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| Fabricante | Equipe de obras da BMW Motorcycles |
|---|---|
| Produção | 1929-c. 1935 |
| Sucessor | BMW Type 255 |
| Classe | Motos de corrida e desafiador de recordes de velocidade |
| Motor | 750 cc OHV gêmeo plano sobrecarregado |
| Transmissão | Acionamento do eixo |
| Suspensão | Frente: garfo de ligação principal Traseira: Rígida |
| Relacionado | BMW R 37 |
História [ editar ]
A idéia de equipar o motor bimotor plano com um supercharger surgiu do designer da bicicleta de corrida BMW R 37, Rudolf Schleicher. [1] Mas depois de sua partida da BMW, o conceito foi transferido para o mecânico de corrida Josef Hopf, confidente mais próximo de Rudolf Schleicher, e o motorista da BMW e campeão alemão de 1926 e 1927, Ernst Jakob Henne . Os primeiros motores rodaram na bancada de testes em 1928.
Corridas e tentativas de registro [ editar ]
O WR 500 e o WR 750 não conseguiram quebrar o domínio das marcas inglesas nas corridas internacionais. [2] O sucesso veio com a próxima geração de BMWs superalimentados, com o Type 255 , que começou a caçar recordes e sucessos em corridas a partir de 1935.
Registro executado [ editar ]
O primeiro recorde mundial oficial de velocidade da BMW foi estabelecido por Ernst Jakob Henne em um WR 750 em 19 de setembro de 1929, com 216,75 km / h (134,68 mph) ao longo da milha, com largada em vôo. O recorde de funcionamento com os motores dos compressores de para-choques continuou até 1934. [1]
Design [ editar ]
Os projetos Werksrennmotorräder (" works racbikes", WR inicializado) WR 500 e WR 750 foram derivados do R 37.
Motor [ editar ]
O motor era um motor duplo plano de quatro tempos, montado longitudinalmente, com válvulas no cabeçote . O compressor estava localizado entre o assento e a caixa de velocidades e, na primeira versão, era acionado por um eixo paralelo aberto adicional ao lado do magneto, com uma conexão de engrenagem cônica em ângulo reto . [3] Assim, o eixo do compressor correu transversalmente na direção da viagem. A pressão de reforço foi de até 2 bar, dependendo da aplicação. O tanque foi reduzido em comparação com as motocicletas da série para dar espaço ao compressor. O único carburador estava localizado atrás do compressor.
A partir de 1930, havia também uma versão com compressor acionado por corrente. A corrente corria atrás dos cilindros sob uma tampa do motor altamente modificada e dirigia o eixo do compressor paralelo à direção da viagem. [4]
Drive [ editar ]
O WR 750 tinha uma transmissão manual com acionamento do eixo no lado direito da roda traseira não suspensa.
Suspensão [ editar ]
O garfo dianteiro utilizava um garfo de ligação principal , suspenso por dois conjuntos de molas . Os freios foram consideravelmente ampliados e melhorados em relação aos fornecidos nas motocicletas de produção.
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