No final dos anos 60 e início dos 70, a Nascar estava em sua era de ouro. Os fabricantes de automóveis levaram a sério o negócio das corridas de stock car e sonhariam com motores e carroçarias para corridas que eram muitas vezes demasiado selvagens para a rua. Todas as montadoras precisavam vender 500 desses carros radicais e eles poderiam operá-los na Nascar.
O Boss 429 Mustang era apenas uma fera. Embora o Mustang não tenha competido na Nascar, o V-8 de 429 polegadas cúbicas e 375 cv sob o capô foi projetado especificamente para corridas e construído para rev a 6000 rpm. O problema era que esse motor não funcionava bem na rua. Foi mais lento que os outros Mustangs de grande porte na época. O V-8 da Nascar era monstruosamente grande e não cabia na cabine do motor do Mustang. Assim, a Ford contratou Kar Kraft, em Brighton, Michigan, para cuidar do trabalho. A empresa realocou as torres de choque, ampliou a pista do front end usando componentes exclusivos, realocou a bateria no porta-malas e instalou um propulsor de freio menor - tudo para dar espaço para que esse potente motor coube no Mustang. Hoje, a raridade e a mística por trás do Boss 429 elevaram os valores em um leilão muito além dos US $ 200.000.
Fato pouco conhecido: Na verdade, havia três motores 429 diferentes instalados no Boss 429 entre 69 e 70. O hardcore "S-Code" foi instalado nos primeiros carros e preenchido com peças de corrida. Mas o S-Code tinha problemas de garantia, supostamente por causa de um processo de montagem incorreto. Assim, o "código T", com peças mais leves, foi usado em alguns carros. A versão posterior do "A-Code" do 429, equipada com equipamentos de smog e um novo valvetrain, apareceu no final da produção.
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