles Operation.

1992 Yukon

1992 - Todos os novos modelos Suburban, Yukon e Crew Cab foram introduzidos com chapas de metal na extremidade dianteira e muitas outras peças comuns à série Sierra.

1992 - GMC anunciou o pacote de alto desempenho Typhoon baseado no Jimmy SUV. O motor era um V6 de 4.3L de 280 nhp especialmente modificado que era turboalimentado e pós-resfriado.

1993 - Div. Caminhão A Embora GMC continuou a comercializar caminhões GMC, a GM North American Truck Platforms substituiu o Truck & Bus Group como fabricante de caminhões GM.

1993 - Transmissões automáticas controladas eletronicamente estão disponíveis na maioria dos modelos de serviço leve, proporcionando melhor desempenho e economia.

Jimmy 1995

1995 - O compacto Jimmy SUV foi redesenhado para incluir muitos recursos vistos na picape Sonoma. Uma versão de 4 portas do Yukon em uma maior distância entre eixos foi adicionada.

1996 - GMC Truck Div. fundido com Pontiac Motor Div. para formar o Pontiac-GMC Div. da General Motors.

1996 - A palavra "Truck" foi excluída da marca GMC, pois a ênfase estava na venda de veículos GMC para substituir os automóveis de passageiros.

1996 - Uma opção de terceira porta estava disponível nas picapes Sierra Club Coupe.

1996 - Uma nova série de motores a gasolina Vortec com injeção de combustível de porta central sequencial para melhor desempenho e economia foi lançada em caminhões leves.

Savana 1997

1997 - Div Pontiac-GMC. a sede mudou de Pontiac para o Rennaissance Center no centro de Detroit.

1997 - Provisões bicombustíveis estavam disponíveis em Sierras para funcionar com gasolina ou gás natural comprimido.

1997 - Os controles eletrônicos de mudança estavam disponíveis para caixas de transferência na maioria dos modelos de tração nas 4 rodas.

1997 - Toda a produção de caminhões comerciais foi consolidada na fábrica de Flint para que Janesville pudesse construir mais SUVs. Vans Savana tamanho "G" totalmente novas substituíram os antigos modelos Rally / Vandura.

1997 - Os modelos de cabine convencional de serviço médio da série "C" atualizados substituíram a linha TopKick. Maxiumum GVWR era 61.000 libras. para o modelo 6x4. Os motores a gás e a diesel de até 300 ghp estavam disponíveis. Assim, a GMC voltou a entrar no mercado de caminhões pesados ​​Classe 8 após uma ausência de nove anos.

TopKick de 1997

1997 - a GMC anunciou uma nova linha "T" de caminhões de controle dianteiro com cabina de inclinação e serviço médio que tinham muitos componentes em comum com a série "C".

1998 - A produção dos Yukons do ano modelo de 1999 começou em janeiro de 1998 para evitar penalidades por não atender aos requisitos de economia de combustível CAFE. Além disso, a versão de 2 portas do Yukon foi cancelada.

Serra de 1999

1999 - Todas as novas picapes Sierra de 1/2 e 3/4 toneladas começaram a entrar em produção. Eles apresentavam um estilo totalmente novo e um design de chassi aprimorado. Embora o motor 4.3L V6 tenha sido transportado como equipamento básico, três novos motores a gás Vortec eram opcionais: 4.8L - 255 nhp, 5.3L - 270 nhp e 6.0L - 300 nhp.

2000 - Após o lançamento do novo Sierra, vieram os novos SUVs de tamanho normal. Os modelos Yukon e Yukon XL totalmente reprojetados compartilhavam chapas de metal e outras peças com o Sierras, incluindo os novos motores V8. A versão XL mais longa substituiu o Suburban. (A Chevrolet continuou a usar o nome Suburban).

Enviado 2000

2000 - O Envoy, uma versão sofisticada do Jimmy SUV compacto, estava disponível com muitos recursos de luxo.

2000 - Nas tarefas médias "C", um motor a gás 7.4L V8 estava disponível com 210 ou 270 cv. Um novo diesel Duramax 7.8L L6 foi usado na série "T" e um diesel CAT L6 poderia ser encomendado nos modelos "C" ou "T" com ghp de 175 a 300.

2001 - O pacote Denali sofisticado foi adicionado às opções disponíveis no Yukon / Yukon XL, proporcionando ainda mais luxo com recursos sofisticados.

2001 - Caminhões leves pesados ​​baseados na nova série Sierra com GVWRs de até 12.000 libras. foi adicionado.

2001 - Um motor a gasolina 8.1L V8 de 340 cv e um Duramax V8 a diesel de 300 cv eram opcionais nesses novos modelos.

2001 - O motor 8.1L também estava disponível no Yukon XL de 3/4 toneladas, tornando-o o melhor SUV para reboque de reboques.

2001 - No meio do ano, a GMC anunciou o novo SUV de médio porte Envoy como um modelo de 2002, movido por um novo motor de 6 cilindros em linha Vortec 4.2L de 270 nhp.

2002 - A GMC comemora o Centenário dos caminhões GMC, contando com a venda do primeiro caminhão construído pelos irmãos Grabowsky em 1902.

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CONCLUSÃO
Após 100 anos no mercado, a GMC continua a fornecer veículos motorizados que se destacam em valor, qualidade, desempenho, economia de operação, capacidade de transporte, conforto, confiabilidade e estilo.

O passado para GMC é memorável. Caminhões GMC antigos são muito colecionáveis. Muitos deles aparecem em feiras de caminhões antigos. A General Motors tem vários veículos GMC históricos em sua Frota Heritage, que são exibidos no GM Heritage Center e em muitas feiras de veículos.

Com a contínua e forte lealdade do proprietário, o futuro dos veículos da marca GMC parece brilhante.

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Informações adicionais:

muitos recursos listados foram compartilhados com caminhões Chevrolet.
Exceto nos primeiros anos, as datas na coluna da esquerda geralmente eram anos modelo e não anos civis.
Os nomes em itálico são nomes comerciais registrados pela General Motors.
Os modelos de entrega ônibus escolar e walk-in não foram incluídos por questões de brevidade. Eles estavam disponíveis, exceto nos primeiros anos.

Origens

Caminhões GMC LightDuty . James K. Wagner. Iconografix. 2004
GMC Caminhões Pesados . James K. Wagner. Iconografix. 2007
GMC - os primeiros 100 anos . John Gunnell, Krause Publications, 2002
GMC Truck History, 1900-1950 , Russell A. Crist. GMC Truck & Coach Div, 1956. (Distribuído internamente na GMC)
Muitas publicações da GMC, incluindo brochuras de vendas, livros de dados de vendas e livros de peças.
Vários artigos da revista Horseless Age e do Flint Journal que estão na National Automotive History Collection da Biblioteca Pública de Detroit