Moskvich-21406 '1978–87

Moskvich-21406 '1978–87

A chamada modificação "rural" do M-21406, equipada com um motor UZAM-412D deformado (68 hp), alimentado por gasolina A-76 de baixa octanagem. Um aumento no volume da câmara de combustão e, como resultado, uma diminuição na taxa de compressão de 8,8 para 7,2 são alcançados alterando a configuração da parte superior do pistão. A peça alterada recebe o número 412-1004015-11. O motor Moskvich-21406 com o mesmo deslocamento do modelo base - 1478 cm3 desenvolveu uma capacidade de 68 l de acordo com o GOST. com a 5800 rpm e seu torque máximo é de 10,6 kgm a 3000-3800 rpm. Lembre-se que o motor básico Moskvich-2140, esses números são 75 litros. se 11,4 kgm. O carro está equipado com um palete estampado, montado sob a frente do motor. Ao dirigir em uma estrada quebrada, protege de maneira confiável o cárter de óleo de alumínio fundido contra danos, bem como um alojamento de filtro de óleo. Para dirigir em estradas ruins, a folga sob a suspensão dianteira é aumentada, são usadas molas reforçadas especiais. As molas reforçadas do eixo traseiro têm nove folhas em vez das seis habituais. No Moskvich-21406, os freios a disco dianteiros são substituídos pelos freios a tambor conhecidos nos modelos anteriores, que são mais fáceis de manter e melhor protegidos da sujeira. Naturalmente, dois circuitos de tubulação separados, um amplificador de vácuo hidráulico e um regulador de pressão nos cilindros de trabalho traseiros são armazenados no sistema de acionamento. A presença de freios a tambor em todas as rodas possibilitou, se necessário, o uso do fluido BSK amplamente distribuído em sua unidade, em vez do fluido de freio Neva, que o sistema de freio é abastecido na fábrica. O carro estava equipado com um olhal de reboque traseiro e um cabo de reboque. As rodas desta modificação não tinham tampas tradicionais. Para proteger os fios dos pernos, foram utilizadas porcas cegas. As porcas e as calotas têm um revestimento decorativo.