| Iveco Daily | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Iveco |
| Também chamado | Iveco EcoDaily Apenas primeira geração : Fiat Daily (até 1983) OM Grinta Alfa Romeo AR8 Zastava Rival Irisbus EcoDaily |
| Produção | 1978 – presente |
| Montagem | Suzzara , Mântua , Itália Valladolid , Espanha Boumerdes , Argélia (IVAL) [1] Nanjing , China |
| Designer | Luan Hasnay (primeira geração) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo comercial leve / Van ( M ) |
| Estilo de corpo | Caminhonete Van Minibus |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | Fiat Ducato (para Fiat Daily e outros rebadges de primeira geração) |
O Iveco Daily é uma grande van comercial leve produzida pela montadora italiana Iveco desde 1978; também foi vendido como Fiat Daily pela Fiat até 1983. Ao contrário do monobloco mais parecido com um carro Fiat Ducato , o Daily usa uma estrutura de escada separada típica de veículos comerciais mais pesados. O Iveco Daily é produzido na fábrica da Iveco Suzzara, perto de Mantova, na Itália, onde a Iveco passou recentemente [ quando? ] fez investimentos substanciais na renovação das linhas de produção.
O Daily é também o veículo mais antigo da produção da Iveco e em mais de 40 anos vendeu mais de 3 milhões de exemplares. Hoje é comercializado em 110 mercados ao redor do mundo.
Primeira geração (1978-1992) [ editar ]
A primeira série Daily foi oferecida com dois modelos, o 35 e o 50 (3,5 e 5,0 toneladas). O maior (Daily 50) tinha capacidade de carga de até 17 m³. Em 1985, uma versão turbodiesel chamada "TurboDaily" foi introduzida. [3] Uma versão projetada do emblema da Alfa Romeo foi vendida como Alfa Romeo AR8 , similarmente ao Fiat Ducato AR6. A versão OM foi inicialmente chamada de OM Grinta , e mais tarde a versão turbinada OM TurboGrinta . [4] Na Suíça, eles também foram vendidos como Saurer-Fiat e como Saurer-OM. [5]
Motores [6] [ editar ]
- 2,5l diesel 72 hp (54 kW) a 4200 rpm, 141 N⋅m (104 lb⋅ft) a 2400 rpm
- 2,5 l turbodiesel 95 hp (71 kW) a 4100 rpm, 217 N⋅m (160 lb⋅ft) a 2300 rpm
- 2,5l diesel ID 75 hp (56 kW) a 4200 rpm, 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2200 rpm (apenas em Zastava Rival)
Segunda geração (1990-2000) [ editar ]
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A segunda geração do Daily foi lançada em 1990, com cabine totalmente revisada e melhorias no motor Sofim (na época, com capacidade de 2,5 L). Após a entrada da operação comercial da Ford na Iveco, em 1986, o The Daily 3,5 ton foi logo removido do mercado do Reino Unido, pois agora era concorrência direta com o Transit da Ford, o Daily permaneceu no Reino Unido com classificação acima de 4,0 ton e agora vendido como Iveco-Ford Truck. O Diário não tem outra ligação com o Transit. As versões Turbodiesel são chamadas de "TurboDaily".
A segunda geração foi renovada em 1996; ele difere apenas ligeiramente em termos externos, mas o motor estava agora disponível em 2,8 litros com 76 KW (103 cv). Foram lançados os modelos 59-12 (chassis e vans) e 59-13 (microônibus) (GVW 6,4 toneladas). Variantes de tração nas quatro rodas também foram disponibilizadas.
Motores [ editar ]
- 2,5l diesel 75 cv (56 kW) a 4.200 rpm
- 2,5l turbodiesel 103 hp (77 kW) a 3.800 rpm
- 2,5l tdi 116 hp (87 kW) a 3.800 rpm
- 2.8l diesel 85 cv (63 kW)
- 2.8l turbodiesel 103 hp (77 kW) a 3.600 rpm
- 2,8l tdi 122 hp (91 kW) a 3.600 rpm
A produção chinesa (1997-presente) [ editar ]
Desde 1997, o Daily foi construído sob licença na China pela Naveco, subsidiária da Nanjing Automobile . O modelo foi vendido como Deyi (得意) e mais tarde gerou uma variante de facelift modernizada chamada Xindeyi (新 得意, New Daily).
Estilo pré-facelift
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Estilo pós-facelift
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Terceira geração (2000-2006) [ editar ]
Com a terceira série, o Daily ganhou novos grupos de luz (mais amplos e mais baixos). O nome Turbodaily foi abandonado, pois todos os turbodiesel vinham com a tecnologia Unijet (common rail). Duas novas versões foram lançadas: "Agile", com câmbio automático, e "CNG", versão a gás natural . Também foram introduzidas duas novas classes de carga: Daily 65 e Daily 28 (6,5 toneladas e 2,8 toneladas). O Iveco Daily foi eleito "Van of the Year" no ano de 2000.
A terceira geração do Iveco Daily e a segunda geração do Renault Mascott compartilham muitos painéis e alguns componentes da cabine, incluindo as portas, devido a um acordo entre a Iveco e a Renault estipulado em julho de 1994. O acordo previa a produção e compartilhamento de componentes comuns para um total de 120 mil peças por ano produzidas nas várias fábricas de Brescia (Itália, Iveco), Suzzara (Itália, Iveco), Valladolid (Espanha, Iveco) e Batilly (França, fábrica SoVAB Renault ). [7]
Motores [ editar ]
Originalmente, havia modelos com três opções de motor, todas do tipo 8140 de 2,8 litros. Uma variante era um diesel de sucção com 66 kW (90 cv), mas raramente era vendido. Outro tinha turbocompressor , intercooler e 78 kW (106 cv). A última variante deu 92 kW (125 hp) e tinha injeção common rail . Pouco depois de receber o maior turbocompressor do motor de geometria variável e uma potência de 107 kW (146 cv).
Em 2003 veio o motor F1A com volume de curso de 2,3 litros e injeção common rail de segunda geração com 74 kW (101 cv) e 88 kW (120 cv), e em 2004 veio o novo motor F1C de 3,0 litros, baseado no F1A com corrente de distribuição e 100 kW (136 hp) ou 122 kW (166 hp). Nesta época, o antigo motor 8140 foi completamente substituído.
Transmissions [ editar ]
Os motores de até 88 kW (120 cv) tinham caixa de câmbio de cinco marchas, enquanto os motores mais potentes também estavam disponíveis com caixa de câmbio de seis marchas. O modelo também poderia ser obtido com caixa de câmbio manual com controle eletrônico / hidráulico, denominado Agile .
A produção chinesa (2009-presente) [ editar ]
Desde 2009, a terceira geração do Daily tem sido a base da variante Turin (later) e mais tarde a variante Power Daily (褒 迪) da subsidiária Naveco de Nanjing Automobile . O modelo foi vendido até 2013 e recebeu uma variante de facelift modernizada vendida a partir de 2014. [8] [9]
Estilo pré-facelift
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Estilo pós-facelift
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Quarta geração (2006-2011) [ editar ]
A quarta geração foi projetada por Giugiaro e chegou aos mercados em meados de 2006. Está disponível como: Van, cruiser de cabine, Combi, Minibus, Agile e CNG. O microônibus também é comercializado com a marca Irisbus . Certos modelos com motores limpos foram vendidos como "Iveco EcoDaily" em alguns mercados europeus. [10]
Pela primeira vez desde o ano 2000, uma versão com tração nas quatro rodas do Daily está disponível a partir de 2007. Ele é desenvolvido em cooperação com a empresa SCAM e está disponível como cabine simples e cabine dupla com distância entre eixos de 3.050 mm (120 pol.) E 3.400 mm (130 pol.) E cabine dupla com distância entre eixos de 3.400 mm (130 pol.). Peso total permitido em duas versões: 3.500 kg (7.700 lb) ou 5.500 kg (12.100 lb).
Motores [ editar ]
- 2,3 HPI 96 PS (71 kW; 95 HP) e 116 PS (85 kW; 114 HP)
- 2.3 HPT 90 PS (66 kW; 89 HP) diesel
- 3,0 HPI 146 PS (107 kW; 144 hp)
- 3,0 HPT 176 PS (129 kW; 174 HP)
- 3,0 CNG 136 cavalos-força métricos (100 kW )
Quinta geração (2011-2014) [ editar ]
| Iveco Daily | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Iveco |
| Produção | 2011-2014 2017-presente (Iveco Daily Ousheng) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo comercial leve ( M ) |
| Estilo de corpo | Caminhonete Van Minibus |
| Powertrain | |
| Motor | 2.3 diesel 3.0 diesel |
| Transmissão | 6 velocidades manual 6 velocidades semiautomáticas [11] |
A quinta geração foi introduzida em 29 de junho de 2011 e entrou no mercado no início de setembro de 2011. [12]
Iveco Daily Ousheng [ editar ]
Uma versão produzida pela Naveco (Nanjing Iveco) da China chamada Iveco Daily Ousheng (欧 胜) foi um facelift baseado na quinta geração do Iveco Daily, [13] e produção estendida a partir de 2017. [14]
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Motores [ editar ]
Euro 5
- 2,3 l 78 kW (106 PS) / 270 Nm
- 2,3 l 93 kW (126 PS) / 320 Nm
- 2,3 l 107 kW (146 PS) / 350 Nm
- 3,0 l 107 kW (146 PS) / 350 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 PS) / 400 Nm
- 3,0 l 150 kW (205 PS) / 470 Nm
EEV
- 3,0 l 107 kW (146 PS) / 370 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 PS) / 400 Nm
- 3,0 l CNG 100 kW (136 PS) / 350 Nm [15]
Sexta geração (2014-2019) [ editar ]
| Iveco Daily | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Iveco |
| Produção | 2014-2019 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo comercial leve ( M ) |
| Estilo de corpo | Caminhonete Van Minibus |
| Powertrain | |
| Motor | 2.3 JTD 3.0 JTD e CNG |
| Transmissão | 6 velocidades manual 6 velocidades semiautomáticas 8 velocidades ZF 8HP automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3000-3950 mm |
A sexta geração foi lançada em julho de 2014.
Motores [ editar ]
Euro 5
- 2,3 l 78 kW (106 PS) / 270 Nm
- 2,3 l 93 kW (126 PS) / 320 Nm
- 2,3 l 107 kW (146 PS) / 350 Nm
- 3,0 l 107 kW (146 PS) / 350 Nm
- 3,0 l 126 kW (170 PS) / 400 Nm
- 3,0 l 150 kW (205 PS) / 470 Nm
6 euros
Versão elétrica [ editar ]
Uma versão alimentada por motor elétrico de 30 kW (40 HP ) (60 kW de pico) alimentado por bateria com capacidade de 76 Ah e 21,2 kWh foi anunciada em agosto de 2010. [17]
Variantes [ editar ]
- Caminhão leve 40,10 WM (4 x 4) série 1.500 kg - Oficialmente, o VM 90 é a versão militar quadrada do Daily e inclui uma variante blindada.
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