| Mercedes-Benz Atego | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Produção | Presente de 1998 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo de grande porte ( N2, N3 ) |
| Estilo de corpo | Cabine sobre o motor (L / S) |
| Relacionados | Mercedes-Benz Axor |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mercedes-Benz LK |
O Mercedes-Benz Atego é uma linha de caminhões rígidos de uso geral introduzida pela Mercedes-Benz em 1998. Um novo modelo foi lançado em 2004, seguido por um facelift em 2010 e outro novo modelo em 2013. [1] A versão mais recente é disponível em pesos brutos de veículos de 6,5 a 16 toneladas métricas (t) e é movido por um motor direto de 4 ou 6 cilindros.
Atego 1 (1998-2004) [ editar ]
| Atego 1 | |
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| Visão geral | |
| Produção | 1998-2004 |
| Montagem | Aksaray , Turquia [2] Wörth , Alemanha [3] São Bernardo do Campo , Brasil |
A primeira geração do Atego estreou em 1998. Pretendia-se que fosse um sucessor da gama de modelos LK. Na altura do seu lançamento, o Atego oferecia um total de 25 tipos básicos diferentes e 240 variantes de modelo. Cerca de 170.000 unidades foram produzidas até 2004.
O caminhão ganhou o prêmio Internacional de Caminhão do Ano em 1999, que mais tarde seria complementado com outra vitória do Atego 2 em 2011. [4]
Em 2000, uma nova versão topo de gama de 240 kW (326 HP) do pesado chassis Atego foi lançada no mercado. Em 2001, a nova série de modelos Axor emergiu da classe de peso Atego para serviços pesados com pesos brutos de veículos de 18 a 40 toneladas. O Axor combinou o chassis pesado do Actros com a longa cabina do Atego. [5]
Atego 2 (2004-2013) [ editar ]
| Atego 2 | |
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| Visão geral | |
| Produção | 2004-2013 |
| Montagem | Aksaray , Turquia [2] Wörth , Alemanha [3] São Bernardo do Campo , Brasil |
| Powertrain | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 904 LA Mercedes-Benz OM 906 LA [6] |
| Transmissão | G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 Allison 3000P |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.260 - 5.360 mm |
| comprimento | 6.015 - 9.665 mm |
| Largura | 2.323 - 2.441 mm |
| Altura | 2.557 - 2.949 mm |
| Peso bruto | 3.652 - 5.653 kg |
A segunda geração do Atego estreou em 2004 no Salão Internacional de Veículos Comerciais. A seção frontal foi redesenhada, com novos faróis de vidro transparente H7, indicadores de vidro branco alto, defletores de vento e novos espelhos retrovisores externos. O interior das quatro diferentes variantes de cabina também foi totalmente redesenhado, com o cockpit mais agrupado em torno do condutor e um novo sistema de climatização mais semelhante aos modelos pesados do Actros. Uma nova transmissão de nove marchas substituiu a anterior. A nova mudança de marcha automatizada Telligent também foi introduzida como um extra opcional de até 175 kW (238 HP) junto com um bloqueio de reversão embutido no sistema de freio Telligent. Logo após o lançamento, o Atego foi vinculado ao sistema telemático Fleetboard. Em 2005, um modelo otimizado para carga útil de 12 toneladas foi introduzido, que tinha um chassi baixo, Pneus de 17,5 polegadas e um novo motor de quatro cilindros de 160 kW (218 cv). Também no mesmo ano, os modelos Atego com mais de 18 t foram renomeadosMercedes-Benz Axor . Em 2006, as versões de caminhão basculante do Atego foram equipadas com tecnologia de freio a disco de alto desempenho em todos os eixos. [5] O 250.000º Antego foi entregue em junho de 2008. [7] A partir de março de 2010, toda a série Mercedes-Benz Atego foi disponibilizada com versões de motor compatíveis com EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). [8]
A segunda geração do Atego estava inicialmente disponível com três variantes básicas de motor. O 4,250 cc em linha OM 904 LA com 130 kW (174 hp) de potência, 675 N⋅m (498 lb⋅ft) de torque, taxa de compressão de 1: 17,75 e tecnologia Unit-Pump System (UPS) de injeção de combustível de bico único bombas. O OM 906 LA de 6,374 cc em linha com 170 kW (228 hp) de potência e 810 N⋅m (597 lb⋅ft) de torque ou 205 kW (275 hp) de potência e 1.100 N⋅m (811 lb⋅ft) de torque. Ambas as variantes com tecnologia Unit-Pump System com bombas de injeção de combustível de um êmbolo e bicos injetores de 6 orifícios dispostos centralmente. Havia cinco caixas de câmbio diferentes disponíveis para o Atego. Em primeiro lugar, as caixas de velocidades manuais totalmente sincronizadas G56, G60 e G85 com seis marchas para a frente e uma marcha-atrás. Eles estavam disponíveis com alavanca de câmbio montada no motor (G56 e G60), câmbio de marchas hidráulico (G85) ou câmbio de marchas automatizado Telligent. O G131-9 era uma caixa de câmbio de transmissão direta com oito marchas para a frente sincronizadas, uma engrenagem sobre esteiras de malha constante e uma marcha à ré. Consistia em uma caixa de câmbio básica de 4 velocidades com unidade de alcance pneumática montada na parte traseira. As engrenagens foram trocadas hidropneumaticamente. Por último, mas não menos importante, estava a caixa de câmbio automática controlada eletronicamente Allison 3000P. Ele apresentava cinco marchas à frente e uma marcha à ré. O chassi estava disponível em distâncias entre eixos entre 3.260 mm e 5.360 mm com espaçamento padrão de 300 mm. Os trilhos do quadro apresentavam um espaçamento contínuo dos furos de 50 mm. Os componentes da estrutura foram feitos de aço de alta resistência E 380 TM e E 500 TM moldados a frio. Consistia em uma estrutura modular de duas peças com dois membros de perfil Z simétricos na extremidade frontal e reta, não cônica, Flange longitudinal em forma de U na parte traseira que foram interconectados por meio de placas de reforço rebitadas. A suspensão dianteira era parabólicamolas de lâmina e para a traseira havia uma escolha de molas de lâmina ou suspensão a ar com controle de nível Telligent. A direção era assistida por força, bola recirculante com relação de engrenagem de direção variável. [6]
Facelift (2010-2013) [ editar ]
O novo facelifted Atego surgiu em 2010. O desenho da secção frontal foi dada mais semelhança com o atual Actros. No que diz respeito ao interior, o volante multifunções foi feito de série em todas as versões do Atego, o painel de instrumentos foi redesenhado e os bancos receberam novos tecidos. Havia três motores compatíveis com os padrões BlueTec Euro V para escolher, com potência variando de 95 kW (127 cv) a 210 kW (282 cv). O novo modelo também pode ser equipado com um novo retardador de ímã permanente com potência de frenagem de até 180 kW (torque máximo de 650 Nm) para ajudar a reduzir o desgaste dos freios e pneus em estradas exigentes. [9]
Atego BlueTec Híbrido [ editar ]
O Atego BlueTec Hybrid estreou em novembro de 2007 no evento de abertura da iniciativa "Moldando o Transporte do Futuro" em Stuttgart. A Daimler o desenvolveu junto com a Eaton, que forneceu o sistema híbrido que incluía a bateria de íon-lítio e o motor elétrico e ajudou a desenvolver a lógica e os controles de gerenciamento de energia. [10] Os primeiros cinco veículos protótipos foram implantados pela DHL para realizar testes e os primeiros 50 veículos foram vendidos no final de 2009. A produção da série estava programada para começar em 2010.
O caminhão híbrido inicial era baseado no Atego 1222 L EEV de 12 toneladas e apresentava um motor turbodiesel OM 924 LA de 160 kW (218 cv) e um motor elétrico de ímã permanente AC refrigerado a água de 44 kW. O motor também apresentava um sistema start / stop. Ele usava uma transmissão automática G85-6. O motor elétrico estava localizado atrás do motor de combustão interna e da embreagem, mas na frente da transmissão. A energia elétrica era armazenada em baterias de íon-lítio, que eram alimentadas pelo motor elétrico na frenagem e permitiam o deslocamento com energia elétrica, mas também ajudavam a otimizar o mapa característico do motor diesel. Os componentes adicionais incluem um conversor, sistema de controle híbrido e sistema de resfriamento. O peso adicional em relação a um Atego normal era de cerca de 350 kg.[5] [11]
Treinadores [ editar ]
O chassi do Atego também é usado pela Unvi para produzir ônibus com 27-41 assentos, designados Cimo, Voyger GT e Touring GT, que são fabricados sob encomenda na Espanha. A empresa polonesa Automet produziu um ônibus de 30-36 assentos, o Apollo, baseado no chassi. [12] Além disso, o encarroçador chileno LR encorporou alguns midibuses no chassi do Atego 1016. A área da cabina e o painel de instrumentos nas conversões para autocarros são idênticos aos utilizados nas viaturas Atego de mercadorias.
Atego 3 (2013-present) [ editar ]
| Atego 3 | |
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| Visão geral | |
| Produção | 2013-presente |
| Montagem | Aksaray , Turquia [2] Wörth , Alemanha [3] São Bernardo do Campo , Brasil Rouiba , Argélia [13] Virrey del Pino , Argentina (desde 2016) [14] |
| Powertrain | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 934 Mercedes-Benz OM 936 [15] |
| Transmissão | Mercedes PowerShift 3 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.020 - 6.260 mm |
A terceira geração do Atego foi introduzida em 2013 com peso bruto do veículo variando de 6,5 t a 16 t. Foi disponibilizado com sete novos motores baseados no modelo OM 934 de quatro cilindros em linha com cilindrada de 5,1 le modelo OM 936 de seis cilindros em linha com cilindrada de 7,7 l. O desempenho dos quatro novos motores OM 934 varia de 115 kW (154 cv) a 170 kW (228 cv) e para os três novos motores OM 936 de 175 kW (235 cv) a 220 kW (295 cv). Os motores estão em conformidade com o padrão de emissões Euro VI e apresentam injeção common rail , recirculação de gases de escapamento resfriada , caixa de escapamento com sistema de redução catalítica seletiva integrado e filtro de partículas fechado. Os caminhões estão disponíveis com transmissão automática Mercedes PowerShift 3 de seis ou oito velocidades e transmissão manual assistida por energia de seis ou nove velocidades. O controle eletrônico de estabilidade também está disponível junto com um retardador de ímã permanente. Além disso, possui um pára-choque recentemente projetado com luzes diurnas integradas. [16]
Motorsport [ editar ]
Caminhão de raça [ editar ]
As versões de caminhões de corrida dos caminhões são chamadas de Mercedes-Benz Race Truck. Construído pelo LARAG no cantão de St. Gallen, no leste da Suíça . Os caminhões de corrida competiram no ADAC Truck Grand Prix e na NRW Truck Cup.
Ludovic Faure ganhou o Campeonato Europeu de Corrida de Caminhões da FIA em 1998 usando um Atego Renntruck. Os veículos FIA ETRC desenvolvem 1200 cv [17] e 5.600 Nm de torque. [18] O peso mínimo é 5400 kg, [19] e os caminhões têm transmissões ZF de 6 velocidades , com freios a disco refrigerados a água. [20] Isso dá uma relação potência-peso semelhante a um carro de rally mundial . [21]
Rally Raid [ editar ]
Em 2008, um caminhão de corrida Mercedes-Benz Atego 1725 participou do rally brasileiro Rally dos Sertões . O veículo venceu este rali em sua classe (T4.2, para caminhões com peso total de 4801 a 5800 kg). Este caminhão desenvolve mais de 400 cv e torque de 1800 Nm.
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