No final dos anos 1970, o desempenho dos muscle cars era uma mera sombra do que havia sido anos antes. Os últimos controles de emissões, combinados com os altos preços do gás e os custos do seguro estratosférico, fizeram com que a maioria das montadoras reduzisse a potência.
Mas não Pontiac. O Trans-Am estava em uma nova onda de popularidade desde o seu papel principal no filme Smokey and the Bandit. Para o ano modelo de 1978, a Pontiac aumentou a excitação ao aumentar a potência do seu Trans Am de nível superior de 200 para 220. A marca também desenvolveu um pacote de manuseio especial chamado WS6, que acrescentou uma suspensão esportiva, mais ampla. rodas de polegada, pneus novos e direção mais rápida. O resultado foi um Pontiac Trans-Am que foi realmente mais rápido e lidou melhor em torno de uma pista que o Chevy Corvette.
Fato pouco conhecido: O teto T-top da Pontiac, que se tornou uma opção em 1976, era o mais próximo que um comprador poderia chegar de um conversível Trans Am. Estas seções de telhado de elevador foram feitas inicialmente por Hurst e eram conhecidas como Hurst Hatch. O problema era que eles vazaram. Isso levou a Pontiac a desenvolver seus próprios T-tops dentro da divisão de carrocerias da GM e lançar a opção no meio do ano modelo de 1978. Então, alguns Firebirds de 78 têm T-tops Hurst e outros têm as unidades Fisher. Você pode identificar a diferença porque os painéis de telhado de vidro da Fisher são maiores do que os da Hurst Hatch.
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