| EE-11 Urutu | |
|---|---|
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| Modelo | Transporte pessoal blindado |
| Lugar de origem | Brasil |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Conflito Chadiano-Líbio Guerra Irã-Iraque Guerra do Golfo Conflito colombiano Guerra Civil Líbia (2011) Guerra Civil Iraquiana (2014-2017) |
| História de produção | |
| Designer | José Luiz Whitaker Ribeiro [1] |
| Projetado | 1970 [2] |
| Fabricante | Engesa [2] |
| Custo unitário | USD $ 149.100 (novo) [3] |
| Produzido | 1974–1990 [2] |
| No. construído | 1.719 [3] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 14 toneladas (15 toneladas curtas ; 14 toneladas longas ) [4] |
| Comprimento | 6,1 m (20 pés 0 pol.) [4] |
| Largura | 2,85 m (9 pés 4 pol.) [4] |
| Altura | 2,12 m (6 pés 11 pol.) (Casco) [4] |
| Equipe técnica | 2 (motorista, atirador) + 11 passageiros [2] |
Armamento principal | Metralhadora Browning M2 12,7 mm (1.000 cartuchos guardados) [2] |
| Motor | Detroit Diesel 6V-53T 6 cilindros diesel refrigerado a água [2] 212 hp (158 kW) [5] |
| Potência / peso | 18,6 cv / tonelada (13,8 kW / tonelada) [4] |
| Transmissão | Allison MT-643 Automático; 4 marchas para frente e 1 marcha à ré [4] |
| Suspensão | Independent suspension with double-action telescopic shock dampers (front)[4] Double axle boomerang with walking beams (rear)[4] |
| Ground clearance | 0.38 m (1 ft 3 in)[2] |
| Fuel capacity | 380 litres[5] |
Operational range | 850 km[2] |
| Maximum speed | 90 km/h (55 mph)[5] |
O EE-11 Urutu é um navio blindado anfíbio brasileiro . Ele foi baseado no trem de força e nos componentes do chassi do carro blindado EE-9 Cascavel e surgiu inicialmente como parte de um projeto para desenvolver um homólogo anfíbio para transporte de tropas daquele veículo para o Exército e Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil (CFN). [3] Os primeiros modelos de pré-produção entraram em serviço com o CFN em 1973 [3] e a produção em série começou no ano seguinte. [2] Enquanto o CFN se recusou a adotar o EE-11 Urutu em grande número, o Exército Brasileiro foi mais acessível e comprou 223; [6]estes entraram em serviço em 1975. [2]
O Urutu foi o primeiro veículo blindado totalmente anfíbio desenvolvido no Brasil; ele pode se propelir através da água a velocidades de 8 km / h por meio de hélices duplas. [5] Urutus provou ser extremamente popular no Oriente Médio , particularmente com a Líbia e o Iraque , os quais compraram um grande número para complementar suas frotas de carros blindados Cascavel. [1] O Iraque implantou seu Urutus durante a Guerra Irã-Iraque , que se tornou, na verdade, um campo de testes para o tipo de veículo. [7] Uma série de variantes especializadas foram posteriormente desenvolvidas para fins de segurança interna , recuperação de veículos, defesa aérea, transporte de carga e evacuação médica. [2]Uma variante híbrida foi modificada para aceitar o mesmo canhão montado na torre de 90 mm que seu homólogo Cascavel; isto foi comercializado sem sucesso para o Exército dos Estados Unidos como Uruvel . [3] Os Urutus já foram operados por mais de trinta exércitos nacionais e forças de segurança em todo o mundo.
História do desenvolvimento [ editar ]
Durante o início dos anos 1960, a indústria de defesa do Brasil era insignificante e limitada em grande parte à produção de armas pequenas ou à reforma de equipamentos militares obsoletos dos EUA. [8] Entre 1964 e 1967, o governo brasileiro lançou um programa para revitalizar a indústria de armas em resposta à crescente relutância dos EUA em transferir tecnologia de defesa moderna, de outra forma necessária para seu próprio esforço de guerra no Vietnã . [8] Isso impulsionou várias empresas brasileiras de engenharia a começarem a desenvolver novas armas para uso doméstico, nomeadamente a Engenheiros Especializados SA (Engesa). [8] Em 1967, o trabalho de design começou em um novo carro blindado de rodas para substituir o velho M8 Greyhoundentão a serviço das unidades de reconhecimento do Exército Brasileiro. [9] Isso iria evoluir para o EE-9 Cascavel , que foi baseado em um Greyhound atualizado com um novo motor e recursos de suspensão. [9] O presidente da Engesa, José Luiz Whitaker Ribeiro, elaborou os projetos finais do Cascavel e de um projeto paralelo conhecido como Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), que seria uma variante anfíbia com tropas montadas em chassis semelhante. [9] O primeiro protótipo foi concluído em 1970. [2] No final de 1973, a Marinha do Brasil aceitou o CTTA para testes preliminares com o Corpo de Fuzileiros Navais. [3]O primeiro mais tarde se recusou a comprar o tipo de veículo em grande número e encomendou apenas 6. [6] Os oficiais do Exército Brasileiro foram mais acessíveis e encomendaram 217. [6] A produção em massa do CTTA começou em 1974. [2] Os veículos foram montados em uma nova fábrica especialmente construída pela Engesa em São José dos Campos . [10] Os primeiros CTTAs entraram em serviço no Exército Brasileiro no ano seguinte como EE-11 Urutu . [5]
O Urutu se beneficiou muito do sucesso inicial de exportação do EE-9 Cascavel, com uma série de exércitos nacionais encomendando os dois tipos de veículos para simplificar a logística. [8] O Chile comprou 37 em 1975 para complementar sua frota pré-existente de Cascavel; isso foi seguido por ordens semelhantes da Líbia e do Iraque. [11] No final da década de 1980, a Líbia e o Iraque podem ter comprado centenas de Urutus cada, [8] alguns dos quais foram reexportados para outros estados e movimentos militantes regionais. [3]
Em 1980, o Exército dos Estados Unidos emitiu um requerimento para um novo veículo blindado de rodas para uma proposta de nova força móvel de implantação, capaz de utilizar o poder de fogo portátil no caso de uma crise no Oriente Médio ou na Ásia. [7] Em resposta, a Engesa propôs um Urutu com um grande anel de torre e o mesmo canhão de 90 mm de seu homólogo Cascavel; este veículo híbrido era conhecido como Uruvel . [3] Pelo menos um Urutu modificado foi entregue aos EUA para testes. [7] Se o Exército dos EUA adotasse o Uruvel, um pouco mais da metade da produção do veículo seria realizada nos EUA pela FMC Corporation . [3]Antecipando-se ao leilão, a FMC chegou a adquirir licenças da Engesa para fabricar o Urutu e o Cascavel, junto com suas peças associadas. [8] O programa foi arquivado durante o final dos anos 1980, e o Uruvel não foi adotado por nenhum país exceto a Tunísia , que ordenou 12. [11]
A Engesa passou por uma crise financeira no início da década de 1990 que a obrigou a suspender todas as suas linhas de produção. [3] Em 1993, a empresa declarou falência e a produção do Urutu foi formalmente encerrada. [3]
História do serviço [ editar ]
Considerações financeiras e a percepção de falta de confiabilidade dos EUA como fornecedor externo de equipamento militar forneceram o ímpeto para o sucesso do programa Urutu com o Exército Brasileiro. [12] A Engesa cultivou uma estreita relação de trabalho com oficiais do exército, e laços pessoais entre aquela empresa e este último foram fundamentais para garantir o contrato inicial para um novo veículo blindado de transporte de pessoal. [12] O Urutu também foi avaliado favoravelmente porque o exército queria veículos leves, com rodas, capazes de operar em grandes distâncias sem as considerações logísticas então necessárias para veículos mais pesados ou com esteiras. [10]Em 1972, o Exército Brasileiro e o Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil expressaram formalmente interesse no Urutu e, no final de 1973, os primeiros veículos em pré-produção estavam sendo testados. [10] Os Urutus testados pelos fuzileiros navais brasileiros foram equipados com aletas, hélices blindadas, leme duplo e quatro tubos de entrada de ar para transitar em mar aberto. [10] Apenas 6 foram encomendados. [9] O Exército Brasileiro respondeu pelo restante da encomenda inicial da Engesa, comprando mais de 200 Urutus. [9] Os Urutus foram adotados pelas tropas de infantaria de apoio em pelotões de cavalaria blindada e quase sempre implantados em conjunto com os carros blindados de Cascavel. [10]Essa prática foi simplificada pelo trem logístico compartilhado dos veículos e pela intercambialidade em peças automotivas. [10] O Urutu permaneceu no serviço de linha de frente com o Exército Brasileiro por quase quarenta anos, ponto em que sua tecnologia básica tornou-se bastante obsoleta, apesar das atualizações contínuas; desde 2014 foi substituído pelo VBTP-MR Guarani . [13]
A Enegesa conseguiu exportar Urutus amplamente em três continentes. [11] A natureza robusta dos veículos, bem como o fato de serem tecnologicamente simples e fáceis de manter, tornavam-nos compras atraentes para vários exércitos na América do Sul, Oriente Médio e África. [12] Além disso, a Engesa era financeiramente dependente da perspectiva de exportações bem-sucedidas; apesar das grandes encomendas de Cascavels e Urutus pelo Exército brasileiro, de outra forma não teria como sustentar a produção. [14] O mercado interno era simplesmente insuficiente para sustentar uma indústria de veículos blindados, de modo que os pedidos de exportação foram percebidos como uma ajuda na economia de escala necessária para viabilizar as operações da Engesa. [15]Em 1973, a Engesa licitou sem sucesso um contrato para desenvolver um novo veículo de combate de infantaria com rodas para o exército sul-africano . [16] A África do Sul foi a primeira potência estrangeira a mostrar um interesse explícito no Urutu e até testou um modelo otimizado para as condições da África Austral como o Vlakvark . [16] A Engesa perdeu a licitação para uma empresa alemã que produziu um protótipo do que mais tarde se tornaria o Ratel . [16] Sua próxima tentativa de comercializar o Urutu no mercado internacional ocorreu no Chile e foi mais bem-sucedida. [14]Devido ao isolamento político do regime militar chileno, a Engesa percebeu que tinha pouca concorrência na venda de veículos blindados para as forças armadas daquele país. [14] O Chile gentilmente fez um pedido de 37 Urutus em 1975. [11] A importância com que a Engesa considerou este pedido foi destacada por sua priorização da compra chilena em produção, com os pedidos domésticos para o Exército Brasileiro sendo temporariamente excluídos. [14] Em 1976, mais Cascavels e Urutus foram entregues ao Chile do que estavam em serviço com todas as Forças Armadas brasileiras na época. [14] O Chile aposentou seu Urutus em 2002 e vendeu toda a sua frota a um empreiteiro de defesa israelense para reexportação. [17]
O maior sucesso da Engesa no mercado de exportação veio na década de 1970 da Líbia, que encomendou 200 Cascavels como parte de um negócio de armas no valor de US $ 100 milhões. [15] A estreia do Cascavel em combate na Guerra Líbio-Egípcia de 1977 despertou o interesse internacional pelos veículos blindados da Engesa, especialmente no Oriente Médio, e vários estados árabes como o Iraque enviaram missões militares ao Brasil naquele ano para avaliá-los. [15] O Exército iraquiano posteriormente fez um pedido de 100 Urutus. [11] A Líbia encomendou mais Cascavels e 180 Urutus em 1981. [11] Com o tempo, essas duas nações se tornaram os maiores operadores individuais do tipo de veículo, cada um mantendo centenas de Urutus em serviço. [8]
A Líbia implantou seus Urutus extensivamente durante o conflito entre o Chade e a Líbia , mais frequentemente durante as operações mecanizadas de apoio aos rebeldes da Frente de Libertação Nacional do Chade (FROLINAT). [18] Para minimizar a extensão do envolvimento explícito da Líbia, os Urutus normalmente ficavam estacionados perto dos postos da FROLINAT e apresentados à imprensa como veículos da FROLINAT. [18] Antes da Guerra Civil Líbia de 2011 , o Exército da Líbia tinha 100 Urutus restantes em serviço, embora não seja claro quantos estavam em armazenamento de reserva ou operacionais. [19] Alguns foram aparentemente restaurados ao serviço por milícias líbias durante a guerra civil e adaptados com vários lançadores de foguetes BM-11 . [20]
O Urutu foi implantado por ambos os lados durante a Guerra Irã-Iraque . [21] A maioria dos Urutus iraquianos foram designados para brigadas individuais da Guarda Republicana durante aquele conflito. [22] Não está claro onde o Irã obteve sua frota Urutu; embora a maioria pareça ter sido capturada do Iraque, o historiador francês Pierre Razoux afirmou que pelo menos alguns dos Urutus iranianos foram adquiridos diretamente através do Brasil. [23] Outra possibilidade é que os Urutus foram transferidos para o Irã por um terceiro. [3] Não foram impostas condições restritivas à revenda ou transferência dos produtos da Engesa adquiridos pela Líbia, permitindo a esse país reexportar Cascavels e Urutus como bem entender. [12]A Líbia exportou 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã antes de 1987. [24]
Descrição [ editar ]
O layout básico de todas as variantes do Urutu é o mesmo: o compartimento do motorista está localizado na parte dianteira esquerda do casco, com o compartimento do motor à direita na frente e o compartimento das tropas na parte traseira imediata. [2] O motorista é fornecido com uma escotilha e três periscópios de direção na cobertura do veículo em ângulo acentuado. [3] Os passageiros podem desembarcar das portas de qualquer lado do casco ou pela retaguarda; [2] eles também têm quatro escotilhas de emergência no teto do casco. [3] O compartimento de tropa é equipado com blocos de visão e portas de disparo como padrão para permitir que os passageiros tenham consciência da situação durante o embarque. [3]O casco de um Urutu é composto de duas camadas distintas de aço balístico soldado capaz de resistir ao fogo de armas pequenas à queima-roupa, incluindo munição perfurante de 7,62 × 39 mm. [3]
O Urutu foi equipado com uma metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm como padrão. [2] A metralhadora é operada por um artilheiro sentado diretamente atrás do motorista à esquerda do casco. [3] Em todos os modelos de produção tardia, a estação do artilheiro também é fornecida com mira diurna / noturna com cinco ampliações de potência e um telêmetro estadiamétrico. [3] Algumas das variantes mais comuns do Urutu substituíram a metralhadora Browning por uma única torre ou metralhadora de uso geral de 7,62 mm montada no pino. [2] Dependendo do tamanho do anel da torre, também era possível instalar torres mais pesadas carregando morteiros ou canhões de baixa pressão para suporte de fogo direto. [3]
A transmissão consiste em uma caixa de câmbio automática Allison MT-643 com cinco relações de marcha à frente e uma à ré. [3] Os primeiros Urutus do Exército Brasileiro usavam uma caixa de câmbio operada manualmente pela Clark com o mesmo padrão de marcha ou uma caixa de câmbio manual Mercedes-Benz 63/40. [3] O Urutu tem uma suspensão independente dupla fúrcula para suas rodas dianteiras, mas os dois eixos traseiros são equipados com uma suspensão única com viga móvel tipo bumerangue com molas semi-elípticas. [3]
Externo [ editar ]
Urutus tinha um casco muito distinto com uma glacis bem inclinada; a frente do casco inclina-se para trás para a frente das rodas traseiras em 60 °. [2] Os lados do casco são verticais até a metade da linha do telhado, ponto em que eles se inclinam ligeiramente para dentro. [2] As portas do casco são visíveis na parte traseira da primeira estação de roda em ambos os lados do veículo, embora a produção final do Urutus produzido pela Engesa eliminou a porta à direita para criar um compartimento do motor mais espaçoso. [2]
Variantes [ editar ]
Marcas de produção [ editar ]
- Urutu Mk I : Primeiro modelo de produção a entrar em serviço no Exército Brasileiro em 1975. Equipado com motor Mercedes-Benz de 174 cv (130 kW) com transmissão manual Clark. [3] [5] Esta variante também não tinha hélices; a propulsão da água era realizada pelo uso das rodas. [3]
- Urutu Mk II : Segundo modelo de produção, que substituiu a caixa de câmbio Clark por uma Mercedes-Benz 63/40, mas era idêntico à primeira marca. [3]
- Urutu Mk III : Terceiro e de longe o mais comum modelo de produção, que incorporou uma caixa de câmbio automática Allison MT-643 e um motor diesel Detroit Diesel 6V-53T de 6 cilindros refrigerado a água. [3]
- Urutu Mk IV : O modelo de produção final apresentado pela Engesa, que oferecia a opção de um motor Mercedes-Benz OM 352 de 190 cv (142 kW) e uma caixa automática Allison AT-540. [5] [3] Outras opções possíveis incluíam várias combinações de motor Mercedes e caixa de câmbio Allison. [3]
Outras variantes [ editar ]
A Engesa produziu uma grande variedade de variantes que enxertaram modificações em seus modelos básicos de produção; destes, o Uruvel é o mais conhecido, mas os outros praticamente não foram nomeados e muitas vezes foram designados de acordo com o papel pretendido. [5]
- Uruvel : Também conhecido como Veículo Blindado de Apoio a Incêndio Urutu , o Uruvel foi desenvolvido para um programa do Exército dos Estados Unidos durante a década de 1980 com o objetivo de criar um veículo blindado com rodas portátil e polivalente capaz de fornecer apoio de fogo direto conforme necessário. [3] Era um Urutu de linha de base modificado com um grande anel de torre para acomodar o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm e a torre EC-90 do EE-9 Cascavel. [3] O Uruvel foi revelado publicamente pela primeira vez em 1985; podia acomodar quatro soldados de infantaria, além de um motorista e uma tripulação de torre de dois homens. [3]
- Porta-morteiros EE-11 : Urutu modificado com morteiro de 81 mm no compartimento de tropa; a argamassa é disparada através de uma escotilha no telhado do casco. [3] A argamassa pode ser elevada de + 40 ° a + 80 ° e foi projetada para desmontagem rápida conforme necessário. Uma metralhadora de 7,62 mm de uso geral é montada no teto do casco para auto-defesa. [3]
- Ambulância EE-11 : Urutu equipado com quatro macas, freezer e equipamentos médicos, além de teto elevado, com compartimento de tropas redesenhado para o transporte de vítimas. [3]
- EE-11 Riot Control : Turretless Urutu equipado com uma lâmina de bulldozer para limpar barricadas de rua. [4]
- Recuperação EE-11 : Urutu modificado com um guindaste hidráulico e guincho de reboque, gerador portátil e maior estiva interna para acomodação de ferramentas elétricas e equipamentos de soldagem. [3]
- EE-11 Antitanque: Urutu equipado com uma torre de um homem alojando um autocanhão de 25 mm capaz de disparar 600 tiros por minuto e um banco para mísseis guiados antitanque TOW . [25] Esta variante foi desenvolvida para os Emirados Árabes Unidos ; [25] também poderia ser equipado com mísseis guiados antitanque MILAN , conforme necessário. [3]
- EE-11 Transportador de Cargas : Urutu projetado como um transportador geral para transporte ou reboque de cargas pesadas. Essa variante tinha capacidade de carga interna de até 2.000 kg. [3]
- Comando e controle EE-11 : Urutu modificado para transportar equipamento de rádio adicional. [3]
- EE-11 Defesa Aérea : Urutu carregando canhão automático gêmeo de 20 mm em uma torre Electronique Serge Dassault TA20 / RA20 projetada na França. [3]
Havia também protótipos Urutu modificados para carregar torres armadas com metralhadoras gêmeas de uso geral, metralhadoras pesadas gêmeas, um morteiro CM60A1 ou um único canhão automático HS804 de 20 mm. [3]
Derivados da Colômbia [ editar ]
Durante o início da década de 1990, a Colômbia começou a buscar uma substituição de produção nacional para sua frota Urutu. A decisão de adquirir um veículo blindado de transporte de pessoal exclusivamente colombiano foi tomada porque economizou divisas e promoveu a indústria local; Com o fechamento da Engesa, as autoridades colombianas também estavam preocupadas com o fato de que as peças para a série Urutu se tornariam cada vez mais escassas e caras para comprar no futuro. [26] Em 1993, a Colômbia produziu um único protótipo denominado El Zipo , que era essencialmente um Urutu simplificado reconstruído com peças locais. [26] Entre 1996 e 2003, mais três protótipos foram construídos e designados aymara . [26]O programa foi arquivado depois que o Exército colombiano rejeitou o Aymara em favor do Dragoon 300 para complementar os Urutus que permaneceram em serviço. [26] Pelo menos um protótipo foi mantido para fins de treinamento, enquanto outro pode ter sido convertido em um veículo de eliminação de munições explosivas. [26]
Os derivados do Urutu colombiano compartilhavam a mesma transmissão, sistema elétrico e motor do Urutu básico, mas utilizavam um chassi de quatro rodas que eliminava a suspensão articulada de bumerangue do veículo. [26] Seus cascos eram externamente idênticos aos do Urutu, mantendo a mesma configuração de escotilha e porta; no entanto, as dimensões internas eram diferentes. [26] Por exemplo, o compartimento do motor do Aymara estava localizado no centro do casco, e não na frente e à direita como o Urutu. [26] Os protótipos eram todos pelo menos cinco toneladas mais pesados que o Urutu padrão e não tinham capacidade anfíbia
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