O Dodge Daytona 1969 e seu irmão, o Plymouth Superbird 1970, são sem dúvida os veículos mais radicais que emergiram das guerras dos muscle cars. Mas a Daytona, como o nome sugere, não foi projetada para corridas de rua. Foi construído para vencer as corridas da Nascar nas superspeedways - as pistas mais longas e mais rápidas.
Para aumentar a velocidade máxima, os engenheiros levaram o carregador ao túnel de vento. As modificações aerodinâmicas no grande Dodge incluíam uma asa traseira de quase dois metros de altura, uma janela traseira com descarga e um cone nasal mais comprido e inclinado. Os resultados foram impressionantes. A versão de corrida do Daytona se tornou o primeiro carro na história da Nascar a quebrar 320 km / h. Depois de numerosas vitórias de Dodge em 1969 e algumas de Plymouth em 1970, o novo livro de regras da Nascar proibiu esses carros. Os carros de produção, que vieram embalando um grande bloco de 440 ou o legendário 426 Hemi, são hoje carros de colecionadores muito procurados, que movimentam mais de US $ 150 mil em leilões.
Fato pouco conhecido: as modificações aerodinâmicas de Daytona sobre as de um Charger padrão ajudaram a reduzir o coeficiente de arrasto para 0,28 - um valor excelente até mesmo para os padrões de hoje. Mas aquela asa traseira enorme realmente precisa ser tão alta para maximizar a força descendente traseira? Segundo a lenda, não. A razão para a altura exagerada da asa era para que o porta-malas dos carros de produção pudesse passar por baixo dela e se abrisse totalmente.
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