Mitsubishi Minicab
| Mitsubishi Minicab | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante |
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| Também chamado | Mitsubishi Veryca (Taiwan) Mitsubishi Jetstar (Indonésia) Mitsubishi L100 Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012-2013) Nissan NV100 Clipper (2012-2013) Suzuki Carry (presente em 2014) CMC Varica |
| Produção | 1966-presente |
| Montagem | Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão Microvan Kei |
| Estilo de corpo | Caminhonete van |
| Layout | Layout FR , layout F4 |
| Relacionados | Mitsubishi Town Box |
| Powertrain | |
| Motor | 359 cc ME24 I2 dois tempos 359 cc 2G10 I2 dois tempos 471 cc 2G22 I2 546 cc 2G22 I2 644 cc 2G24 I2 783 cc 2G25 I2 796 cc 3G82 I3 659 cc 4A30 I4 1,1 L 4G82 I4 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mitsubishi 360 |
O Mitsubishi Minicab é um caminhão cabover kei e um microvan construído e vendido no Japão pela montadora japonesa Mitsubishi Motors desde 1966. No Japão , ele era vendido em uma rede de varejo específica chamada Galant Shop . Um modelo totalmente elétrico do Minicab, denominado Minicab MiEV, é vendido no mercado japonês desde dezembro de 2011. [1] Também foi vendido pela China Motor Corporation (CMC) em Taiwan como CMC Verica, a partir de 1985. Desde Fevereiro de 2014, o Mitsubishi Minicab é um Suzuki Carry and Every remodelado .
Primeira geração [ editar ]
A caminhonete Minicab com cabine sobreposta foi lançada em 1966 para substituir a caminhonete 360 , que nessa época havia adotado o mesmo nome de modelo do sedã Minica . Com o codinome LT30, ele compartilhava o motor ME24 de 359 cc de dois tempos refrigerado a ar do sedan e estava disponível com portões de carga em três lados para simplificar a carga e a descarga. Uma versão van foi lançada em 1968, disponível em quatro níveis de equipamento diferentes. [2]O caminhão T30 foi substituído em 1971 pelo novo Minicab EL, mas a van foi mantida em produção (agora também chamada de "Minicab EL") e atualizada com uma grade falsa e o contorno do farol. O T30V refrigerado a ar com seu motor de 26 PS (19 kW) foi mantido em produção até 1976, sem outras modificações, exceto um ajuste de 1974 para caber em placas maiores. A versão Super Deluxe mais bem equipada recebeu uma versão do motor ME24 com 30 PS (22 kW). [3] 224.766 Minicabs de primeira geração foram construídos. [4]
Segunda geração [ editar ]
Em 1971, o Minicab passou por sua primeira mudança de modelo, com o Minicab EL oferecendo um novo interior e uma cama de carga mais longa. Chamado de T130, ele estava disponível apenas na forma de caminhão, com a velha van LT30 funcionando até a terceira geração ser introduzida em 1976. A qualidade do passeio foi melhorada com a adoção de um triângulo dianteiro e suspensão de mola traseira . O EL recebeu uma carroceria totalmente nova com minúsculos faróis retangulares.
Uma van de painel foi adicionada à linha de caminhões do Minicab em 1972, quando também se tornou o Minicab W com o novo motor 2G10 refrigerado a água (daí o W ). [2] Este modelo carrega o código do chassi T131 e é facilmente identificado por sua frente retrabalhada, revertendo para faróis redondos. Ele também carrega um "W" proeminente na frente, abaixo do farol esquerdo. A grade foi alterada e os faróis maiores ainda em 1973, com o "W" substituído por um script de "Minicab". Para 1975 o Minicab recebeu um motor limpo de emissões usando a tecnologia Mitsubishi MCA , ainda com 28 CV (21 kW). 209.774 Minicabs de segunda geração foram construídos, tornando-os a geração de vendas mais lenta. [4] A terceira geração, no entanto, foi principalmente um T130 fortemente modificado.
Terceira geração [ editar ]
Em abril de 1976, a terceira geração do Minicab foi lançada. Acompanhando as mudanças nas regulamentações fiscais de veículos, o Minicab 5 ( L012 ) apresentou aumento de comprimento, e adotou o motor Vulcan S ampliado de 471 cc da linha de automóveis, ainda com a mesma potência máxima do 360. Também incorporou novo recursos como um descongelador de pára-brisa, uma caixa de console central e um sistema de ventilação central. Este motor não tirou o máximo proveito dos novos regulamentos, que permitiam até 550 cc, e foi usado apenas em um grupo de modelos provisórios de curta duração.
Foi modificado novamente em abril de 1977, quando foi alargado e recebeu um motor de 546 cc e o novo nome "Minicab Wide 55" ( L013 ). A potência foi aumentada marginalmente para 29 PS (21 kW). Isso continuou até 1979, quando a Mitsubishi retirou o "Wide 55" do nome do Minicab, pois o mercado agora era considerado ciente do aumento no tamanho da carroceria e na capacidade do motor. A potência também aumentou em dois cavalos de potência neste momento. Para alguns mercados de exportação, como o Chile, essa versão era conhecida como Mitsubishi L100 . [2] Este modelo foi totalmente atualizado em 1981, quando o motor foi alterado para o 2G23 equipado com correia dentada. Ao mesmo tempo, o nome foi alterado de volta para simplesmente "Minicab" e o código do chassi foi alterado para L015. Em novembro de 1981, o mercado de exportação L100 recebeu o 2G24, uma versão de 644 cc do novo motor. Esses carros receberam um pequeno emblema "650" na frente.
Em 1982, o modelo de Van com piso plano adotou uma construção de parede dupla para oferecer uma área de carga plana e aberta. [ carece de fontes? ] O modelo 4WD também foi introduzido em 1982, quando a gama recebeu um facelift menor. No geral, 768.393 Minicabs de terceira geração (L012, L013, L015) foram construídos. [4]
Na China, a terceira geração foi construída e vendida como Shenwei SYW 1010 , Wuling LZW 6330 para a variante de passageiros e Liuzhou Wuling LZ 110 . [5] O LZ 110 estava disponível como uma van ou como um caminhão, e tinha o motor Mitsubishi maior de 800 cc instalado em outras versões de exportação da Mitsubishi. A produção foi de 1990 a 2009 para o ano modelo de 2010. [5]
Quarta geração [ editar ]
| Quarta geração (U11 / 12/14/15/18/19) | |
|---|---|
 Caminhão Minicab Super Deluxe (U11T) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Também chamado |
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| Produção | 1984,06–1991,01 |
| Montagem | Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japão Jacarta, Indonésia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhonete , microvan |
| Layout | Layout FR , layout F4 |
| Relacionados | Caminhão Cushman White [6] |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.780 mm (70,1 pol.) |
| comprimento |
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| Largura | 1.395 mm (54,9 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Mitsubishi Colt T120SS (Indonésia) |
Outras atualizações de gama de modelos ocorreram em paralelo com o Minica. Em junho de 1984, o intervalo foi atualizado, tornando-se a quarta geração da série U11 / 12 (2WD / 4WD). [7] Embora melhorias tenham sido feitas para aprimorar os aplicativos comerciais do Minicab, as mudanças mais perceptíveis foram feitas para apoiar as atividades de lazer pessoais. Os faróis angulares desempenharam um papel importante no estilo do Minicab, junto com janelas maiores para melhorar a visibilidade. Um limpador de vidro traseiro, portão traseiro com travamento eletrônico e freios elétricos foram adotados. Mitsubishi ofereceu quinze tração dianteira e quatro rodasvariações de modelo de van e dez variações de caminhão. Foi também quando o nome "Bravo" foi adicionado aos modelos de van mais bem equipados. Essa geração (conhecida coletivamente como U10) [4] foi construída até novembro de 1990, atingindo o código de chassi U19. No total, 707.348 Minicabs de quarta geração foram construídos. [4]
Modelos adicionais foram colocados à venda em fevereiro de 1985 e recebeu um pequeno facelift em setembro daquele ano. Em fevereiro de 1986, a linha de furgões recebeu duas adições: um modelo 2WD automático e um modelo 4WD de cinco velocidades e duas faixas. [7] Em junho de 1987, uma mudança mais completa ocorreu quando o motor Vulcan-II de dois cilindros foi substituído pelo Cyclone de três cilindros (3G81) . Um modelo supercharged foi adicionado à programação, que agora se chama U14 / U15. Em agosto de 1988, houve um facelift, e em abril de 1989 os modelos NX e Bravo AX foram adicionados (ambos com tração nas quatro rodas). [7]Em janeiro de 1990, os modelos naturalmente aspirados foram atualizados para o motor 657 cc 3G83 (U18 / U19), como resultado de novas regulamentações, enquanto um pequeno facelift com pára-choques dianteiro e traseiro maiores aumentaram o comprimento marginalmente. As vans tinham agora 3.265 mm (128,5 pol.) De comprimento, enquanto os caminhões tinham 3.225 mm (127,0 pol.). [8] O carro não tirou o máximo proveito das novas regras, pois era um modelo provisório de vida curta, e as versões supercharged continuaram a usar o motor menor até serem descontinuadas em 1990. Aqueles receberam um "G" no fim dos códigos do chassi, o que significa que uma van superalimentada com tração nas quatro rodas agora seria o U15V G e assim por diante. [7]
A quarta geração do Minicab incorporou muitos recursos líderes na sua classe, como um cubo de roda livre automática adotado em todos os modelos de tração nas quatro rodas, enquanto os modelos de tração nas duas rodas tinham um raio de viragem de 3,7 metros (12,1 pés). Os modelos da carrinha apresentavam o primeiro teto solar deslizante da classe. Em 1987, o Minicab se tornou o primeiro fabricante a oferecer um caminhão kei superalimentado . [2] Também era comercializado nos Estados Unidos apenas para fins off-road, onde era vendido como "Mighty Mits".
Mitsubishi Jetstar [ editar ]
De 1986 a 1989, uma versão mais larga com uma extremidade traseira mais longa foi construída e vendida na Indonésia como "Jetstar". [9] Diz-se que o nome de "Jetstar" veio da combinação de "jet" ( Daihatsu Hijet ) e "estrela" (o emblema de três diamantes da Mitsubishi que se parece com uma estrela). [10]
Este Minicab fabricado na Indonésia era movido por um motor Daihatsu de três cilindros ( CB20 ) de 993 cc da Daihatsu Hijet. Isso porque, em 1981, o governo declarou que nenhum motor fabricado na Indonésia teria menos de um litro de cilindrada em 1985. Como resultado, os fabricantes de micro-ônibus e caminhões locais se esforçaram para instalar motores maiores. [11] Mas, infelizmente, naquela época, a Mitsubishi não tinha um motor de litro e, em vez disso, usava o motor da Daihatsu. Em 1991, foi substituído pelo Mitsubishi Colt T120SS da Suzuki Carry de oito gerações .
CMC e CMC Varica Veryca [ editar ]
Em Taiwan, as iterações de longa distância entre eixos da quarta geração do Minicab também estavam disponíveis com uma variedade de carrocerias. A versão taiwanesa (construída pela CMC, China Motor Corporation ) era chamada de CMC Varica (中華 威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) e estava disponível com um motor 4G82 de 1061 cc com 58 CV (43 kW). O comprimento total foi de até 3.645 mm (143,5 pol.), Com uma distância entre eixos alongada para 1.475 mm (58,1 pol.) Bem na frente do eixo traseiro. A velocidade máxima foi de 115 km / h (71 mph). [12] O nariz do Varica também foi estendido um pouco.
Quinta geração [ editar ]
Um Minicab maior e totalmente redesenhado (série U40) foi lançado em 1991 para tirar proveito das regulamentações fiscais que permitiam maiores dimensões e cilindrada dos carros kei . Três novos motores de 660 cc foram introduzidos: uma unidade SOHC de 4 válvulas, uma unidade DOHC de 5 válvulas e uma unidade SOHC de 2 válvulas. Em toda a gama, havia um total de 66 variações de modelo possíveis. [2] Isso incluía uma nova variante, o Bravo Route 66 com estilo retro , no entanto, uma variante anterior, o caminhão de teto alto, foi descontinuada. [5] 723.772 Minicabs de quinta geração foram construídos. [4]
Sexta geração [ editar ]
A sexta geração do Minicab (série U60) foi lançada em 1999, agora apresentando um novo design semifiante. Em abril de 1999, uma versão "vagão" chamada Town Box foi introduzida. 419.070 U60 com motor a gasolina foram construídos, [4] mas o Minicab MiEV permanece em produção em 2020.
Minicab MiEV [ editar ]
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A Mitsubishi começou a testar o Minicab MiEV no Japão em outubro de 2010. [1] Em janeiro de 2011, a Mitsubishi anunciou que adicionaria uma versão elétrica do Minicab, Minicab MiEV, à venda no Japão no terceiro trimestre de 2011. A Mitsubishi mais tarde anunciou um Lançamento em dezembro de 2011. [13]
A Mitsubishi recebeu pedidos antecipados de 100 unidades da grande empresa de entregas Yamato Transport em maio daquele ano. [14] O veículo elétrico de uso comercial é estimado em um alcance de 100 km (62 mi) com uma carga completa, que é menor do que a do i-MiEV , em uma tentativa de reduzir custos. O preço é estimado para menos de ¥ 2.000.000 (cerca de US $ 24.450 ) após os subsídios. [15]
O Minicab MiEV foi lançado no mercado doméstico em dezembro de 2011, [1] [16] e um total de 4.544 unidades foram vendidas no Japão até outubro de 2013. [17] Uma versão de caminhão do Minicab MiEV foi lançada em janeiro de 2013, [18] e as vendas totalizaram 536 unidades até outubro de 2013. [17]
Nissan Clipper [ editar ]
A Mitsubishi também fabricou uma versão projetada com um emblema da picape Minicab em nome da Nissan , que a vendeu como o Nissan Clipper (um emblema originalmente usado em uma gama maior de caminhões Prince e Nissan ). [19] Os caminhões foram chamados de "NT100 Clipper", vans "NV100". O Minicab / Clipper competiu no mercado japonês com o Honda Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet e o Suzuki Carry. O Minicab e o Clipper foram reformados em julho de 2012, para atender aos novos regulamentos de segurança. Após o anúncio da Mitsubishi de que pararia de fabricar seus próprios caminhões kei em 2014, a Nissan parou de vender o Minicab rebatizado em novembro de 2013. Desde então, tanto a Mitsubishi quanto a Nissan contam com a linha Suzuki Carry / Every para sua entrada na classe keitora .
Galeria [ editar ]
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Sétima geração [ editar ]
A sétima geração do Mitsubishi Minicab é um Suzuki Carry and Every rebadged. Foi lançado em fevereiro de 2014. As vans ( DS64V ) ficaram disponíveis por apenas um ano, já que o Every em que eram baseados estava prestes a ser substituído. A Mitsubishi também ofereceu o Suzuki Every Wagon, mais voltado para o passageiro (mesmo código de chassi), diferindo principalmente em termos de equipamento e motores, mas com uma traseira redesenhada, revivendo o emblema Mitsubishi Town Box, que permanecera adormecido por alguns anos. A gama de caminhões (código de chassi DS16T ) permanece em produção como resultado da decisão da Suzuki de deixar as duas linhas de modelos divergirem.
Oitava geração [ editar ]
A oitava geração do Mitsubishi Minicab ( DS17V , apenas van) foi lançada em março de 2015 e também é um Suzuki Every rebadged. O Town Box baseado em Every Wagon foi alterado simultaneamente.
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