| Mercedes-Benz Actros | |
|---|---|
.jpg) Novo Actros na França | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Produção | 1996 – presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mercedes-Benz SK |
O Mercedes-Benz Actros é um caminhão pesado apresentado pela Mercedes-Benz no 1996 Veículo Comercial IAA em Hanover , Alemanha, como substituto do SK . É normalmente usado para transporte de longa distância , transporte de distribuição pesada e transporte de construção . Ele está disponível em pesos a partir de 18 toneladas [ carece de fontes? ] E é movido por um motor diesel 6 em linha com turbocompressor e intercooler . A Daimler Trucks / Lorries lançou a versão II do Actros em 2002, e a versão III em 2007. A quarta geração do Actros, batizada oficialmente de "o Novo Actros", foi lançada em julho de 2011
Primeira geração (MP1, 1996-2003) [ editar ]
A primeira geração do Actros foi lançada em 1996 e a produção continuou até 2003 e contava com características inovadoras como Sistema de Freio a Ar Eletronicamente Controlado, Freios a Disco Inteligentes na frente e na traseira, introdução da Tecnologia de Rede de Área de Controle (CAN) para o chassi e transmissão . Circuito eletropneumático nos novos modelos de transmissão e introdução dos novos motores diesel OM 500 V6 e V8 com controle de motor Telligent.
Chassis e trem de força
O Actros foi o primeiro camião a surgir com a colaboração de designers e engenheiros aerodinâmicos, o fabricante conseguiu reduzir a resistência ao escoamento em 17%.
O chassis do Actros está disponível em dois, três ou quatro eixos com opção de suspensão pneumática. É possível escolher uma distância entre eixos de 3300 mm e 6300 mm, a versão de construção do Actros está disponível entre 3300 e 5100 mm de distância entre eixos com opção de suspensão foliar ou pneumática no eixo dianteiro e molas de lâmina parabólicas na traseira.
A variante Construção do Actros com configuração de eixos 4x2 está equipada com travões de tambor.
Motor e Transmissão
Os motores do MP1 Actros estão equipados com OM501LA V6 ou OM502 V8 acoplado a uma caixa manual de 16 velocidades ou caixa automática de 16 velocidades operada hidropneumaticamente.
Processamento de Combustível
Outra novidade do Actros é o sistema de injeção de combustível Pump-Line Bico , um aprimoramento das bombas plug-in utilizadas há décadas. Cada cilindro tem sua própria bomba de injeção, que é acionada por seu próprio eixo de comando.
Segunda geração (MP2, 2003-2008) [ editar ]
A segunda geração do Actros foi lançada em 2003 com componentes internos e externos atualizados, como os novos faróis Bi-Xenon e o modelo de emissão Euro 3 atualizado. Um eixo traseiro mais leve e novos equipamentos especiais também
A Mercedes Benz lançou uma nova edição especial do Actros, a série Black Edition que se limita a 250 unidades. Esta série Black Edition vem com um motor OM502LA V8 de 612 hp com componentes internos e externos atualizados, como bordo, volante revestido em couro e capas de assento com emblema "Star" da Mercedes-Benz, uma grade especialmente projetada com fecho cromado , um novo avental dianteiro com grade de aço inoxidável, faróis e espelhos laterais cromados.
Terceira geração (MP3, 2008-2012) [ editar ]
A terceira geração do Actros foi introduzida em 2008 na IAA Commercial Vehicles e foi a última renovação do Actros anterior.
O Mudanças para o MP3 Actros é o espelho lateral adaptado dos modelos de edição especial da geração anterior e tem colchetes fechados e faróis Bi-Xenon levemente revisados.
O Actros de terceira geração encerrou a produção em 2011 e foi substituído pelo Novo Actros, mas a produção continua na Ásia e em outros países.
Motores [ editar ]
O Mercedes Benz Actros está equipado com dois tipos de motores. O OM 501 LA-541 e o OM 502 LA-542. O OM 501 é um V6 de 12 litros e tem saídas que variam de 310 HP a 480 HP. O sistema de gerenciamento do motor empregado por este motor é o PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr) que incorpora bombas plug-in simples para cada cilindro que fornece combustível sob pressão (até 1.600 bar) para as válvulas de injeção. Uma unidade de controle MR monitora todas as condições de operação do motor por meio de vários sensores e varia a pressão de injeção para se adequar a cada condição de operação. OM502 é um motor v8, tem uma potência variando de 350 HP a 652 HP.
A quarta versão oferece várias opções de motor no Euro-5 ou Euro-6. No Euro-6, use o motor de seis em linha ambas as séries OM471 com 12,8 litros de potência do motor: 422 HP a 530 HP e OM473 com 15,6 litros potência de saída da gama do motor: 517 HP a 626 HP, com pressão common rail de 2800 bar e árvore de cames dupla com 4 válvulas por cilindro para modelos compatíveis.
Caixa de velocidades [ editar ]
A segunda geração vem com uma caixa de câmbio sequencial eletrônica que a Mercedes-Benz apelidou de "Caixa de câmbio Telligent". Ele leva adiante o princípio usado em alguns tratores Mercedes-Benz anteriores; usando a alavanca do câmbio para comandar um sistema de atuação pneumática que muda as marchas. A caixa de câmbio Telligent utiliza um computador, junto com um sistema de detecção de carga no engate da quinta roda, para estimar a marcha adequada que o caminhão deve estar. Por exemplo, se você deseja aumentar a marcha, o computador estima a carga no trator e o modo do motor atual, e fornece a marcha adequada para diminuir o motor. Por outro lado, se você quiser reduzir, o computador presume que você deseja ultrapassar e fornece uma marcha adequada para aceleração.
Existe uma versão automática que funciona como o sistema Tiptronic dos carros Mercedes-Benz.
A quarta versão lançada em 2011 oferece exclusivamente a transmissão Powershift de 12 velocidades .
Operação [ editar ]
O sistema consiste em uma pequena alavanca montada sob o apoio de braço direito e um interruptor plano embaixo. A alavanca é ligeiramente inclinada, de modo que corresponda à curva natural da mão do motorista quando estiver no apoio de braço. A alavanca possui dois botões de cada lado. Quando estiver parado, o motorista deve apertar o botão direito, então (enquanto o segura), empurre a alavanca para frente e solte-a selecione o quarto rápido. A engrenagem atual é mostrada como um grande número no visor principal. Após fazer isso, o motorista pisa no pedal da embreagem e espera cerca de dois segundos. Após a mudança de marcha ser concluída, um clique duplo é ouvido nos alto-falantes e o motorista prossegue com a retirada normalmente.
Depois de se mover, o motorista tem duas opções. Ele ou ela pode empurrar ou puxar a alavanca para permitir que o computador escolha a marcha para eles, ou eles podem usar a chave divisora (a pequena chave sob a alavanca) para pré-selecionar as marchas. De qualquer forma, a marcha é selecionada primeiro e, em seguida, a embreagem é pressionada. Por exemplo, se você estiver em quarto rápido, puxar o divisor para cima uma vez e pré-selecionar o quinto lento.
O botão esquerdo (conhecido como 'botão de descarga', porque está nivelado com a alavanca) é usado para mudar para neutro.
Cabine [ editar ]
As cabines do Actros são de quatro tipos:
- S - projetado para a operação diária e veículos de construção, como caminhões de cimento. A cabine diária tem o para-choque dianteiro mais baixo para evitar o deslocamento, enquanto a versão de construção da cabine S tem o para-choque dianteiro mais alto para evitar bater em um obstáculo ao dirigir fora da estrada no local.
- M - projetado para veículos de distribuição. Ele oferece um dorminhoco, embora o conforto não tenha sido focado como na cabina L. Ele vem em versões curtas e longas.
- L - Cabine de longo curso com teto baixo, proporcionando uma direção confortável e descanso para o motorista.
- LH "MegaSpace" - Cabine de longa distância com teto alto, proporcionando conforto durante uma longa direção, bem como espaço suficiente para o motorista e / ou passageiro se movimentarem livremente quando necessário.
Eletrônica [ editar ]
Dependendo do modelo do Actros 1,2 ou 3, a eletrônica pode variar. Por exemplo, o sistema de travagem conhecido como EPB ou BS da Wabco incorpora as funções ABS e ASR. Este sistema é muito confiável e eficiente. A distância de travagem no Actros foi drasticamente reduzida em comparação com o seu antecessor, o SK. Nos modelos posteriores do Actros 2 e em todos os modelos do Actros 3 o sistema de travagem foi melhorado para EPB 2.
A Electrónica do Actros 1 está ligada em rede através de Controller Area Network (CAN) num sistema denominado IES (Integrated Electronics System) com o instrumento cluster como Central Gateway (CGW) ou interfase. Nos Actros 2 e 3 a eletrónica está ligada também em rede CAN num sistema denominado KontAct (Conceito dos Sistemas Electrónicos do Actros).
Há uma ampla gama de outros recursos eletrônicos, oferecidos como extras. Isso inclui assistência na faixa (avisa o motorista se ele inadvertidamente deixar sua faixa), Autonomous Intelligent Cruise Control ART (que aciona os freios se o veículo da frente parar repentinamente), radar de observação lateral para alertar o motorista sobre um veículo em seu ângulo morto, e muitos mais, principalmente orientados para a segurança. Todos eles são comercializados como "Telligent".
Variantes militares [ editar ]
O Actros Armored Heavy Support Vehicle System (AHSVS) é um caminhão blindado militar (86 encomendado pelo Exército canadense em 2007) que usa a plataforma civil Actros com uma cabine protegida desenvolvida pela Land Mobility Technologies na África do Sul em cooperação com a Composhield da Dinamarca para a Mercedes-Benz . [1]
Cingapura usa variantes militares do Actros para seu Exército de Cingapura - em funções de suporte logístico de carga pesada, designada como o HMCT (High Mobility Cargo Transporter), recentemente como uma plataforma de lançamento para o sistema de defesa aérea e o reboque de míssil balístico intercontinental. A SAF opera 19 versões diferentes do Actros. [2]
em 2010, a Nova Zelândia comprou quatro Actros para transportar semirreboques com quatro eixos e carregadeiras baixas de largura ajustável, principalmente para o transporte de LAVs (veículos blindados leves). [3]
Novo Actros (2011-presente) [ editar ]
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Em 2011, o Novo Actros apareceu pela primeira vez. Os componentes não são compartilhados com seus predecessores.
Novo Actros Com MirrorCam (2018-presente) [ editar ]
Em setembro de 2018, a Mercedes Benz revelou o Actros 2019 revisado no IAA Commercial Vehicles Show em Hannover, Alemanha. O veículo passou a contar com 2 visores coloridos (touchscreen e infotainment atrás do volante) em substituição ao painel de instrumentos convencional dos modelos antigos do Actros e pode ser integrado com Android Auto ou Apple CarPlay . Seus espelhos externos foram substituídos por uma câmera e ele pode fazer uma direção semiautomática, usando o Active Drive Assist.
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