Crown-Ikarus 286
| Crown-Ikarus 286 | |
|---|---|
 TriMet # 744, um Crown-Ikarus 286 1982 em Portland, Oregon, em 1993 | |
| Visão geral | |
| Tipo | ônibus de trânsito |
| Fabricante | Ikarus Crown Coach Corporation |
| Produção | 1980–1986 |
| Montagem | Budapeste , Hungria (montagem inicial) Montagem final: Los Angeles , Califórnia (conclusão final) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Ônibus articulado |
| Layout | Motor montado no meio / "extrator" (6x2) |
| Portas | 2 ou 3 |
| Tipo de piso | Andar alto |
| Chassis | semi auto-sustentável com sobrechassi |
| Relacionados | Orion-Ikarus 286 / Orion III |
| Powertrain | |
| Motor | Cummins 855 cu in (14 L) NHHTC inline-6 |
| Transmissão | 4 velocidades Allison HT740 automático Voith D864.2 automático |
| Dimensões | |
| comprimento | 55 pés (17 m; 660 pol.) 60 pés (18 m; 720 pol.) |
| Cronologia | |
| Sucessor | NABI (Ikarus) 436 |
O Crown-Ikarus 286 é um tipo de ônibus de trânsito fabricado para o mercado norte - americano de 1980 a 1986, em uma joint venture entre a Ikarus Body and Coach Works (Ikarus), de Budapeste , Hungria , e a Crown Coach Corporation de Los Angeles , Califórnia nos Estados Unidos. Vagamente baseado no Ikarus 280 , o Crown-Ikarus 286 é um ônibus articulado de piso alto .
Devido ao uso nos Estados Unidos, os ônibus Crown-Ikarus se tornaram os primeiros ônibus produzidos pela Ikarus equipados com elevador para cadeiras de rodas a bordo. [1]
Depois que vários problemas de produção surgiram, [2] o Crown-Ikarus 286 encerrou a produção em 1986, após o colapso da joint venture. [3] [4] Um total de 243 ônibus foram produzidos para nove operadores diferentes. [3]
A Ikarus voltaria a produzir em conjunto o Ikarus 280 na América do Norte com a Ontario Bus Industries , no Canadá, como Orion III .
Plano de fundo [ editar ]
No final dos anos 1970, a era dos ônibus de transporte coletivo "New Look" nos Estados Unidos e Canadá, que começou no final dos anos 1950, estava chegando ao fim. Os dois maiores fabricantes de ônibus dos Estados Unidos, General Motors e Flxible , encerraram a produção de seus ônibus New Look nos Estados Unidos em 1977 e 1978, respectivamente. No final da década, a produção mudaria de um quase monopólio GM / Flxible para um segmento contestado, com vários fabricantes competindo por operadores de transporte público com projetos de ônibus de nova geração.
Para diversificar seus negócios além da frágil indústria de ônibus escolares do final dos anos 1970, a Crown Coach, com sede na Califórnia, buscou entrar na produção de ônibus de transporte público. Embora seu principal concorrente, Gillig Corporation, tenha começado o trabalho de design do que se tornaria o Gillig Phantom em 1982, a Crown não tinha recursos próprios para desenvolver seu próprio design do zero. [ carece de fontes? ] Em 1979, a Crown entrou em uma parceria com a fabricante de ônibus húngara Ikarus Body and Coach Works.
Com uma produção anual de 13.000 veículos de transporte público (o triplo da produção combinada de todos os fabricantes de transporte dos EUA), a Ikarus era um dos maiores fabricantes de ônibus do mundo, [1] [2] mas nunca havia fabricado nenhum veículo para o mercado dos EUA. [2] Além de a Crown Coach entrar no segmento de transporte em massa, a parceria permitiu que a Hungria obtivesse divisas e amenizou o desequilíbrio comercial entre a Europa Oriental e o Ocidente. [2]
Nos termos da joint venture, a montagem final dos ônibus seria feita nas instalações da Crown Coach em Los Angeles. Além de finalizar os veículos nos padrões americanos, a montagem final na Califórnia envolveu a maior parte das obras internas, permitindo a customização dos ônibus às necessidades de cada usuário final. Juntamente com várias especificações de design de assentos, isso permitiu a inclusão de recursos como elevadores de cadeira de rodas para passageiros com deficiência. [2]
Os contratos de venda dos veículos eram administrados pela Crown Coach, que ajudou a garantir que o trabalho requisitos federais dos EUA "Buy America" [2] ( ). Todos os ônibus fabricados com o nome Crown-Ikarus foram considerados modelo 286, embora os pedidos diferentes carregassem um sufixo numérico raramente observado (como 286.02 para Portland TriMet ).
Histórico de produção [ editar ]
O primeiro pedido do Crown-Ikarus foi feito em novembro de 1979. [5] Em sua fábrica em Budapeste, a Ikarus produziu as carrocerias de seu ônibus articulado Ikarus 280 modificado para o mercado norte-americano. A maior mudança foi a largura geral da carroceria, de uma largura métrica de 98,4 polegadas (2.500 mm) para 102 polegadas (2.591 mm) que estava se tornando comum em ônibus de trânsito na América do Norte. Após o envio para a Crown Coach em Los Angeles, as carcaças fabricadas foram equipadas com motores, transmissões e freios. Outras montagens importantes incluíram os sinais de destino e o interior. [1] Para os primeiros veículos, os motores e as transmissões foram enviados à Hungria para instalação, mas os exemplos subsequentes viram todo o trem de força montado na fábrica da Crown Coach. [5]
Duas configurações diferentes do Crown-Ikarus 286 foram vendidas: comprimentos de 55 pés (16,8 m) e 60 pés (18,3 m), com duas ou três portas de entrada. Além de cinco exemplares do Houston Metro em uma configuração suburbana de 61 assentos, todas as versões foram equipadas com assentos estilo trânsito. Em sua configuração de 60 pés, a capacidade de passageiros era 73. [3]
Para economizar nos custos de desenvolvimento, o Crown-Ikarus foi equipado com os motores do ônibus escolar Crown Supercoach , que foi projetado para uma vida útil de 20 anos. Os primeiros exemplos do Crown-Ikarus 286 usavam um motor diesel Cummins NHHTC de 290 cv , alterado para um Cummins NHHTC de 300 hp em versões posteriores. [5] Um Cummins opcional de 350 hp foi escolhido pelo Milwaukee County Transit System . [5] A maioria dos veículos estava equipada com uma transmissão automática Allison (modelos HT-747D ou 748s). [5] No entanto, uma transmissão automática Voith D864.2 foi instalada para veículos operados em Houston e para cinco dos 40 adquiridos por Milwaukee. [5]Os eixos também foram feitos nos Estados Unidos. [6]
Em meados da década de 1980, a TriMet substituiu os motores Cummins em seus ônibus Crown-Ikarus por motores Detroit Diesel DDA 6-71 em um esforço para melhorar a confiabilidade e reduzir os custos de manutenção padronizando com o resto da frota da agência. [7] [8]
Ikarus também esperava vender uma versão do trólebus do 286 na América do Norte através da Crown Coach. [9] Com isso em mente, um trólebus articulado Ikarus 280T3 foi transportado para a América do Norte, e em 1981–1982 foi demonstrado na Cidade do México , [10] San Francisco , [11] e sistemas de trólebus Seattle . [12] Por fim, nenhum pedido foi recebido e a Crown Coach não construiu nenhum trólebus.
Questões de pós-produção [ editar ]
Vários problemas foram enfrentados com os ônibus concluídos durante seu uso, incluindo mau funcionamento de portas e janelas saindo. [2] Em Portland, Oregon, que tinha mais ônibus Crown-Ikarus do que qualquer outro sistema de trânsito, o proprietário Tri-Met descobriu que seus 87 ônibus precisavam de vários reparos e modificações, para consertar o que considerava defeitos significativos. [13] [14] A agência trabalhou com o fabricante para corrigir muitos deles, mas realizou alguns dos reparos e modificações por conta própria, às vezes às suas próprias custas. [15] Em 1985, quando os ônibus envolvidos tinham de três a quatro anos, a Tri-Met entrou com uma ação contra os fabricantes, alegando quebra de contrato .[13] O processo identificou 45 defeitos separados, incluindo rachaduras na estrutura, e acusou o Crown Coach e Ikarus de não terem sido capazes ou não queriam corrigir todos eles. [13] [14] Funcionários da Tri-Met disseram que os problemas e freqüentes avarias dos ônibus levaram a que houvesse dias em que apenas cerca de 50 dos 87 ônibus estavam operacionais. [14] De acordo com a Tri-Met, o problema foi agravado por diagramas de manutenção que foram "escritos principalmente em húngaro ". [14] O processo foi posteriormente adiado, já que as partes esperavam resolver suas diferenças fora do tribunal, [16] e 17 meses após o processo ser aberto, a Tri-Met anunciou que um acordo havia sido alcançado. [15]As garantias dos ônibus da Tri-Met, que originalmente eram de um a dois anos, mas foram estendidas, [13] agora foram estendidas até 1992, mas a maioria dos outros detalhes do acordo de 1987 não foram divulgados publicamente. [15]
Em 1986, a Crown Coach já havia parado de receber pedidos do Crown-Ikarus 286 e a produção sob a joint venture terminou. [3] Ikarus reentrou no mercado dos EUA por conta própria em 1989 como Ikarus USA, que após uma série de reorganizações se tornou a North American Bus Industries (NABI) em 1996
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