O Ford GT40 é um carro de corrida dos EUA. Nos anos 60, o GT40 era o herói invencível dos carros de corrida. Em 1966, Le Mans venceu todos os três pódios. Então, na corrida de 24 horas de Le Mans, três Ford GT40s variaram de metros a metros com uma bandeira xadrez na época, e uma lenda nasceu. Após o 60 de Edsel Ford, filho do falecido Henry Ford e ex-chefe da Ford está tentando obter os fabricantes de automóveis de prestígio esportes Ferrari e Maserati falhou, ele decidiu ser construído próprio carro esportivo da empresa que você pode competir com os modelos italianos . O Ford GT40 foi introduzido na corrida de 24 horas de Le Mans em 1966, vencendo a corrida três e meio. Este carro manteve o recorde de velocidade entre os modelos do fabricante americano, como foi capaz de rodar 323 km / h. O pico barbudo foi decidido pelo Ford GT nas pegadas de seu antecessor. Havia uma versão de rua do tipo, dos quais 133 foram feitos.
História
Beginnings
O GT40 foi mais familiarizados com a história das corridas de carro é considerado um tipo americano, embora a formação de raízes devem ser buscadas em Bromley, Inglaterra, um certo estilista chamado Eric Broadley, Lola carro esportivo manufaktúrájánál. A Broadley, na Europa, foi a primeira a reconhecer que um quadro de carros esportivos europeu leve, moderno, tecnicamente sofisticado, moderno e leve com um
motor V8 americano barato está disponível para um mix particularmente competitivo.
O Ford V8 de 4,2 litros da Broadley, com tração média, seu próprio carro esportivo Lola GT apareceu no London Racing Car Show na primavera de 1963. Naquela época, Edsel Ford havia encerrado uma série triste, tediosa e malsucedida de conversas com Enzo Ferrari por assumir a empresa italiana. Ford deveria ter sido a Ferrari, de modo que, com a experiência do fabricante de bonde italiano e com o dinheiro da Ford, o Le Mans poderia ganhar um carro vencedor. Depois de quase um ano de esmagamento e esperando por uma Ferrari, a Ferrari não disse nada sobre o negócio de US $ 18 milhões da Ford na época. Os EUA não demoraram para anunciar a guerra.
Não apenas a Ford, mas nenhuma das montadoras americanas tinha experiência em como criar um carro de corrida competitivo em nível internacional. O promissor Lola GT da Broadley foi, no entanto, cercado pela promessa de sucesso, um produto técnico milagroso. O passo lógico foi dado pela Ford: ela abriu uma das maiores carteiras do mundo, e a menor parte de seu conteúdo - provavelmente inflexivelmente grande para a Broadley - deu para as obras de Lola.
A GT40 - com o nome da Gran Turismo versenykategóriáról e 1016 milímetros, isto é, unidades imperiais de medição é exactamente 40 polegadas de altura (embora o último foi adicionado oficialmente para o seu nome apenas no szériánál Mk II) - foi concluída em Abril de 1964. 1 Subscrever. Para projetar e fabricar, a Ford montou a Ford Advanced Vehicles, em breve na FAV, perto da fábrica de Lola, em Slough, Inglaterra, de Eric Broadley.
Roy Lunn, os americanos construtor sabia o futuro GT40 győzelmeiből você pode puxar os maiores benefícios de senso de marketing se o carro terá um bom desempenho não é a categoria protótipo, mas também na mais populosa e mais no foco de atenção sessão de Gran Turismo em Le Mans na corrida de 24 horas. Sob essas regras, ele tinha que dar pelo menos cinquenta cópias de ruas para a empresa e, para tal operação, a estrutura de alumínio era extremamente cara.
corrida
Os dois primeiros carros GT40 Mk I, com Jo Schlesser e Roy Salvador atrás do volante, em 1964, o testador de Le Mans assumiu a liderança. Além disso, o motor de classe Indianapolis da Ford foi projetado com um bloco de alumínio de 4.2 litros, 350 cavalos de potência e uma caixa de câmbio Colotti de quatro marchas. Ambas as instâncias foram quebradas imediatamente, contanto que fossem, eram muito rápidas. John Wyer, diretor da FAV, suspeito de erro no piloto. Ao decidir sobre um teste de alta velocidade na pista de teste MIRA, a frente de plástico do GT40 dividiu-se a uma velocidade de quase 300 km / he caiu.
O GT40 foi parcialmente redesenhado, mas, apesar de todas as modificações, as caixas de câmbio desmoronaram em Nürburgring, Reims e Nassau, e os blocos de motor de alumínio foram quebrados. Ford então assumiu o desenvolvimento. No final de 1964, a FAV na Inglaterra produzia apenas o vaso e a estrutura básica dos carros, mas a tecnologia de corrida foi desenvolvida na América. Neste ponto, o especialista em tuning Carroll Shelby entrou em cena, que se tornou famoso na América com suas realizações com o AC Cobra. Ele também é equipado com um motor V8 de 4.7 litros da Ford Fairlane, atualizado por sua própria empresa para o GT40. Sob sua supervisão, os erros da caixa de câmbio e freio foram corrigidos, e a aerodinâmica do carro foi modificada. Muita energia investida começou a produzir sua fruta - Dayton foi o primeiro em Sebring a colocar um segundo lugar na Ford.
Embora Shelby tenha refinado ainda mais o carro errante de meia milha, uma nova e bem conhecida companhia de corridas, a Detroit Kar Kraft, esteve envolvida nos desenvolvimentos. Em vez do motor de 289 metros cúbicos proposto por Fairlane Shelby, o Ford Galaxie colocou 428 nos 445 cv. A Shelby desenvolveu quatro Mk I e dois desses carros Kar Kraft Mk II foram lançados em Le Mans em 1965. Seis deles não terminaram, enquanto a Ferrari já havia largado a sexta vitória de Le Mans sobre o carro de corrida P2. As três principais vantagens do GT40 - sua enorme força, sua robusta estrutura de estrutura maciça e seu chassi - foram as maiores desvantagens. Entre os carros de corrida, tem um peso enorme acima de uma tonelada, e todos os componentes do powertrain triplicaram as espadas em uma competição de corrida. 1966, a virada do ano. Como um aquecimento, um segundo e um terceiro lugar em Dayton. Então Sebring é mais uma vez o mesmo arbusto. E em Le Mans, o pensamento-redesenho e redesenhado Mk II GT40s foi derrotado pelo então novo P3 Ferrari, que foi considerado altamente eficaz. O primeiro lugar foi o carro da equipe Bruce McLaren / Chris Amon Shelby (201,25 km / hs), e Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. E em Le Mans, o pensamento-redesenho e redesenhado Mk II GT40s foi derrotado pelo então novo P3 Ferrari, que foi considerado altamente eficaz. O primeiro lugar foi o carro da equipe Bruce McLaren / Chris Amon Shelby (201,25 km / hs), e Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. E em Le Mans, o pensamento-redesenho e redesenhado Mk II GT40s foi derrotado pelo então novo P3 Ferrari, que foi considerado altamente eficaz. O primeiro lugar foi o carro da equipe Bruce McLaren / Chris Amon Shelby (201,25 km / hs), e Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas.
A glória e a sombra
Na última meia hora da corrida de Le Mans, em 1966, os dois carros Shelby foram embalados juntos. Ken Miles estava à frente, ele desacelerou tanto que durante o último reabastecimento ele estava ficando um pouco atrás da captura de Bruce McLaren. Os Fords de sete litros azul-claro e preto seguiram em silêncio até o final, reunindo o carro dourado de Ronnie Buckum. A última rodada aconteceu. McLaren e Miles Ford chegaram à linha de chegada, tanto quanto puderam julgar, Bucknum acabou de chegar atrás deles. Dez mil câmeras estalaram, a bandeira quadriculada acabou três vezes, a Ford escreveu a história. A alegria da comemoração foi um pouco embaçada quando foi anunciado que Bruce McLaren (e depois Chris Amon, que estava esperando no box, venceu a competição). Obviamente, no momento em que eles chegaram à cabeça, eles não poderiam ter o mesmo tempo, como Ken Miles (e seu líder, Denny Hulme) começou seu carro. Assim, o carro Miles-Hulme correu menos até o final do que o vagão McLaren-Amon, e eles foram contados em tempo.
A pateticidade da equipe de Shelby começou e, em última análise, não venceu a corrida que teria merecido. A questão pessoal do chip-csup não foi pego pela mídia na época, todos celebraram a Ford. O que quer que fosse tudo era. É uma pena que Ken Miles tenha sido perdido alguns meses depois ao testar um Ford. Em 1967, a empresa-mãe se retirou das corridas e desmantelou a FAV, que um certo John Wyer apoiou com a Gulf Oil como JW Automotive como uma empresa privada. Em 1968, os GT40 Mk IVs de cinco litros e 400 cavalos de potência, azul-laranja claro, adaptados às novas regras, foram lançados em mais provas do que antes e venceram. Quase todas as corridas em que começaram a conquistar o pódio foram Brands Hatch, Spa, Monza, Watkins Glen e Le Mans. Como a JW Automotive tem o seu próprio, essencialmente um carro de corrida aerodinâmico baseado em GT40 mas muito mais moderno, Mirage não foi terminado a tempo, assim até na estação de 1969 o GT40 velho estava em lugar. Quarenta polegadas Ford na então desempenho 425 cavalos de potência, de cinco litros V8, mas aparentemente sem esperança contra as últimas Porsches antes da aposentadoria também foi capaz de vencer seus adversários Jacky Ickx no pódio em ambas Sebring e Le Mans.
Versão de rua
Enquanto sessenta corredores coletavam os potes em campo, a versão GT40 foi completada em quarenta. Destes, 31 eram Mk I e FAV foram fabricados em 1965-1966, e de 1966 a 1969, sete Mk IIIs foram concluídos - primeiro na FAV e depois a partir de 1967 pela JW Automotive. a. A primeira série de carros veio apenas do Ford Fairlane V8 de 335 cavalos de potência, que impulsionou as rodas traseiras através de um câmbio ZF de 5 velocidades. Para criar um ambiente cívico, esses carros tiveram uma suspensão mais fina, um pouco mais de estofamento, mais instrumentos, luzes extras e espelhos em comparação com as versões de corrida, filtros de ar e silenciadores de escape. Estes não foram os últimos: foram disparados a 258 km / h, foram disparados em cento e seis segundos. Em 1965, nenhum roadworks foi usado para Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin não poderia ir além disso. Logo acima da média, os motoristas não conseguiam encontrar um emprego na cabine terrivelmente baixa, de modo que os compradores posteriores frequentemente pediam uma "gurney hump" no teto. Esse é o tipo de fracasso que o carro de Dan Gurney estava fazendo para se encaixar. Era um bom lugar para o limiar largo e o balanço para a calça certa, e era bastante desagradável sentar lá.
A seção Mk-III do intra corrigidos erros - muitos tornou-se o compartimento de armazenagem, os faróis são mais espertos, o ruído mais eficiente e isolamento térmico, o bastão foi centrado, eles colocá-lo no motor de sete litros. A terceira encarnação do GT40 também não foi um sucesso comercial. Em parte por causa da pandemia, os Estados Unidos tornaram esses carros de corrida mais perigosos, e em parte porque a Ford saiu do carro.
Dados
Fabricante: Ford Veículos Avançados, Lola Racing Cars
Ano: - (. Totais 133 pcs) 1964 1970
Comprimento: 4293 milímetros
Largura: 1778 milímetros
Peso: 990 kg
Distância entre eixos: 2.421 milímetros
Motor: 4949 cc (MK III)
Transmissão: ZF de cinco velocidades , manual
Potência: 441
Torque máximo: 446 Nm
Aceleração: 0-100 km / h 5,5 s
Velocidade máxima: 323 km / h
História
Beginnings
O GT40 foi mais familiarizados com a história das corridas de carro é considerado um tipo americano, embora a formação de raízes devem ser buscadas em Bromley, Inglaterra, um certo estilista chamado Eric Broadley, Lola carro esportivo manufaktúrájánál. A Broadley, na Europa, foi a primeira a reconhecer que um quadro de carros esportivos europeu leve, moderno, tecnicamente sofisticado, moderno e leve com um
motor V8 americano barato está disponível para um mix particularmente competitivo.O Ford V8 de 4,2 litros da Broadley, com tração média, seu próprio carro esportivo Lola GT apareceu no London Racing Car Show na primavera de 1963. Naquela época, Edsel Ford havia encerrado uma série triste, tediosa e malsucedida de conversas com Enzo Ferrari por assumir a empresa italiana. Ford deveria ter sido a Ferrari, de modo que, com a experiência do fabricante de bonde italiano e com o dinheiro da Ford, o Le Mans poderia ganhar um carro vencedor. Depois de quase um ano de esmagamento e esperando por uma Ferrari, a Ferrari não disse nada sobre o negócio de US $ 18 milhões da Ford na época. Os EUA não demoraram para anunciar a guerra.
Não apenas a Ford, mas nenhuma das montadoras americanas tinha experiência em como criar um carro de corrida competitivo em nível internacional. O promissor Lola GT da Broadley foi, no entanto, cercado pela promessa de sucesso, um produto técnico milagroso. O passo lógico foi dado pela Ford: ela abriu uma das maiores carteiras do mundo, e a menor parte de seu conteúdo - provavelmente inflexivelmente grande para a Broadley - deu para as obras de Lola.
A GT40 - com o nome da Gran Turismo versenykategóriáról e 1016 milímetros, isto é, unidades imperiais de medição é exactamente 40 polegadas de altura (embora o último foi adicionado oficialmente para o seu nome apenas no szériánál Mk II) - foi concluída em Abril de 1964. 1 Subscrever. Para projetar e fabricar, a Ford montou a Ford Advanced Vehicles, em breve na FAV, perto da fábrica de Lola, em Slough, Inglaterra, de Eric Broadley.
Roy Lunn, os americanos construtor sabia o futuro GT40 győzelmeiből você pode puxar os maiores benefícios de senso de marketing se o carro terá um bom desempenho não é a categoria protótipo, mas também na mais populosa e mais no foco de atenção sessão de Gran Turismo em Le Mans na corrida de 24 horas. Sob essas regras, ele tinha que dar pelo menos cinquenta cópias de ruas para a empresa e, para tal operação, a estrutura de alumínio era extremamente cara.
corrida
Os dois primeiros carros GT40 Mk I, com Jo Schlesser e Roy Salvador atrás do volante, em 1964, o testador de Le Mans assumiu a liderança. Além disso, o motor de classe Indianapolis da Ford foi projetado com um bloco de alumínio de 4.2 litros, 350 cavalos de potência e uma caixa de câmbio Colotti de quatro marchas. Ambas as instâncias foram quebradas imediatamente, contanto que fossem, eram muito rápidas. John Wyer, diretor da FAV, suspeito de erro no piloto. Ao decidir sobre um teste de alta velocidade na pista de teste MIRA, a frente de plástico do GT40 dividiu-se a uma velocidade de quase 300 km / he caiu.
O GT40 foi parcialmente redesenhado, mas, apesar de todas as modificações, as caixas de câmbio desmoronaram em Nürburgring, Reims e Nassau, e os blocos de motor de alumínio foram quebrados. Ford então assumiu o desenvolvimento. No final de 1964, a FAV na Inglaterra produzia apenas o vaso e a estrutura básica dos carros, mas a tecnologia de corrida foi desenvolvida na América. Neste ponto, o especialista em tuning Carroll Shelby entrou em cena, que se tornou famoso na América com suas realizações com o AC Cobra. Ele também é equipado com um motor V8 de 4.7 litros da Ford Fairlane, atualizado por sua própria empresa para o GT40. Sob sua supervisão, os erros da caixa de câmbio e freio foram corrigidos, e a aerodinâmica do carro foi modificada. Muita energia investida começou a produzir sua fruta - Dayton foi o primeiro em Sebring a colocar um segundo lugar na Ford.
Embora Shelby tenha refinado ainda mais o carro errante de meia milha, uma nova e bem conhecida companhia de corridas, a Detroit Kar Kraft, esteve envolvida nos desenvolvimentos. Em vez do motor de 289 metros cúbicos proposto por Fairlane Shelby, o Ford Galaxie colocou 428 nos 445 cv. A Shelby desenvolveu quatro Mk I e dois desses carros Kar Kraft Mk II foram lançados em Le Mans em 1965. Seis deles não terminaram, enquanto a Ferrari já havia largado a sexta vitória de Le Mans sobre o carro de corrida P2. As três principais vantagens do GT40 - sua enorme força, sua robusta estrutura de estrutura maciça e seu chassi - foram as maiores desvantagens. Entre os carros de corrida, tem um peso enorme acima de uma tonelada, e todos os componentes do powertrain triplicaram as espadas em uma competição de corrida. 1966, a virada do ano. Como um aquecimento, um segundo e um terceiro lugar em Dayton. Então Sebring é mais uma vez o mesmo arbusto. E em Le Mans, o pensamento-redesenho e redesenhado Mk II GT40s foi derrotado pelo então novo P3 Ferrari, que foi considerado altamente eficaz. O primeiro lugar foi o carro da equipe Bruce McLaren / Chris Amon Shelby (201,25 km / hs), e Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. E em Le Mans, o pensamento-redesenho e redesenhado Mk II GT40s foi derrotado pelo então novo P3 Ferrari, que foi considerado altamente eficaz. O primeiro lugar foi o carro da equipe Bruce McLaren / Chris Amon Shelby (201,25 km / hs), e Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. E em Le Mans, o pensamento-redesenho e redesenhado Mk II GT40s foi derrotado pelo então novo P3 Ferrari, que foi considerado altamente eficaz. O primeiro lugar foi o carro da equipe Bruce McLaren / Chris Amon Shelby (201,25 km / hs), e Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas. Ken Miles / Denny Hulme também ficou em segundo lugar na máquina de Shelby. Mais tarde, dois comprimentos de carro deixaram para trás um carro particular de GT40, Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da Holman & Moody. Essas três equipes escreveram história e, depois disso, ninguém mais estava interessado no fato de que apenas quatro dos quatro Fords estavam funcionando há vinte e quatro horas.
A glória e a sombra
Na última meia hora da corrida de Le Mans, em 1966, os dois carros Shelby foram embalados juntos. Ken Miles estava à frente, ele desacelerou tanto que durante o último reabastecimento ele estava ficando um pouco atrás da captura de Bruce McLaren. Os Fords de sete litros azul-claro e preto seguiram em silêncio até o final, reunindo o carro dourado de Ronnie Buckum. A última rodada aconteceu. McLaren e Miles Ford chegaram à linha de chegada, tanto quanto puderam julgar, Bucknum acabou de chegar atrás deles. Dez mil câmeras estalaram, a bandeira quadriculada acabou três vezes, a Ford escreveu a história. A alegria da comemoração foi um pouco embaçada quando foi anunciado que Bruce McLaren (e depois Chris Amon, que estava esperando no box, venceu a competição). Obviamente, no momento em que eles chegaram à cabeça, eles não poderiam ter o mesmo tempo, como Ken Miles (e seu líder, Denny Hulme) começou seu carro. Assim, o carro Miles-Hulme correu menos até o final do que o vagão McLaren-Amon, e eles foram contados em tempo.
A pateticidade da equipe de Shelby começou e, em última análise, não venceu a corrida que teria merecido. A questão pessoal do chip-csup não foi pego pela mídia na época, todos celebraram a Ford. O que quer que fosse tudo era. É uma pena que Ken Miles tenha sido perdido alguns meses depois ao testar um Ford. Em 1967, a empresa-mãe se retirou das corridas e desmantelou a FAV, que um certo John Wyer apoiou com a Gulf Oil como JW Automotive como uma empresa privada. Em 1968, os GT40 Mk IVs de cinco litros e 400 cavalos de potência, azul-laranja claro, adaptados às novas regras, foram lançados em mais provas do que antes e venceram. Quase todas as corridas em que começaram a conquistar o pódio foram Brands Hatch, Spa, Monza, Watkins Glen e Le Mans. Como a JW Automotive tem o seu próprio, essencialmente um carro de corrida aerodinâmico baseado em GT40 mas muito mais moderno, Mirage não foi terminado a tempo, assim até na estação de 1969 o GT40 velho estava em lugar. Quarenta polegadas Ford na então desempenho 425 cavalos de potência, de cinco litros V8, mas aparentemente sem esperança contra as últimas Porsches antes da aposentadoria também foi capaz de vencer seus adversários Jacky Ickx no pódio em ambas Sebring e Le Mans.
Versão de rua
Enquanto sessenta corredores coletavam os potes em campo, a versão GT40 foi completada em quarenta. Destes, 31 eram Mk I e FAV foram fabricados em 1965-1966, e de 1966 a 1969, sete Mk IIIs foram concluídos - primeiro na FAV e depois a partir de 1967 pela JW Automotive. a. A primeira série de carros veio apenas do Ford Fairlane V8 de 335 cavalos de potência, que impulsionou as rodas traseiras através de um câmbio ZF de 5 velocidades. Para criar um ambiente cívico, esses carros tiveram uma suspensão mais fina, um pouco mais de estofamento, mais instrumentos, luzes extras e espelhos em comparação com as versões de corrida, filtros de ar e silenciadores de escape. Estes não foram os últimos: foram disparados a 258 km / h, foram disparados em cento e seis segundos. Em 1965, nenhum roadworks foi usado para Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin não poderia ir além disso. Logo acima da média, os motoristas não conseguiam encontrar um emprego na cabine terrivelmente baixa, de modo que os compradores posteriores frequentemente pediam uma "gurney hump" no teto. Esse é o tipo de fracasso que o carro de Dan Gurney estava fazendo para se encaixar. Era um bom lugar para o limiar largo e o balanço para a calça certa, e era bastante desagradável sentar lá.
A seção Mk-III do intra corrigidos erros - muitos tornou-se o compartimento de armazenagem, os faróis são mais espertos, o ruído mais eficiente e isolamento térmico, o bastão foi centrado, eles colocá-lo no motor de sete litros. A terceira encarnação do GT40 também não foi um sucesso comercial. Em parte por causa da pandemia, os Estados Unidos tornaram esses carros de corrida mais perigosos, e em parte porque a Ford saiu do carro.
Dados
Fabricante: Ford Veículos Avançados, Lola Racing Cars
Ano: - (. Totais 133 pcs) 1964 1970
Comprimento: 4293 milímetros
Largura: 1778 milímetros
Peso: 990 kg
Distância entre eixos: 2.421 milímetros
Motor: 4949 cc (MK III)
Transmissão: ZF de cinco velocidades , manual
Potência: 441
Torque máximo: 446 Nm
Aceleração: 0-100 km / h 5,5 s
Velocidade máxima: 323 km / h
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