| Chevrolet Silverado / GMC Sierra | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Também chamado |
|
| Produção | 1998 - presente |
| conjunto |
|
| Corpo e chassis | |
| Aula | Full-size / Heavy-Duty caminhonete |
| Estilo de corpo |
|
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet / GMC C / K |
O Chevrolet Silverado é uma linha de caminhões fabricados pela General Motors sob a marca Chevrolet. Apresentado no ano modelo de 1999, o Silverado é o sucessor da linha de modelos Chevrolet C / K de longa duração . Levando o nome do nível de acabamento superior da série Chevrolet C / K, o Silverado é oferecido como uma série de picapes de tamanho normal, caminhões com cabine com chassi e caminhões de porte médio. A quarta geração da linha de modelos foi introduzida para o ano modelo 2019.
O Chevrolet Silverado compartilha semelhanças mecânicas com o GMC Sierra ; GMC encerrou o uso da nomenclatura C / K uma geração de modelo anterior à Chevrolet. No México, as versões pesadas do Silverado usam o nome Chevrolet Cheyenne . Competindo contra o Ford F-Series , Dodge Ram , Nissan Titan e Toyota Tundra , o Silverado está entre os veículos mais vendidos nos Estados Unidos, vendendo quase 12 milhões de exemplares desde seu lançamento.
História [ editar ]
A placa de identificação Silverado fez sua estreia no ano modelo de 1975, tornando-se o nível de acabamento superior em todos os caminhões Chevrolet C / K, [1] com fendas acima do Custom Deluxe, Scottsdale e Cheyenne. Ao mesmo tempo, os caminhões GMC C / K usaram variações do nome Sierra (Sierra, Sierra Classic, Sierra Grande e High Sierra). Hoje, a Chevrolet ainda usa o CK e o CC em seus códigos de modelo atuais. [ citação necessária ]
Para a arquitetura do modelo GMT400 de 1988, a Chevrolet manteve a nomenclatura do modelo C / K, com a GMC marcando sua linha de tamanho normal como Sierras. Embora compartilhem chassis e carrocerias, a cronologia do modelo do Silverado e do Sierra são diferentes, com cinco gerações do Sierra e quatro do Silverado.
Em 2018, no NTEA Work Truck Show em Indianápolis, IN , a Chevrolet apresentou o primeiro Silverado de médio porte, expandindo a linha de modelos para cabines com chassis 4500, 5500 e 6500. Em grande parte o sucessor do chassi GMT560 de 2003-2010, o Silverado de porte médio é exclusivo da Chevrolet, sem planos para uma versão GMC equivalente.
Primeira geração Silverado / Segunda geração Serra (1999-2007) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Chevrolet C / K (Coreia do Sul) |
| Produção | Junho de 1998–2007 |
| Designer | Wayne Cherry (1994, 1995) Ken Sohocki (1994, 1995) [2] |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Plataforma GMT800 |
| Powertrain | |
| Motor | Vortec 4300 (4,3 L) V6 Vortec 4800 (4,8 L) V8 Vortec 5300 (5,3 L) V8 Vortec 6000 (6,0 L) V8 Vortec 7400 (7,4 L) V8 Vortec 8100 (8,1 L) V8 |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
| Comprimento | Cabine padrão, caixa curta:
|
| Largura | 78,5 pol. (1.994 mm) |
| Altura |
|
As picapes GMT800 Silverado / Sierra 1500 e 2500 foram lançadas em agosto de 1998 como modelos de 1999. Os caminhões leves GMT400 C / K "clássicos" continuaram em produção naquele primeiro ano junto com os novos modelos, e as picapes GMT400 Heavy-Duty (junto com os SUVs GMT400 ) continuaram até 2000, com o novo GMT800 Silverado / Sierra HD (Heavy Duty) lançado um ano depois. Uma pequena atualização para os modelos de 2003 foi introduzida em 2002, trazendo pequenas alterações de design e uma atualização dos controles de áudio e HVAC. A unidade de produção 2007.5 GMT800 posterior usava o nome Classic para denotar a diferença entre os caminhões de primeira e segunda geração.
Desenvolvimento [ editar ]
Em janeiro de 1993, a GM começou a desenvolver o programa de coleta GMT800 com várias equipes se reunindo. No final de 1994, um projeto final foi escolhido e finalizado para produção em junho de 1995, 36 meses antes do início programado em junho de 1998. A aprovação do desenvolvimento foi emitida no final de 1997, com a pré-produção e o início da produção em série em junho de 1998 . [3] [4]
Ligeiros [ editar ]
Existem vários modelos de Silverados e Sierras leves, incluindo o de meia tonelada, SS e Hybrid .
Os caminhões leves usam o nome 1500. Eles estão disponíveis em três comprimentos de cabine, cabine padrão / regular de 2 portas, cabine estendida de 3 ou 4 portas e cabine dupla de 4 portas com dobradiças dianteiras. Três leitos de carga estão disponíveis: uma caixa curta de 69,2 pol. (1.758 mm), uma caixa padrão de 78,7 pol. (1.999 mm) e uma caixa longa de 97,6 pol. (2.479 mm). A caixa curta está disponível apenas com a cabine dupla e a cabine estendida.
No primeiro ano, apenas a cabine normal e uma cabine estendida de 3 portas estavam disponíveis, junto com o Vortec 4300 V6 , Vortec 4800 V8 e o Vortec 5300 V8. Em 2000, uma opção de porta do lado do motorista tornou-se disponível para a cabine estendida, dando-lhe quatro portas, e a carroceria da cabine da tripulação foi adicionada à programação em 2004. A potência do motor de 5,3 L também aumentou para 285 cv (213 kW) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m).
O 6.0 L Vortec 6000 V8 era padrão no 2500 e foi adicionado para os modelos Heavy Duty de 2001, avaliado em 300 hp (224 kW), com o GMC Sierra 1500 C3 recebendo uma versão aprimorada de 325 hp (242 kW) deste motor. O Silverado Z71 tem uma caixa de composto opcional mais leve, com um pacote de suspensão para reboque, mas não tinha o motor de alta potência. O C3 se tornou o Denali em 2002 e o Quadrasteer foi adicionado.
A GM introduziu uma versão reformulada do Silverado e do Sierra em 2003, com uma nova frente e uma traseira levemente atualizada. Em 2006, o Silverado recebeu outro facelift, semelhante à versão HD introduzida nos modelos HD de 2005. Além disso, a Chevrolet apagou o emblema "Chevrolet" da porta traseira que foi usado de 1998 a 2005. Seus equivalentes SUV mantiveram o uso do metal laminado pré-facelift. Durante o ano modelo de 2005, todas as pickups GMT800 leves foram revertidas para freios a disco dianteiro / tambor traseiro como uma medida de corte de custos; caminhões pesados e os SUVs mantiveram seus freios a disco nas 4 rodas.
O Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) deu ao Silverado uma pontuação geral "marginal" no teste de colisão frontal para integridade estrutural e controle insatisfatório do manequim, embora nenhum ferimento tenha sido registrado nas regiões do corpo do manequim. [5]
2001 GMC Sierra C3 / Denali [ editar ]
A GMC criou uma versão sofisticada de seu Sierra 1500 em 2001, chamada Sierra C3. Ele usava tração nas quatro rodas com uma relação de engrenagem de transmissão final de 3,73 e incluía o Vortec 6000 LQ4 V8 de 6,0 L classificado a 325 hp (242 kW) a 5000 rpm e 370 lb • ft (502 N · m) de torque a 4000 rpm acoplado para uma transmissão automática de quatro velocidades 4L60E-HD junto com outros equipamentos de luxo. Para 2002, o nome foi alterado para Sierra Denali , mas as especificações permaneceram essencialmente as mesmas, exceto para a adição de Quadrasteer e a GM mudou de 4L60E-HD para 4L65E em conjunto com uma relação de engrenagem final de 4,10.
O Denali está classificado para rebocar 9.100 libras (4.100 kg) e transportar 1.595 libras (723 kg) na caixa de carga.
O Sierra Denali foi inicialmente equipado com o sistema Quadrasteer da Delphi como equipamento padrão. Era um sistema de direção nas 4 rodas que reduzia bastante o raio de viragem do caminhão e melhorava a mudança de faixa durante o reboque. A General Motors retirou o Quadrasteer do Sierra Denali após o ano modelo de 2004 e toda a sua linha após 2005 devido às vendas fracas desta opção cara. [6]
Chevrolet Silverado SS [ editar ]
Lançada no início de 2003, a Silverado SS é uma caminhonete de alto desempenho construída pela Chevrolet. Baseia-se na cabine estendida 1500 Silverado com Fleetside Box e apresenta atualizações no trem de força e na aparência externa e interna. Ele foi equipado de fábrica com o Vortec High-Output V8 de 6,0 litros avaliado em 345 hp (257 kW) a 5200 rpm e 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm acoplado a uma transmissão automática 4L65E de quatro velocidades. Este foi o mesmo motor usado para o Cadillac Escalade de segunda geração. Chevrolet e GMC anunciaram este motor como o Vortec High Output e mais tarde como "VortecMAX", enquanto a Cadillac o chama de "HO 6000". O SS estreou em 2003 com uma configuração padrão de tração nas quatro rodas com uma relação de transmissão final de 4,10 e freios a disco nas 4 rodas. Em 2005, na tentativa de aumentar as vendas, uma versão com tração nas 2 rodas foi disponibilizada (o 2WD SS também perdeu seus freios a disco traseiros em favor da bateria, assim como o resto dos GMT800s de 1/2 tonelada). 2005 também foi o primeiro ano em que o teto solar esteve disponível na linha SS. Em 2006, a variante AWD foi abandonada e a tração traseira era o único layout de linha de transmissão disponível. Em um esforço adicional para reduzir custos, os compradores também podem escolher o interior de tecido e / ou um banco corrido. O Silverado SS também vem com a suspensão de desempenho Z60e rodas de alumínio de 20 polegadas. Todos os caminhões SS com tração nas 2 rodas e AWD usaram a suspensão dianteira tipo barra de torção para melhor manuseio. Os caminhões com o tema SS estavam disponíveis de fábrica apenas em Black Onyx , Victory Red e Arrival Blue Metallic de 2003 a 2004. Em 2005, Arrival Blue Metallic foi retirado das opções de cores e substituído por Silver Birch Metallic .
Intimidator SS [ editar ]
Em 2006, a Chevrolet lançou uma edição especial do Silverado SS com o nome de "Intimidator SS" (licenciado por Dale Earnhardt, Inc. ) para homenagear o falecido Dale Earnhardt . O caminhão veio com várias atualizações de aparência menores (spoiler traseiro, apoios de cabeça bordados, emblema personalizado do Intimidador), mas era essencialmente um Silverado SS padrão. Dos 1.033 caminhões programados, apenas 933 foram feitos (os 100 restantes foram vendidos como Silverado SS 2007 como caminhões "clássicos" de carroceria antes da mudança de 2005.5 MY. Esses caminhões estavam disponíveis apenas no exterior Black Onyx, mas podiam ser encomendados com interior de tecido ou couro . Também apresenta [7] -
Vortec High Output / Vortec Max [ editar ]
A opção Vortec High Output foi introduzida pela primeira vez em 2004 em um mercado limitado (consistindo principalmente no Texas e várias áreas adjacentes); estava disponível em todo o país para MY 2005. Estava disponível para os caminhões Chevy e GMC 1500. Este pacote de edição especial (sob o código de opção B4V) incluiu várias opções anteriormente não encontradas no modelo 1500 padrão, mais notavelmente o motor LQ9 6.0 L V-8 (o mesmo usado para o Silverado SS, o 2005-2006 GMC Denalis e o Cadillac Escalada) O motor LQ9 foi avaliado em 345 hp (257 kW) a 5200 rpm e 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm, que eram as mesmas especificações compartilhadas nos modelos SS. O pacote B4V só pode ser pedido em caminhões 2WD com cabine estendida padrão. Todos foram construídos na fábrica de montagem canadense e equipados com o pacote de suspensão Z60 High Performance, além da transmissão M32 = 4L65E, GT4 = 3,73 marcha traseira e G80 Gov Lock como equipamento padrão. Os modelos de 2004 foram equipados com a extremidade traseira padrão de 10 parafusos 8.625. Os modelos de 2005 foram atualizados com a extremidade traseira maior de 14 parafusos 9,5 sob a opção RPO AXN. O pacote também incluía um estilo das recém-introduzidas rodas GM de 20 polegadas instaladas de fábrica. Isso marcou a primeira vez que o motor LQ9 estava disponível para uma aplicação de tração nas duas rodas. Ao contrário dos anos anteriores com o pacote SS, as opções de interior variaram de tecido básico a totalmente carregado. Também havia mais opções de cores externas disponíveis com este pacote.
Em 2006, o pacote de reboque Vortec Max tornou-se disponível. O pacote Vortec Max foi adicionado à lista de opções com uma série de recursos semelhantes e novos emblemas, e em seu núcleo manteve o trem de força LQ9 / 4L65-E. No entanto, o pacote Vortec Max diferia da edição Performance porque também vinha com uma variante da suspensão Z85 Handling / Trailering, bem como rodas de 17 polegadas e pneus com o código de opção NHT (e estava disponível em modelos 4x4. para caminhões 4x2) versus a suspensão de alto desempenho Z60 e roda de 20 polegadas e pacote de pneus do B4V regular (que era limitado a caminhões com tração nas duas rodas). Isso ocorreu porque o pacote Vortec Max foi projetado para reboque máximo, enquanto a Performance Edition foi planejada mais para clientes que queriam a mecânica Silverado SS sem os visuais do SS. Também foi disponibilizado (além da cabine estendida) nos modelos leves de cabine dupla de 4 portas. A capacidade de reboque com o pacote VortecMax Trailing foi de 10.800 libras.[8]
Híbrido [ editar ]
A GM lançou uma versão híbrida do Silverado / Sierra em 2004, tornando-se o primeiro veículo híbrido de passageiros da GM. Conhecido na GM como Caminhão Híbrido Paralelo ou PHT, não é realmente um híbrido paralelo pela definição atual, mas um tipo de design micro-híbrido . O motor elétrico alojado dentro da carcaça do volante da transmissão, serve apenas para fornecer partida / partida do motor, carregamento da bateria e acessórios de alimentação. O motor é desligado automaticamente quando o caminhão para e usa energia elétrica de 42 volts para a unidade de partida / gerador para reiniciar o motor quando o pedal do freio é liberado. Além da bateria automotiva típica de 12 V, o PHT usa três chumbo-ácido regulado por válvula de 14 V adicionais ( VRLA) baterias montadas sob o banco traseiro para armazenar e fornecer energia. O caminhão usa um Vortec 5300 V8 de 5,3 L para força de propulsão primária. Esses caminhões também foram comprados de volta dos clientes por mais do que valiam no final dos anos 2000.
O PHT possui quatro tomadas CA de 120 volts e 20 A , duas na cama e duas dentro da cabine, sob o banco traseiro. Estes são particularmente interessantes para o mercado de empreiteiros de construção / construção, uma vez que geralmente requerem energia CA quando estão em funcionamento. Além disso, as reservas extras de potência para os acessórios tornam este caminhão bem adequado para esse mercado, onde os caminhões costumam ficar parados por horas seguidas.
A disponibilidade foi extremamente limitada no início, com os compradores comerciais recebendo o primeiro lote. Mais tarde, em 2005, o caminhão foi oferecido no varejo no Alasca , Califórnia , Flórida , Nevada , Oregon , Washington e Canadá. Para 2006–07, o caminhão estava geralmente disponível para compradores de varejo em toda a América do Norte. O Caminhão Híbrido Paralelo foi descontinuado para o ano modelo de 2008 com o lançamento da linha de caminhões GMT900. A partir de 2009, a General Motors oferece um Chevrolet Silverado e GMC Sierra de segunda geração equipados com um trem de força híbrido de dois modos e CVT . [9]
Serviço pesado [ editar ]
| GMT800 Heavy Duty | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 2000–2007 |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Plataforma GMT880 |
| Powertrain | |
| Motor | 6,0 L Vortec 6000 V8 8,1 L Vortec 8100 V8 6,6 L Duramax V8 |
| Transmissão | 4 velocidades 4L80-E automático 5 velocidades Allison 1000 automático (2000–2005) 6 velocidades Allison 1000 automático (2005–2007) 5 velocidades manual NV4500 (2000–2007 6.0) 6 velocidades ZF S6-650 manual (2000 –2006 6.6 e 8.1) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 133 pol (3.378 mm) 143,5 pol (3.645 mm) 157,5 pol (4.000 mm) 167 pol (4.242 mm) 153 pol (3.886 mm) |
| Comprimento | Regular Cab, Long Box: 222,2 in (5,644 milímetros) Extended Cab, Short Box: 227,6 em (5781 milímetros) Extended Cab, Long Box: 246,7 em (6.266 milímetros) Crew Cab, Short Box: 237,3 em (6.027 milímetros) Crew Cab , Caixa longa: 256,2 pol. (6.507 mm) |
| Largura |
|
| Altura | 76,0–77,4 pol. (1.930–1.966 mm) |
A variante HD era um caminhão leve pesado. Era uma versão reforçada do Silverado / Sierra para serviços leves e estava disponível nos modelos 1500HD , 2500HD e 3500HD . O 1500HD, lançado em 2000, oferecia um Vortec 6000 V8 com 300 hp (224 kW) a 5200 rpm e 360 lb⋅ft (488 N⋅m) de torque a 4000 rpm com uma transmissão automática Hydra-Matic 4L80E de quatro velocidades . O 2500HD também ofereceu o LB7 Duramax V8 com 300 hp (224 kW) a 3100 rpm e 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de torque a 1800 rpm, o LLY Duramax V8 com 310 hp (231 kW) a 3000 rpm e 605 lb · pés (820 N · m) a 1600 rpm, e o LBZDuramax V8 com 360 hp (268 kW) a 3200 rpm e 650 lb · ft (881 N · m) a 1600 rpm. Também estava disponível o Vortec 8100 V8 com 340 hp (254 kW) a 4200 rpm e 455 lb⋅ft (617 N⋅m) de torque a 3200 rpm.
O 2500HD tinha disponível uma transmissão Allison 1000 de cinco velocidades (seis velocidades para os modelos 2006–2007) com o Vortec 8100 e o Duramax 6.6. O Silverado 3500 oferecia as mesmas características de motor / transmissão que o 2500HD, porém era normalmente equipado com rodas duplas "duplas" na parte traseira e tinha uma suspensão mais forte. Os modelos HD foram usados principalmente para reboque e cargas de alto peso. O Chevrolet Silverado 2500HD ficou em segundo lugar em um estudo de 2016 da iSeeCars.com, classificando os 10 veículos de maior durabilidade . O Silverado 2500HD teve 5,7% dos veículos acima de 200.000 milhas, de acordo com o estudo iSeeCars .: [10] )
Para 2002, a GMC lançou uma nova edição limitada do Sierra Professional. Construído como um modelo 1500 ou 2500HD Extended Cab Standard Box com tração nas duas ou quatro rodas, o Professional foi o caminhão para empreiteiros definitivo. A área do console central fornecia uma área para armazenar PDAs, telefones celulares e laptops, bem como pontos de recarga extras para eles e uma área para pendurar pastas de arquivos. Havia também bandejas de armazenamento extras e porta-copos maiores em toda a cabine, incluindo um porta-copos com temperatura controlada. O exterior apresentava revestimento inferior da carroceria, crachá profissional e uma grade totalmente cromada. Esses caminhões também apresentavam um forro de cama padrão, protetores de trilho de caixa, tomada na cama e muitos acessórios opcionais adequados para comerciantes (racks de escada, caixas de ferramentas, etc.). A série 1500 veio padrão com o 5.3LVortec 5300 V8, mas o 4.8L V8 pode ser encomendado com um crédito de opção, se desejado. Os modelos 2500HD vieram apenas com 6.0L Vortec 6000 V8. Todos os caminhões tinham transmissão automática de quatro velocidades com modo de reboque / transporte. Os clientes podem escolher a decoração SLE ou SLT. O preço base de um 2002 1500 2WD com decoração SLE foi de $ 29.591. 2003 foi o último ano em que o Profissional foi oferecido. [11]
A capacidade de reboque do 1500HD é estimada em 10.300 libras (4.700 kg) e pode transportar 3.129 libras (1.419 kg) na cama, dependendo das opções. A capacidade de reboque do 2500HD é avaliada em 16.100 libras (7.300 kg) com a gasolina 8.1L V8 com 3,73: 1 traseira e pode transportar 3.964 libras (1.798 kg) na caçamba, dependendo das opções. A capacidade de reboque do 3500HD é estimada em 16.700 libras (7.600 kg) e pode transportar 5.753 libras (2.610 kg) na cama, dependendo das opções. A adição de tração nas quatro rodas tende a reduzir a capacidade de reboque e carga em 200 a 400 lb (181 kg), dependendo do ano e do modelo. Outros fatores, como opções, também podem afetar esses números.
Motores [ editar ]
| Modelo | Ano | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1998–2003 | 4,3 L Vortec 4300 V6 | 200 hp (149 kW) a 4600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2800 rpm |
| 2004–2006 | 195 hp (145 kW) a 4600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2800 rpm | ||
| 1998-1999 | 4,8 L Vortec 4800 V8 | 255 hp (190 kW) a 5200 rpm | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 4000 rpm | |
| 2000–2003 | 270 hp (201 kW) a 5200 rpm | 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 2004–2007 | 285 cv (213 kW) a 5200 rpm | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 1998-1999 | 5,3 L Vortec 5300 V8 | 270 hp (201 kW) a 5200 rpm | 315 lb⋅ft (427 N⋅m) a 4000 rpm | |
| 2000–2003 | 285 cv (213 kW) a 5200 rpm | 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 2004–2007 | 295 hp (220 kW) a 5200 rpm | 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm | ||
| 2005–2007 | 310 hp (231 kW) a 5200 rpm | 335 lb-ft (454 Nm) a 4000 rpm | ||
| 1500HD / 2500HD / 3500HD | 1999–2006 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 300 hp (224 kW) a 4400 RPM | 360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 4000 RPM |
| 2001–2003 | 8.1 L Vortec 8100 V8 | 340 hp (254 kW) a 4200 RPM | 455 lb⋅ft (617 N⋅m) a 3200 RPM | |
| 2004–2006 | 330 hp (246 kW) a 4200 RPM | 450 lb⋅ft (610 N⋅m) a 3200 RPM | ||
| 2001–2002 com LQY | 270 hp (201 kW) a 3600 RPM | 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 1600 RPM | ||
| 2001–2002 com LQQ | 210 hp (157 kW) a 3600 RPM | 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 1200 RPM | ||
| 2002–2005 com LRW | 325 hp (242 kW) a 4000 RPM | 450 lb⋅ft (610 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 2002–2006 c / LRZ | 295 hp (220 kW) a 3600 RPM | 440 lb⋅ft (597 N⋅m) a 3200 RPM | ||
| 2002–2006 com LQR | 225 hp (168 kW) a 3600 RPM | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) a 1200 RPM | ||
| 2000–2004 | 6,6 L Duramax (LB7 / LLY) V8 | 300 hp (224 kW) a 3100 RPM | 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 1800 RPM | |
| 2005–2006 com MTX | 300 hp (224 kW) a 3000 RPM | 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 1800 RPM | ||
| 2005–2006 c / ATX | 310 hp (231 kW) a 3000 RPM | 605 lb⋅ft (820 N⋅m) a 1600 RPM | ||
| 2006–2007 | 6,6 L Duramax (LBZ) V8 | 360 hp (268 kW) a 3200 RPM | 650 lb⋅ft (881 N⋅m) a 1600 RPM | |
| GMC Sierra C3 | 2000–2001 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 325 hp (242 kW) a 5000 RPM | 370 lb⋅ft (502 N⋅m) a 4000 RPM |
| GMC Sierra Denali | 2002-2004 | |||
| 2004–2006 | 6.0 L Vortec 6000 V8 | 345 hp (257 kW) a 5200 RPM | 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4000 RPM | |
| Chevrolet Silverado SS | 2002–2006 | |||
| Chevrolet Silverado Vortec High Output | 2003–2005 | |||
| Chevrolet Silverado VortecMAX | 2005–2006 |
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Nenhum comentário:
Postar um comentário