BMW X6 M

 

Ano (de especificações)	2010
Motor	4,4 litros V8 twin turbo
Transmissão	-
velocidade máxima	-
0-60	4,5 segundos
Potência	555 bhp a 6.000 rpm
peso	-

O BMW X6 M foi o primeiro (junto com o X5 M) modelo BMW com tração nas quatro rodas a passar pelo tratamento de desempenho "M". O 2010 BMW X6 M é movido por um motor V8 biturboalimentado de 4,4 litros recentemente desenvolvido, que produz 555 cv a 6.000 rpm e 500 lb-ft de torque de 1.500 a 5.650 rpm. Apresentada pela primeira vez em um modelo BMW M, a transmissão M Sports Automatic de 6 velocidades aprimora o caráter de alto desempenho do BMW X6 M por meio de sua resposta instantânea, conexão direta com o motor e um alto grau de conforto nas mudanças. O novo M Sports Automatic é comandado por um seletor eletrônico no console central e oferece ao motorista não apenas o modo Drive, mas também os modos Sport e M Manual para controle absoluto da seleção de marcha. As pás de alumínio puxadas no volante exclusivas do BMW M permitem a troca manual (direita para aumentar, esquerda para reduzir). Ao desenvolver o X6 M, os engenheiros da BMW M impulsionaram os recursos do sistema inteligente de tração nas quatro rodas xDrive da BMW e do sistema de Controle Dinâmico de Desempenho para gerenciar a potência e o potencial de desempenho desses dois novos veículos. A suspensão especial M inclui o Adaptive Drive e a recém-desenvolvida direção hidráulica Servotronic. Este sistema fornece assistência de direção variável de acordo com a velocidade do veículo na estrada. Isso permite que o motorista negocie manobras de estacionamento com menor esforço, preservando o feedback exato e o mais alto padrão de precisão de direção em velocidades mais altas. Pistas visuais quanto ao potencial do BMW X6 M incluem guelras especiais nos para-lamas dianteiros, bem como rodas de liga leve de 20 polegadas exclusivas, pontas de escapamento quádruplas, difusor traseiro e saias laterais na cor da carroceria. O BMW X6 M também está equipado com um freio de estacionamento eletro-hidráulico que possui a função Autohold (Auto H). O Auto H é um recurso conveniente que mantém o veículo em posição assim que ele para em um cruzamento ou em um trânsito que vai e vem, sem exigir que o motorista mantenha uma pressão constante no pedal do freio. Assim que o motorista pisa no acelerador novamente, o freio é liberado instantaneamente.

BMW X5 (E53)

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BMW X5
BMW X5 E53 (2003 — 2006)
Visão Geral
Produção	1999-2006
Fabricante	BMW
Modelo
Designer	Chris Bangle
Ficha técnica
Motor	3.0si 4.8i Outros países contém a opção a Diesel.
Dimensões
Comprimento	4854m
Entre-eixos	2933m
Largura	1933m - 2197m
Altura	1766m
Peso	2125kg - 2245kg
Consumo	Urbano: 17,5 l/100km Estradas: 9,6 l/100km CO2 260g/km - 299g/km
Cronologia
BMW X3

O E53 é a primeira geração do utilitário esportivo X5 da BMW. Recentemente o X5 recebeu uma pequena reestilização além de ter ficado maior e mais potente.

BMW R12

Fabricante	BMW
Produção	1935-1942
Montagem	Munique , Alemanha
Antecessor	R11
Classe	boxer
Motor	Boxer de dois cilindros 745cm³ - 18 hp a 3400 rotações / min (20 hp a 4000 rotações / min na versão com dois carburadores)
Diâmetro / curso	78 mm
Taxa de compressão	5.2: 1
Velocidade máxima	110 km (68 milhas) - 120 km (75 milhas) [1] [2]
Poder	18 hp (13 kW) [1]
Tipo de ignição	Magneto ou ignição por bateria
Transmissão	Manual
Pneus	3,50 x 19
Dimensões	L : 210 cm (83 pol.) W : 90 cm (35 pol.) H : 94 cm (37 pol.)
Capacidade de combustível	14 litros
Consumo de combustível	3,5-4L (a cada 100 km) [1]
Relacionado	R17

História [ editar ]

Em 14 de fevereiro de 1935, a BMW apresentou o R12 junto com o BMW R17 na Exposição Automóvel Alemã em Berlim, pela primeira vez, sendo um sucessor direto do BMW R11 . ^[4] Este e o R17 foram os primeiros do mundo a serem produzidos com garfos telescópicos amortecidos hidraulicamente . ^[5] Em 1942, o número total de motocicletas BMW R12 fabricadas era de 36.000. ^[2] Para fins militares, o motor Einvergaser estava disponível apenas para o R12. ^[6]

Descrição [ editar ]

Motor BMW R12 Motor

Motor [ editar ]

O motor, designado M 56 S 6 ou 212 , era uma configuração de boxer de dois cilindros - quatro tempos com um design de cabeça chata . ^[1] O BMW R12 com dois carburadores usava uma bateria e ignição por bobina, enquanto os R12s com um único carburador usavam uma ignição por magneto, capaz de trabalhar independentemente da bateria.

Drive [ editar ]

O BMW R12 tinha uma caixa manual de quatro marchas, operada por uma alavanca de mudança de marchas no lado direito do tanque de combustível. Várias variações de detalhes foram vistas na produção. Em comum com a maioria das motocicletas BMW , a transmissão final era via eixo, com o eixo de transmissão no lado direito da motocicleta.

Suspensão e freios [ editar ]

A suspensão dianteira usava um garfo telescópico, enquanto a estrutura era rígida com uma extremidade traseira sem mola que suporta a tração final e um assento com mola para o piloto. O R12 usava freios a tambor à frente e atrás. Muitos R12 foram equipados com um carro lateral anexado ao lado direito da motocicleta.

Especificações [ editar ]

Características	R 12 com um carburador [1]	R 12 com dois carburadores [2]
Furo	78 mm
Acidente vascular encefálico	78 mm
Capacidade	745 cm³
Taxa de compressão	5,2: 1
atuação	18 hp (13 kW)	20 hp (15 kW)
Velocidade máxima	110 km / h	120 km / h
Tara	162 kg
Capacidade de combustível	14 Litros

Motocicletas sobreviventes [ editar ]

Um exemplo de um sobrevivente motocicleta BMW R12 pode ser encontrada no Museu de História Militar em Viena , ainda com sua camuflagem originais. ^[7] Muitos R12 permanecem em serviço com colecionadores particulares.

BMW R2

Fabricante	BMW Motorrad
Produção	1931-1936
Sucessor	BMW R42, BMW R47
Classe	padrão
Motor	Monocilíndrico vertical a 4 tempos OHV a 198 cc
Diâmetro / curso	63 mm × 64 mm (2,48 pol × 2,52 pol)
Velocidade máxima	95 km / h (59 mph)
Poder	6 cv (4,5 kW) (posteriormente 8 cv (6,0 kW)) a 3.500 rpm
Transmissão	Manual de 3 velocidades
Suspensão	Frente: Uma mola cantilever Traseira: nenhuma
Freios	Frente: tambor Parte traseira: tambor
Pneus	25 x 3 dianteiro e traseiro
Distância entre eixos	1.320 mm (52 ​​pol.)
Dimensões	L : 1.950 mm (77 pol.) W : 850 mm (33 pol.) H : 950 mm (37 pol.)
Peso	122 kg (269 lb) ( molhado )
Capacidade de combustível	11 L (2,4 imp gal; 2,9 gal gal)

Fundo [ editar ]

Em 1925, a BMW lançou o 247 cc R39, ^[1] [2], sua primeira motocicleta monocilíndrica. O R39 não vendeu bem e foi descontinuado em 1927. ^[2]

Após o colapso da economia da República de Weimar durante o acidente de Wall Street de 1929 , a principal gama de motocicletas caras e de grande capacidade da BMW foi duramente atingida, com menos clientes capazes de arcar com seus custos de compra premium. A BMW sentiu, portanto, a necessidade de introduzir uma bicicleta menor em seu alcance, que oferecesse custos de compra mais baratos e custos de corrida mais baratos. A empresa também queria expandir seu alcance, disponibilizando uma bicicleta para os ciclistas sem licença de motocicleta, o que não era necessário para motos com menos de 200 cc. ^[3] Isso levou à introdução do R2 em 1931 na forma da Série 1, das quais 4.161 unidades foram vendidas durante o período de produção de um ano até a introdução da Série 2A aprimorada no ano seguinte. ^[4] Era conhecida como "bicicleta do povo", ^[5] [6] e tinha um preço de 975 RM, ^{[4] em} comparação com 1.750 RM para a R11 Série 2 de 750 cc e twin twin do mesmo ano.

Modelos [ editar ]

Em todos os modelos, o motor a quatro tempos da válvula suspensa de 198 cc foi montado em uma estrutura de aço prensado. ^[5] Ele apresentava óleo de cárter e lubrificação de alimentação forçada fornecida por uma bomba de óleo de engrenagem, foi acoplado a uma embreagem seca de prato único a uma caixa de três velocidades ^[4], proporcionando uma velocidade máxima de 95 km / h (59). mph). ^[4] Ele também usou freios a tambor, como o gêmeo maior da linha BMW. A potência foi classificada em 6 hp (4,5 kW), até a introdução do carburador britânico Amal , aumentando a potência para 8 hp (6,0 kW). O sistema de ignição elétrica da bobina e o gerador foram fornecidos pela Bosch . ^[4] O motor foi deslocado para a direita do chassi, para permitir que ele dirigisse a roda traseira diretamente quando estivesse na marcha superior. ^[6]

Variantes [ editar ]

Série 1 (1931): o único modelo a apresentar molas de válvula expostas no topo da cabeça do cilindro aletado

Série 2A (1932): as molas das válvulas expostas anteriormente foram cobertas

Série 2/33 (1933): foi oferecida a opção do carburador Amal britânico (em oposição à soma alemã) (cerca de 80 unidades foram vendidas com esta especificação) e (a partir de junho de 1933) um amortecedor de fricção foi introduzido para melhorar o controle da direção enquanto andava

Série 3 (1934): o carburador Sum foi retirado como opção, substituído pelo britânico Amal, que aumentou a potência de 6 para 8 hp

Série 4 (1935): tanque menor e farol modificado

Série 5 (1936): proporção alterada do acionamento do eixo e pára-lama traseiro mais largo com suporte de placa

BMW WR 750

Fabricante	Equipe de obras da BMW Motorcycles
Produção	1929-c. 1935
Sucessor	BMW Type 255
Classe	Motos de corrida e desafiador de recordes de velocidade
Motor	750 cc OHV gêmeo plano sobrecarregado
Transmissão	Acionamento do eixo
Suspensão	Frente: garfo de ligação principal Traseira: Rígida
Relacionado	BMW R 37

História [ editar ]

A idéia de equipar o motor bimotor plano com um supercharger surgiu do designer da bicicleta de corrida BMW R 37, Rudolf Schleicher. ^[1] Mas depois de sua partida da BMW, o conceito foi transferido para o mecânico de corrida Josef Hopf, confidente mais próximo de Rudolf Schleicher, e o motorista da BMW e campeão alemão de 1926 e 1927, Ernst Jakob Henne . Os primeiros motores rodaram na bancada de testes em 1928.

Corridas e tentativas de registro [ editar ]

O WR 500 e o WR 750 não conseguiram quebrar o domínio das marcas inglesas nas corridas internacionais. ^{[2] O} sucesso veio com a próxima geração de BMWs superalimentados, com o Type 255 , que começou a caçar recordes e sucessos em corridas a partir de 1935.

Registro executado [ editar ]

O primeiro recorde mundial oficial de velocidade da BMW foi estabelecido por Ernst Jakob Henne em um WR 750 em 19 de setembro de 1929, com 216,75 km / h (134,68 mph) ao longo da milha, com largada em vôo. O recorde de funcionamento com os motores dos compressores de para-choques continuou até 1934. ^[1]

Design [ editar ]

Os projetos Werksrennmotorräder (" works racbikes", WR inicializado) WR 500 e WR 750 foram derivados do R 37.

Motor [ editar ]

O motor era um motor duplo plano de quatro tempos, montado longitudinalmente, com válvulas no cabeçote . O compressor estava localizado entre o assento e a caixa de velocidades e, na primeira versão, era acionado por um eixo paralelo aberto adicional ao lado do magneto, com uma conexão de engrenagem cônica em ângulo reto . ^[3] Assim, o eixo do compressor correu transversalmente na direção da viagem. A pressão de reforço foi de até 2 bar, dependendo da aplicação. O tanque foi reduzido em comparação com as motocicletas da série para dar espaço ao compressor. O único carburador estava localizado atrás do compressor.

A partir de 1930, havia também uma versão com compressor acionado por corrente. A corrente corria atrás dos cilindros sob uma tampa do motor altamente modificada e dirigia o eixo do compressor paralelo à direção da viagem. ^[4]

Drive [ editar ]

O WR 750 tinha uma transmissão manual com acionamento do eixo no lado direito da roda traseira não suspensa.

Suspensão [ editar ]

O garfo dianteiro utilizava um garfo de ligação principal , suspenso por dois conjuntos de molas . Os freios foram consideravelmente ampliados e melhorados em relação aos fornecidos nas motocicletas de produção.