Classe NZR E (1906)
| Locomotiva da classe E da Nova Zelândia (1906) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A locomotiva da classe E da Nova Zelândia compreendia uma única locomotiva a vapor operada pela New Zealand Railways (NZR) de 1906 até 1917. Classificada como E 66 e apelidada de Sonho de Pearson em homenagem a seu projetista, [1] era uma locomotiva Mallet experimental projetada para funcionar no Rimutaka Incline . A classificação "E" foi usada anteriormente pela classe Double Fairlie E de 1872-75 , mas a classificação era gratuita, uma vez que todas haviam sido retiradas no momento em que E 66 entrou em serviço. Após a retirada do E 66, o "E" foi novamente reutilizado na classe E elétrica a bateria de 1922 .
Origem e design [ editar ]
O declive Rimutaka foi inaugurado em 1878, conectando Wellington com a região de Wairarapa , e com a conclusão da Linha de Wairarapa em dezembro de 1897, forneceu a ligação principal da NZR para o norte, já que a rota da costa oeste era então propriedade privada da Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). Seis locomotivas Fell especiais , a classe H , funcionavam na Inclinação, mas depois de 1897, os aumentos de tráfego exigiram força motriz adicional. Inicialmente, dois membros da classe B foram convertidos de locomotivas tenras em locomotivas tanque e reclassificados como a classe W E; W 192 também foi transferido para auxiliar na inclinação. Essas locomotivas provaram ser mais caras de operar e consumiam mais combustível do que a classe H. [2] No entanto, eles foram considerados bem-sucedidos pelo engenheiro mecânico-chefe AL Beattie que ele autorizou seu desenhista-chefe, GA Pearson, a projetar outra locomotiva mais poderosa para operar o declive. [1] [3]
Para atender aos requisitos da Beattie, Pearson projetou a E 66 como uma locomotiva articulada Mallet com um arranjo de rodas de 2-6-6-0 T sob o sistema de notação Whyte . Seus cilindros foram colocados em cada extremidade, em vez de um rodado atrás do outro, permitindo que um deles fosse para a frente o tempo todo. Era um composto Vauclain , reutilizando materiais remanescentes de uma experiência malsucedida na década de 1890 na N 27 . [3] Esta combinação encorajou o uso de uma pressão de caldeira notavelmente alta, 200 psi, que por sua vez causou o uso de um forno de papelão ondulado para maior resistência. [Eu]Isso também proporcionou um espaço livre abaixo da caldeira, permitindo espaço para o bogie elétrico traseiro. A área restrita da grelha de tal forno, entretanto, pode ter sido a causa de alguns dos problemas de vaporização. A locomotiva também usou outros materiais excedentes, como rodas modificadas da classe F. [4] A locomotiva foi construída na Petone Railway Workshops no Hutt Valley sob a supervisão direta de Pearson e entrou em serviço em 23 de fevereiro de 1906. [5]
Serviço Incline Rimutaka [ editar ]
Em um teste entre a estação ferroviária Upper Hutt e a estação ferroviária Summit , a parte não inclinada da rota ao longo da cordilheira Rimutaka , o E 66 transportou com sucesso quarenta e cinco vagões até o nível 1 em 35. [1] Isso era o equivalente a uma carga que teria exigido duas locomotivas da classe W F. [5] A locomotiva logo começou a trabalhar no declive conforme planejado e foi baseada na estação ferroviária de Cross Creek no sopé do declive. Ele foi classificado para transportar até 80 toneladasno declive, 15 toneladas a mais do que o máximo permitido para a classe H e, em um teste, transportou com sucesso 103 toneladas de Cross Creek até Summit. No entanto, era muito mais caro operar do que a classe H e, portanto, operava apenas dois terços da quilometragem anual das locomotivas H. O E 66 consumiu 167 libras de carvão por milha, enquanto a classe H consumiu 117 libras, e seu custo operacional foi de 54,10 pence por milha em comparação com 37,73 pence para um H. Além disso, as tripulações do E 66 reclamaram do calor excessivo na cabine, especialmente através túneis, [2] e os bombeiros tiveram que usar calças de amianto resistentes ao calor devido ao calor excessivo. [1]
Transferência e retirada [ editar ]
Em dezembro de 1908, o WMR foi comprado pela NZR e sua Linha Wellington - Manawatu foi incorporada à rede nacional como parte da North Island Main Trunk Railway (NIMT). A maior parte do tráfego de além do Wairarapa foi redirecionado pela antiga rota WMR, pois era mais rápido e não incluía o demorado Incline. Assim, em 1909, o tráfego sobre o declive estava em declínio e servia principalmente o Wairarapa. Os volumes de tráfego, portanto, se tornaram gerenciáveis apenas para as locomotivas H, e a E 66 foi transferida de Cross Creek para Wellington, apesar de seu sucesso moderado no declive. O NIMT continha uma seção de gradiente acentuado entre Wellington e Johnsonville (agora truncada como o ramo de Johnsonville devido aoDesvio plano de Tawa ) e E 66 foi usado para inclinar trens nesta rota. No entanto, ele não foi projetado para esse trabalho e tornou-se impopular entre as tripulações. Devido a esses problemas, ele não atendeu às ambições do designer e, portanto, ganhou o apelido de "Sonho de Pearson". [5]
Devido à sua impopularidade em Wellington e ao aumento das tonelagens durante o declive devido à Primeira Guerra Mundial , o E 66 foi transferido de volta para Cross Creek em 1916. No entanto, estava a vapor apenas 23 dias naquele ano, às vezes para trens de obras em vez de serviços fiscais, e operado a uma distância de apenas 478 milhas. Em maio de 1917, ele foi retirado de serviço, armazenado e, em seguida, desmontado. Sua caldeira foi transferida para Auckland para uso como caldeira de lavagem de depósito e usada nesta capacidade até 1931, quando foi condenada e descartada. A locomotiva, portanto, não sobreviveu para ser preservada.
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