MAZ-500

MAZ-500

1958 ano
ano desconhecido
1961 ano
1962 ano
MAZ-500 serial
Em 7 de novembro de 1958, as primeiras amostras dos automóveis MAZ-500 e MAZ-503 de uma promissora família alfandegária foram montadas na fábrica de automóveis de Minsk - um evento que predeterminou amplamente o desenvolvimento da MAZ. O design das primeiras amostras usava unidades de carros da família 200 (em particular, o motor a dois tempos de quatro cilindros YAZ-204). Como o carro está sendo preparado para produção em série, seu design foi aprimorado continuamente. Externamente, carros experientes de diferentes anos de criação podem ser distinguidos pelo exterior da cabine, que mudou várias vezes - no total, foram criadas pelo menos seis opções de design para a cabine.     Os primeiros caminhões de produção MAZ-500 deixaram a linha de montagem em março de 1965, enquanto pequenos conjuntos de teste de caminhões MAZ-500 na linha de montagem começaram em 1963 e todo esse tempo foi usado para depurar processos de produção, muitas vezes completamente novos para os trabalhadores da fábrica. Além disso, uma das razões para o início da produção piloto do MAZ-500 somente em 1963 foi o fato de que a fábrica de automóveis de Yaroslavl (até 17 de abril de 1958 - a fábrica de automóveis de Yaroslavl) foi capaz de iniciar a produção em série constante de motores diesel de seis cilindros em forma de V de 180 cavalos YaMZ- 236 para um carro novo apenas em 1962, embora formalmente tenham sido produzidos em massa em outubro de 1961.     Em 31 de dezembro de 1965, o último carro da 200ª família MAZ saiu do transportador principal e, desde 1966, a fábrica mudou completamente para a produção de carros da família MAZ-500, aumentando constantemente sua produção.     Toda uma equipe de designers liderada por Mikhail Vysotsky participou da criação de novas máquinas. N. Kuzmin, L. Gilels, A. Vagonny, I. Demidovich, bem como os jovens artistas de design N. Yankov, L. Lavrentiev e F. Revzin trabalharam com ele. Para a criação de caminhões pesados ​​e trens rodoviários da família MAZ-500, um grupo de especialistas em fábricas recebeu o título de laureados do Prêmio Estadual da URSS.     Ao contrário do seu antecessor, O MAZ-500 tinha um layout com uma cabine acima do motor, o que permitia reduzir levemente o peso da máquina e aumentar o comprimento da plataforma de carregamento, o que levou a um aumento da capacidade de carga em 500 kg, enquanto o consumo de combustível em operação diminuiu 10%.     A opção básica foi a plataforma de bordo MAZ-500 com uma plataforma de madeira com uma capacidade de elevação de 7500 kg e uma distância entre eixos de 3850 mm. O carro tinha um revestimento decorativo característico da grade do radiador de 14 aletas verticais, uma caixa anexada à parede traseira da cabine. Os carros foram equipados com uma caixa de 5 marchas com sincronizadores em quatro marchas mais altas e uma direção hidráulica. O MAZ-500 e, graças ao seu poderoso motor, pode rebocar um reboque com um peso bruto de 12.000 kg, superando inclinações íngremes de até 20 graus e desenvolvendo-se a uma velocidade de carga total de 75 km / h. Além disso, seu consumo operacional de combustível foi de 25 litros por 100 km.     A transição para um design completamente novo, sem unificação com o antigo, obsoleto, permitiu a introdução de muitas soluções técnicas avançadas. Entre eles - engrenagens planetárias nos cubos das rodas traseiras, direção hidráulica, amortecedores telescópicos de ação dupla, bem como uma cabine inclinada para a frente - uma solução completamente nova para caminhões pesados ​​daqueles anos.     A nova família “500ª” era uma linha de modelos que, além de várias opções para veículos de bordo, também incluía um caminhão basculante, um caminhão, um caminhão de madeira, um chassi para colocar vários equipamentos especiais e muito mais. O chassi MAZ-500 por muitos anos serviu de base para a instalação da mais ampla gama de complementos especiais, enquanto alguns deles sobreviveram até hoje!     Em 1970, o MAZ-500 veio substituirO MAZ-500A com distância entre eixos aumentou em 100 mm e aumentou para 8 toneladas com capacidade de carga.