sábado, 6 de fevereiro de 2021

International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected)

 


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International M1224 MaxxPro MRAP
Navistar MaxxPro.JPG
MaxxPro
TipoMRAP Categoria 1 e 2
Histórico de serviço
Usado porVeja os operadores
GuerrasGuerra no Afeganistão
Iraque conflito
Guerra Civil Síria
História de produção
DesignerCaminhão / Plasan Internacional
Projetado2007
FabricanteCaminhão Internacional
Produzido2007 – presente
No.  construído9.000 [1]
Especificações
MassaCAT I:
28.000-29.500 lbs (12,7-13,4 t)
CAT II:
30.000-32.000 lbs (13,6-14,5 t) [2]
comprimento21,17-23,5 pés (6,5-7,2 m)
Largura8,25 pés (2,5 m)
Altura10 pés (3 m)
Equipe técnica3-7

Motor9,3L, 570 polegadas cúbicas MaxxForce D9.3I6 I6 [3]
330 hp @ 2.100 rpm; 375 hp nas variantes Plus e Dash
Potência / peso18,9–20 hp / US ton
Capacidade de carga3.650–11.150 lbs (1,6–5 t)
TransmissãoAllison 3000 5 velocidades automática
Suspensão4 × 4 , molas de lâmina semi-elípticas com rodas
Distância ao solo14 "(0,35 m)

veículo International M1224 MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo de combate blindado projetado pela empresa americana Navistar International , subsidiária da Navistar Defense, juntamente com a israelense Plasan Sasa , que projetou e fabrica a blindagem do veículo. [4] O veículo foi projetado para fazer parte do programa de veículos protegidos contra emboscadas resistentes a minas das Forças Armadas dos EUA , liderado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , bem como um programa similar de veículos protegidos contra minas médias comandadas pelo Exército dos EUA . [5]

Os MRAPs são categorizados como categoria 1 ou categoria 2, dependendo do uso e espaço do compartimento de passageiros, e a Navistar produz o MaxxPro em ambos os tamanhos, embora a grande maioria dos vendidos tenham sido MRAPs da categoria 1. O modelo MaxxPro Plus vem com duas rodas traseiras para maior capacidade de carga, como uma ambulância ou variante protegida por EFP . O último modelo produzido é o MaxxPro Dash, que é um modelo de categoria 1 menor e mais leve. Ambos os modelos Plus e Dash utilizam o motor MaxxForce 10 com 375 cv, no lugar do DT 530 com 330 cv, usado no modelo base original produzido.

Design editar ]

O modelo básico M1224 MaxxPro utiliza uma cápsula tripulada com um casco em forma de V , montada em um chassi International 7000 . O casco em V desvia a explosão de uma mina terrestre ou dispositivo explosivo improvisado (IED) para longe do veículo para proteger seus ocupantes. Como o chassi é montado fora da cápsula blindada da tripulação, há a preocupação de que seja destruído no caso de uma emboscada, deixando os soldados presos no interior. [5] No entanto, de acordo com o porta-voz da Navistar Defense, Roy Wiley, o MaxxPro "se saiu extremamente bem durante os testes e estamos extremamente satisfeitos". [6] Este projeto pode ser tão eficaz quanto o Krauss-Maffei Wegmann ATF Dingoque usa um design semelhante, que monta uma cápsula blindada em um chassi Unimog . Este projeto sobreviveu a uma explosão de uma mina terrestre de 7 kg (15 lb) sem ferimentos. [7]

De acordo com a Navistar Defense, o veículo foi projetado com a prontidão operacional em mente e utiliza peças padronizadas e facilmente disponíveis, para garantir reparos e manutenção rápidos. [8] O corpo blindado é aparafusado em vez de soldado, como em outros MRAPs. Isso facilita os reparos no campo e é um fator que contribui para a maior capacidade de produção do MaxxPro da Navistar. [9]

Em 2010, o Exército iniciou um esforço de desenvolvimento para adicionar o controle eletrônico de estabilidade (ESC), uma tecnologia computadorizada projetada para melhorar a estabilidade do veículo, ao MaxxPro. A alta distância ao solo do MaxxPro oferece maior proteção contra explosões na parte inferior da carroceria, mas também aumenta seu centro de gravidade, causando capotamentos em certas situações. O ESC combina fatores de estrada, dados do veículo e intenção do motorista para corrigir automaticamente a direção para garantir a estabilidade durante as manobras. A instalação no MaxxPros começou no final de 2014 e deve ser concluída no final de 2017, com outros MRAPs planejados para ter o ESC integrado a eles. [10]

Produção editar ]

Inicialmente, apenas dois veículos foram entregues para teste no Aberdeen Proving Ground em março de 2007.

Após os testes, um primeiro pedido de 1.200 veículos MRAP Categoria 1 MaxxPro foi feito pelo US Marine Corps Systems Command em 31 de maio de 2007 para entrega em fevereiro de 2008. [11] No entanto, como o laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA está supervisionando todo o Programa MRAP, não está claro quais filiais dos Serviços Armados dos EUA receberão os veículos, e em quais números. [6] O contrato valia mais de $ 623 milhões, tornando-se então o maior contrato MRAP até o momento. O US Marine Corps planeja substituir todos os HMMWVs "fora da rede" no Iraque por veículos MRAP.

Um outro pedido de 16 versões da Categoria 2 (apelidado de MaxxPro XL) foi feito em 19 de junho de 2007 para entrega em setembro de 2007. [12]

Outros 755 MaxxPros Categoria 1 foram encomendados em 20 de julho de 2007, também para entrega em fevereiro de 2008, e um terceiro pedido de mais 1.000 veículos foi anunciado em 18 de outubro de 2007. [13] [14]

No pedido final de 2007, mais 1.500 MaxxPros Categoria 1 foram encomendados, elevando o total para 4.471. [15] Do total de pedidos de MRAP até o final de 2007, 45% são MaxxPros (66% dos MRAPs de Categoria 1).

No primeiro pedido de 2008, foram encomendados 743 MaxxPros Categoria I. O MaxxPro era agora o único MRAP Categoria I ainda recebendo novos pedidos. [16]

Em 19 de setembro de 2012, a Navistar recebeu um pedido no valor de $ 282 milhões para atualizar mais de 2.300 veículos MaxxPro Dash para a versão ISS do MaxxPro Dash. As atualizações incluem o sistema de suspensão Diamond Xtream Mobility Independent. A atualização foi projetada para fornecer aos veículos capacidade e tecnologia aprimoradas por um custo menor do que a compra de um veículo novo. O trabalho começou em dezembro no Afeganistão no campo e foi concluído em junho de 2013. [1]

Cerca de 9.000 veículos MaxxPro foram comprados pelo Exército dos EUA entre 2007 e 2011, e eles planejam manter apenas cerca de 3.000 deles. [17] A Navistar está lançando o MaxxPro MRAP como um veículo que pode ser atualizado para um posto de comando móvel ou gerador de energia. Com cortes no orçamento, o plano permitiria ao Exército obter as soluções que desejasse da frota existente. [18] A empresa também planeja torná-lo um veículo de manutenção e argamassa. [19]

Substituição M113 editar ]

A Navistar considerou modificar o MaxxPro para se adequar aos requisitos do Exército para o programa de Veículos Blindados Multiuso para substituir a família de veículos M113 . A Navistar sentiu que, embora tenha menos recursos, como passagem de espaço, seu MRAP com rodas poderia ser capaz o suficiente para atender às soluções necessárias e ser mais barato ao selecionar um veículo já no estoque. [19] A Navistar ofereceu o MaxxPro como uma solução temporária para substituir o M113 rapidamente pelo MRAP de maior capacidade de sobrevivência, a ser usado até que o AMPV possa ser colocado em campo em 2020. [20] A BAE Systems recebeu o contrato da AMPV em dezembro de 2014. [21]

A empresa também está lançando o MaxxPro para substituir o M113 em unidades acima do nível de brigada não diretamente envolvidas na luta pelos mesmos motivos de redução de custos. [22]

Variantes editar ]

MaxxPro Além disso M1234 editar ]

MaxxPro Plus com Frag Kit 6.

Em 16 de junho de 2008, a Navistar estreou uma nova versão chamada MaxxPro Plus. O MaxxPro Plus aumentou a potência do motor e a carga útil, bem como os aprimoramentos do Frag Kit 6 para maior proteção contra penetradores formados de forma explosiva . [23]

MaxxPro Dash M1235 editar ]

MaxxPro Dash

Em 4 de setembro de 2008, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA concedeu à Navistar um contrato de US $ 752 milhões para desenvolver e produzir uma variante do MaxxPro mais leve, menor e mais móvel que é menos sujeita a problemas de capotamento que afetam os veículos MRAP. O MaxxPro Dash M1235A1 tem um raio de giro menor e uma relação torque / peso mais alta. A produção do MaxxPro Dash começou em outubro de 2008 com a entrega de 822 unidades concluídas em fevereiro de 2009. [24] [25]

MaxxPro Traço DXM M1235a1 editar ]

MaxxPro Dash com sistema de suspensão DXM aprimorado.

MaxxPro Traço DXM ambulância editar ]

Em 5 de maio de 2011, a Navistar Defense recebeu um pedido de entrega de $ 183 milhões para 250 ambulâncias International MaxxPro Dash com suspensão independente DXM. [26]

MaxxPro XL editar ]

O MaxxPro XL é uma versão de categoria II MRAP do MaxxPro. É uma versão maior e mais longa do veículo básico. Por ser mais longo, possui três janelas à prova de balas de cada lado, em vez de duas. O MaxxPro XL pode transportar até 10 soldados. [27]

MRV editar ]

MaxxPro MRV

Há também um veículo de recuperação MRAP; 250 foram encomendados. Eles são adequados para recuperar outros veículos que foram danificados por IEDs. [28]

Em 18 de julho de 2011, a Navistar Defense recebeu um pedido de entrega de 140 MRVs adicionais com redes de granadas propelidas por foguete (RPG) do US Marine Corps Systems Command. [26]

MCOTM editar ]

Na Association of the United States Army 2013, uma versão chamada Mission Command on the Move (MCOTM) foi exibida como um posto de comando com monitores, computadores e antenas montadas na parte de trás para comunicações e vigilância. Cinco passageiros podem monitorar as informações que chegam, ver veículo aéreo não tripuladofeeds e acompanhar onde as unidades estão operando. O veículo tem um gerador de energia integrado à transmissão a bordo que pode produzir até 120 quilowatts de energia exportável, o que elimina a necessidade de um reboque rebocado e pode alimentar sozinho um centro de operações táticas semipermanente. Isso permitiria que os comandantes fossem conectados a tropas desmontadas e quartéis-generais enquanto em movimento. A versão MCOTM passará por testes nas avaliações de integração de rede do Exército em fevereiro de 2014. [17] [18]

Operadores editar ]

Mapa de operadores MaxxPro em azul com antigos operadores em vermelho


Actuais operadores editar ]

Os primeiros oito MaxxPros agora em uso do 811º Batalhão de Manobra "Dragonii Transilvani" e do 812º Batalhão de Manobra "Şoimii Carpaţilor" implantados na província de Zabul.
Elementos do Batalhão de Operações Especiais da Albânia fornecem segurança para as forças da coalizão em um posto de controle da Polícia de Fronteira do Afeganistão.

Operadores antigos editar ]

Operadores civis editar ]

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