MAZ-6317

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MAZ-6317
Dados gerais
Fabricante	MAZ
Anos de produção	1993  - presente
Assembléia	MAZ ( Minsk , Bielorrússia )
Desenho
Layout	cabine do motor
Fórmula da roda	6 × 6
Engine
Motor diesel
Transmissão
9 colheres de sopa. Transmissão manual
Características
Dimensional em massa
Comprimento	9405-9890 mm
Largura	2500/2550/2700 mm
Altura	3350 mm
Liquidação	300/355 mm
Distância entre eixos	4200 + 1400 mm
No mercado
Relacionado	MAZ-6425 , MAZ-6517 , MAZ-5316
Outros
Volume do tanque	350/200 + 350 l
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MAZ-6317  - um caminhão off-road com tração nas quatro rodas fabricado pela fábrica de automóveis de Minsk .

História [ editar | editar código ]

Desenvolvido no final dos anos 80, sob as instruções do Ministério da Defesa da URSS .

A produção começou em 1993.

Os veículos de pré-produção (equipados com o motor TMZ-8424 fabricado pela fábrica de motores Tutaevsky com capacidade de 425 cv) foram testados em várias condições climáticas e foram colocados à venda em 1996 ^[1] .

Em 1998, os 12 primeiros chassis MAZ-6317 foram entregues às Forças Armadas da Bielorrússia ^[2] . Após a conclusão dos testes de fábrica e de campo, em 2001, foi decidido fornecer o MAZ-6317 às forças armadas da Bielorrússia ^[3] .

Em março de 2016, foi assinado um acordo sobre a produção de montagem de caminhões MAZ-6317 em Cherkassy, ​​na subsidiária da Fábrica de Montagem de Automóveis No. 2 da Bogdan Corporation (sob o nome Bogdan-6317) ^[4] . Posteriormente, a empresa ZAO NPO Praktika , com sede em Kiev, dominou a fabricação da versão blindada MAZ-6317 (com um cockpit blindado com seu próprio design e proteção corporal) ^[5] .

Está em serviço nas forças armadas da Bielorrússia ^[6] , na Federação Russa, no Azerbaijão e também é usado pelos bombeiros e outras organizações civis desses países.

Modificações [ editar | editar código ]

• MAZ-6317 - Aerotransportado pelo Exército
• MAZ-6417 - caminhão de madeira
• MAZ-6425 - trator caminhão
• MAZ-6517 - caminhão basculante
• MAZ-5316 - exército biaxial (arranjo de rodas 4x4)
• Bogdan-63172 é uma variante MAZ-6317 com um motor WP10.380E32 de 4 tempos e 6 cilindros fabricado na China, lançado em 2017 ^[7]

Máquinas de Base [ editar | editar código ]

BM-21A BelGrad

BM-21A BelGrad é uma modificação bielorrussa do BM-21 Grad , cuja unidade de artilharia foi transferida do chassi Ural-375D para o chassi MAZ-6317-05. A BelGrad está equipada com batentes hidráulicos e pode transportar duas munições em vez de uma. O desenvolvimento foi iniciado em 1997, a máquina foi colocada em serviço em 2001

MAZ-502

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MAZ-502
Dados gerais
Fabricante	MAZ
Anos de produção	1957 - 1966
Assembléia	MAZ ( Minsk , URSS )
Class	carga útil média
Desenho
Layout	tração dianteira, tração integral
Fórmula da roda	4 × 4
Engine
[ show ]YaAZ-204V
Transmissão
[ Mostrar ]manual de 5 velocidades manual transmiss. Caixa de transferência em dois estágios. Relações de transmissão: 1ª marcha - 2,16; 2ª marcha - 1.18. A transmissão principal dos eixos motores é dupla, a relação de transmissão é de 8,21.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	7500 mm
Largura	2700 mm
Altura	2725 mm
Distância entre eixos	4520 mm
Trilha traseira	2030 mm
Trilha frontal	2030 mm
Massa	7700 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	50 km / h
Outros
Capacidade de carga	4000 kg
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MAZ-502  - um caminhão cross-country baseado no caminhão de sete toneladas MAZ-200 (YAZ-200) com uma fórmula de roda 4 × 4.

O MAZ-502 possuía um motor diesel de quatro cilindros YAZ-M204V de alta potência. O esquema de transmissão incluía uma caixa de cinco marchas e uma caixa de transferência de dois estágios, que distribuía o torque entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 1: 2. A tração nas rodas dianteiras é desconectável, portanto o caminhão foi equipado com um diferencial do centro de travamento. A relação de transmissão é de 14,5. Todas as rodas do carro são de uma roda com pneus do tamanho 15.00-20 ". O carro estava equipado com uma direção hidráulica pneumática. Para o transporte de pessoal ou carga, o carro possuía uma plataforma de carga universal.

O carro foi produzido em massa de 1957 a 1966 em três versões:

• caminhão sem guincho MAZ-502 ;
• caminhão com guincho MAZ-502A ;
• trator caminhão MAZ-502V .

O MAZ-502V foi operado em conjunto com os semi-reboques MAZ-5245B e MAZ-5245V . O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares , o segundo - para pessoal.

O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía um peso bruto de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e à baixa velocidade máxima (50). km / h).

O caminhão MAZ-502 foi o primeiro veículo militar biaxial com tração nas quatro rodas produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um protótipo de caminhão cross-country MAZ-505 . Em meados dos anos 2000 , o MAZ-5316 foi lançado em massa .

Fotos [ editar | editar código ]

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MAZ-500

MAZ-500

1958 ano
ano desconhecido
1961 ano
1962 ano
MAZ-500 serial
Em 7 de novembro de 1958, as primeiras amostras dos automóveis MAZ-500 e MAZ-503 de uma promissora família alfandegária foram montadas na fábrica de automóveis de Minsk - um evento que predeterminou amplamente o desenvolvimento da MAZ. O design das primeiras amostras usava unidades de carros da família 200 (em particular, o motor a dois tempos de quatro cilindros YAZ-204). Como o carro está sendo preparado para produção em série, seu design foi aprimorado continuamente. Externamente, carros experientes de diferentes anos de criação podem ser distinguidos pelo exterior da cabine, que mudou várias vezes - no total, foram criadas pelo menos seis opções de design para a cabine.     Os primeiros caminhões de produção MAZ-500 deixaram a linha de montagem em março de 1965, enquanto pequenos conjuntos de teste de caminhões MAZ-500 na linha de montagem começaram em 1963 e todo esse tempo foi usado para depurar processos de produção, muitas vezes completamente novos para os trabalhadores da fábrica. Além disso, uma das razões para o início da produção piloto do MAZ-500 somente em 1963 foi o fato de que a fábrica de automóveis de Yaroslavl (até 17 de abril de 1958 - a fábrica de automóveis de Yaroslavl) foi capaz de iniciar a produção em série constante de motores diesel de seis cilindros em forma de V de 180 cavalos YaMZ- 236 para um carro novo apenas em 1962, embora formalmente tenham sido produzidos em massa em outubro de 1961.     Em 31 de dezembro de 1965, o último carro da 200ª família MAZ saiu do transportador principal e, desde 1966, a fábrica mudou completamente para a produção de carros da família MAZ-500, aumentando constantemente sua produção.     Toda uma equipe de designers liderada por Mikhail Vysotsky participou da criação de novas máquinas. N. Kuzmin, L. Gilels, A. Vagonny, I. Demidovich, bem como os jovens artistas de design N. Yankov, L. Lavrentiev e F. Revzin trabalharam com ele. Para a criação de caminhões pesados ​​e trens rodoviários da família MAZ-500, um grupo de especialistas em fábricas recebeu o título de laureados do Prêmio Estadual da URSS.     Ao contrário do seu antecessor, O MAZ-500 tinha um layout com uma cabine acima do motor, o que permitia reduzir levemente o peso da máquina e aumentar o comprimento da plataforma de carregamento, o que levou a um aumento da capacidade de carga em 500 kg, enquanto o consumo de combustível em operação diminuiu 10%.     A opção básica foi a plataforma de bordo MAZ-500 com uma plataforma de madeira com uma capacidade de elevação de 7500 kg e uma distância entre eixos de 3850 mm. O carro tinha um revestimento decorativo característico da grade do radiador de 14 aletas verticais, uma caixa anexada à parede traseira da cabine. Os carros foram equipados com uma caixa de 5 marchas com sincronizadores em quatro marchas mais altas e uma direção hidráulica. O MAZ-500 e, graças ao seu poderoso motor, pode rebocar um reboque com um peso bruto de 12.000 kg, superando inclinações íngremes de até 20 graus e desenvolvendo-se a uma velocidade de carga total de 75 km / h. Além disso, seu consumo operacional de combustível foi de 25 litros por 100 km.     A transição para um design completamente novo, sem unificação com o antigo, obsoleto, permitiu a introdução de muitas soluções técnicas avançadas. Entre eles - engrenagens planetárias nos cubos das rodas traseiras, direção hidráulica, amortecedores telescópicos de ação dupla, bem como uma cabine inclinada para a frente - uma solução completamente nova para caminhões pesados ​​daqueles anos.     A nova família “500ª” era uma linha de modelos que, além de várias opções para veículos de bordo, também incluía um caminhão basculante, um caminhão, um caminhão de madeira, um chassi para colocar vários equipamentos especiais e muito mais. O chassi MAZ-500 por muitos anos serviu de base para a instalação da mais ampla gama de complementos especiais, enquanto alguns deles sobreviveram até hoje!     Em 1970, o MAZ-500 veio substituirO MAZ-500A com distância entre eixos aumentou em 100 mm e aumentou para 8 toneladas com capacidade de carga.

MAZ-535

Carro de série MAZ-535 (1958-1964).     Nos anos do pós-guerra na União Soviética, havia uma necessidade de tecnologia automotiva especializada, que incorporaria os crescentes requisitos específicos do exército moderno, incluindo a dinâmica significativa de veículos, grande carga útil e capacidade de cross-country com alta confiabilidade. Por iniciativa do Vice-Ministro da Defesa, Marechal da União Soviética G.K. Zhukov adotou um decreto do Conselho de Ministros datado de 25 de junho de 1954 n ° 1258-563 sobre a organização nas fábricas de automóveis de Moscou (ZiL) e Minsk (MAZ) de agências de design especial (SKB), cuja principal tarefa era criar veículos com rodas de vários eixos para as necessidades do Ministério da Defesa do país. Boris L. Shaposhnik (1902-1985) foi nomeado designer-chefe do Minsk Design Bureau.     A primeira tarefa do Minsk Special Design Bureau foi criar um trator de artilharia. O cliente precisava de um arranjo de rodas 8x8, uma distância ao solo de meio metro, a capacidade de superar subidas de até 30 °, vaus - até 1,3 metros e uma gama séria de combustível. Já em 1956, a primeira máquina experimental da SKB, o caminhão trator MAZ-535, incomum para a época, deixou os portões da oficina experimental e, em 1958, começou a produção do MAZ-535A modificado a bordo.     O carro tinha oito rodas motrizes combinadas em dois carrinhos - dianteiro e traseiro. As rodas do primeiro e do segundo eixos no carrinho dianteiro são dirigidas, com dobradiças de velocidades angulares desiguais. Caixa de direção - dois estágios: porca de rosca em esferas circulantes e setor com dentes em rack; com booster hidráulico do tipo pistão, com distribuidor integrado. Suspensão de carrinhos - independentes, individuais, nas barras de torção longitudinais e ossos da asa. Amortecedores - hidráulicos, telescópicos, de ação dupla, em cada roda dos eixos dianteiro e traseiro. Dimensão dos pneus - 18.00-24 ". Pneus - pneumáticos, tubo, 12 camadas, pressão variável. A pressão do ar nos pneus de 2,0 a 0,7 kg / cm2 era regulada centralmente, dependendo das condições da estrada. Sistema de freio de serviço - com acionamento hidráulico pneumático.     O equipamento adicional incluía um aquecedor de cabine, um aquecedor autônomo de cabine de ar líquido 015-B, um aquecedor de pré-lançamento ПЖД-600, um toldo com arcos, um guincho, uma tomada de força de até 140 hp     Para especializar a produção em série do MAZ-535A na fábrica de automóveis de Minsk em 29 de março de 1959, foi organizada uma nova divisão - a produção de tratores especiais com rodas (PSKT, que se tornou em 1994 uma empresa independente - MZKT), onde o carro foi produzido até 1961. Desde 1961, a produção do MAZ-535A foi transferida para a planta de tratores de rodas Kurgan.     As tropas MAZ-535A estavam envolvidas apenas em funções de transporte - não havia armas instaladas nele. Para um farol extra grande no centro da cabine, usado para a iluminação infravermelha de um motorista de visão noturna, no exército soviético esses carros eram freqüentemente chamados de "ciclopes".     Além disso, de 1959 a 1963, a PSKT produziu o trator de caminhão MAZ-535V. As condições de operação forçaram o balanceador a ser montado nessa modificação sem a suspensão do bogie traseiro (as rodas acopladas aos pares pelos balanceadores no bogie são conectadas de maneira articulada ao chassi sem nenhum elemento elástico) e novos pneus de 16 camadas. É importante notar que este carro pode funcionar tanto com um semirreboque quanto com um reboque, para o qual também foi equipado com um engate traseiro. Ao mesmo tempo, as luzes traseiras foram transferidas para a parede traseira do capô do motor, os indicadores de direção traseiro e a luz de posição correta no trator do caminhão não foram instalados. No entanto, a potência deste trator não se adequava ao cliente. Em 1960, o trator de caminhão MAZ-537 foi desenvolvido com base no MAZ-535V.

MAZ-537

Carro de série MAZ-537 (1960-1964).     Em 1960, o trator de caminhão MAZ-537 foi desenvolvido com base no MAZ-535A. A principal diferença foi o novo motor de alta potência D12A-525. A capacidade de carga e as características dinâmicas do trator aumentaram significativamente. A base foi aumentada, em vez de pneus de 16 camadas com pressão de ar ajustável, o carro recebeu pneus de 24 camadas com pressão constante (4,5 kg / cm2), a forma das escotilhas de ventilação no compartimento do motor foi alterada. No MAZ-537, não houve guincho e tomada de força, que foram posteriormente instaladas em suas modificações.     Após a transição do PSKT (a produção de tratores especiais com rodas) para a produção da família de carros MAZ-543, a produção dos tratores de caminhão MAZ-537 em 1963 foi transferida para o KZKT, onde foram produzidos até 1990, até serem substituídos por tratores KZKT-7428 mais avançados.     Os trens rodoviários, que incluíam o trator de caminhão MAZ-537 e os semi-reboques ChMZAP-5247, ChMZAP-5247B, ChMAZP-5247G, ChMZAP-9990 (mais tarde KZKT-9001), eram destinados a rebocar em estradas pavimentadas ou em terra batida capacidade, equipamento militar de esteira, volumoso, indivisível, cargas longas. Posteriormente, esses trens rodoviários foram amplamente utilizados na economia nacional para o transporte de escavadeiras, guindastes sobre esteiras, máquinas pesadas, equipamentos de perfuração etc.     KZKT soltou o carro em opções:     MAZ-537 - um trator de caminhão. A massa do semirreboque rebocado é de 65 toneladas e foi equipada com um guincho com uma força de tração de 15 (com um bloco - 30) st e um comprimento de cabo de 100 m.     MAZ-537G é um trator de caminhão equipado com um guincho. Pode rebocar um semirreboque com uma massa total de 68 toneladas     MAZ-537E - um trator de peça equipado com um alternador projetado para rebocar um semirreboque ativo com uma massa total de 65 toneladas     MAZ-537A - um trator com plataforma a bordo.     MAZ-537K - um carro com equipamento de guindaste instalado.     O MAZ-537L (KZKT-537L) é um trator de lastro especial com um motor YaMZ-240NM-1B (500 hp) e um reator de metal padrão (16 t). O carro foi criado em 1978 e foi projetado para rebocar aeronaves de até 200 toneladas em aeródromos, rebocar reboques com um peso total de até 75 toneladas em estradas pavimentadas, limpar detritos por reboque direto ou usando um guincho. A velocidade máxima ao rebocar um avião é de 20 km / h e ao rebocar um reboque de 65 km / h.     O MAZ-537M (KZKT-537M) é um trator de caminhão com um motor YaMZ-240NM-1B (500 hp) e um guincho.     MAZ-537R - caminhão de madeira (caminhão de tubo) com caixa de câmbio de tomada de força instalada.

MAZ-543 / MAZ-7310 "Furacão"

Caminhão serial MAZ-543 (MAZ-7310).     Uma divisão da MAZ PSKT (Produção de tratores especiais com rodas) usando um número de unidades e conjuntos MAZ-537, o design foi desenvolvido e em 1962 a produção de um novo chassi automotor pesado de quatro eixos com todos os eixos motrizes - o MAZ-543 foi dominada. O chassi foi projetado para transportar equipamentos em todos os tipos de estradas e terrenos em qualquer época do ano ou dia, a uma temperatura ambiente de -40 ° a + 50 ° C.     O motor é o D12A-525A (semelhante ao instalado no MAZ-537), um motor a diesel de alta velocidade com refrigeração líquida a quatro tempos com injeção direta de combustível, com um arranjo em forma de V de cilindros e o colapso dos blocos a 60 °, com um cárter seco, com um controlador de velocidade mecânico de todos os modos.     O MAZ-543 possui quatro eixos motrizes com rodas de uma roda equipados com pneus de perfil largo com um piso de piso elevado. A máquina está equipada com um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. A suspensão de todas as rodas é uma barra de torção independente. As rodas do primeiro e segundo eixos são dirigidas.     No chassi, existem duas cabines duplas (os bancos estão localizados um após o outro) de duas portas do tipo fechado com um sistema de ventilação forçada com alta pressão. As cabines são feitas de resina de poliéster reforçada com fibra de vidro. Equipado com um aquecedor, ventiladores (é fornecido o vidro frontal), interfones para comunicação interna e uma estação de rádio para externa.     Pela primeira vez no MAZ-543, o público em geral assistiu em 7 de novembro de 1965 em um desfile em Moscou. Então a bateria 9K72 Elbrus (mais conhecida no Ocidente como SS-1c Scud B) passou pela Praça Vermelha, surpreendendo adidos e jornalistas militares estrangeiros. Um míssil, um ponto de comando e controle e uma equipe de combate estavam localizados em um chassi de cross-country.     O chassi MAZ-543 foi produzido nas seguintes modificações principais:     MAZ-543P - o chassi básico com capacidade de carga de 19.600 kg. Serviu de base para a criação dos lançadores 9P117 dos sistemas de mísseis 9K72 e 9P120 9K76 Temp-S com o objetivo operacional e tático;     Em 1967, o chassi MAZ-543A apareceu com uma capacidade de carga útil aumentada para 22.000 kg. O aumento da capacidade de carga foi alcançado aumentando a área de instalação devido ao rearranjo do compartimento do motor. Vários veículos especiais foram criados com base no MAZ-543A, incluindo o 9K58 Smerch, um caminhão de bombeiros do campo de aviação AA-60 (543) -160 (1973), um veículo de resgate de emergência do piloto AA-70 (543) -172 e um guindaste especial KS-5571 (meados dos anos 70).     No início dos anos 70, uma variante do chassi apareceu com uma extremidade dianteira substancialmente reorganizada - vários nós do compartimento do motor adicional foram colocados no lugar da cabine direita desmontada. Graças a isso, a área de instalação atrás do cockpit aumentou ainda mais e a carga útil aumentou de acordo. O MAZ-543M serve como base para um número significativo de elementos de vários sistemas de armas. Entre eles: lançadores , postes de antena e cabines de controle do sistema de mísseis S-300PS / PM ; lançadores 9A52-2 MLRS 9K58 "Smerch" e máquinas de transporte e carregamento ; 4K51 "Fronteira" ; "Bola" 3K60; carros A222 "Praia"; mísseis de cruzeiro RK-55; veículos de transporte antimísseis 53T6 Amur; sistemas de mísseis Topol . Na mesma base, postos de comando móveis e veículos de escolta da brigada de mísseis antiaéreos de Baikal, foi construído um número significativo de veículos de apoio traseiros móveis, como os módulos móveis de apoio a alertas de combate (MOBD) e outros.     Em 1974, um protótipo do caminhão MAZ-7310 com uma plataforma a bordo foi exibido na VDNH. Desde 1976, a produção em série do veículo a bordo MAZ-7310 e do chassi MAZ-73101 é dominada. Eles diferiam principalmente do MAZ-543A na ausência de equipamento especial. O MAZ-7310 pode ser operado com um MAZ-8385 biaxial, enquanto o comprimento do trem rodoviário atinge 20550 cm. Embora o MAZ-7310 não tenha sido encontrado em veículos a motor, foi amplamente utilizado em condições difíceis de desenvolvimento da riqueza de petróleo da Sibéria e como tratores de lastro em aeródromos militares. No caminhão produzido MAZ-73101 MAZ-7510 , o aeródromo de combate a incêndio do veículo AA-60 (7310) -160,01 (1978) e um guindaste especial KS-5573 (1981).     Após finalizar o projeto em janeiro de 1983, a capacidade de carga da máquina foi aumentada em 1 tonelada com o mesmo peso morto. Consequentemente, o veículo de bordo recebeu a designação MAZ-7313 e o chassi - MAZ-73131. Em particular, as plataformas de perfuração, guindastes KS-5576 e KS-6571, carros de bombeiros de aeródromo AA-60 (7313) -160.01 e AA-60 (7313) -220 são baseados neste último. Há também uma versão reduzida do chassi - MAZ-73132.