O transporte de pessoal blindado BTR-40 foi criado no Gorky Design Bureau sob a liderança de V.A. Dedkov e entrou em serviço em 1950. A produção em série de carros foi realizada de 1950 a 1958 na Fábrica de Automóveis Gorky. O transporte de pessoal blindado foi desenvolvido usando os componentes e montagens do caminhão off-road GAZ-63. Tinha um layout com compartimento do motor dianteiro e colocação de pouso na popa. A estrutura de energia foi substituída pelo corpo de suporte da máquina, ao qual todos os componentes e conjuntos foram fixados. Isso reduziu a altura geral. O casco tinha duas portas laterais para o comandante e motorista e uma porta traseira para o patamar. O armamento do BTR-40 consistia em uma metralhadora Goryunov SGM de 7,62 mm, que poderia ser instalada nos suportes laterais, na popa, ou em uma haste tubular que aumentava a rigidez do casco. O corpo soldado, aberto na parte superior, era feito de placas de blindagem de 6 a 8 mm de espessura. A estação de rádio 10-RT-12 foi utilizada como meio de comunicação. O motor do carburador GAZ-40 tinha uma potência maior em comparação com o motor do carro GAZ-63 básico. Em frente ao carro blindado, foi instalado um guincho, que possuía um cabo de 75 m de comprimento e projetado para uma força de tração de 4.500 kgf. O acesso ao guincho foi fornecido através da placa de blindagem. Em 1969, a ferrovia BTR-40 foi testada. com anexos do curso combinado. O carro blindado era equipado com roletes de aço com flanges internos, montados nos braços dobráveis na frente e atrás do casco. A instalação desse equipamento garantiu a estabilidade de movimento do vagão na via férrea a velocidades de até 65 km / h, bem como a capacidade de rebocar o mesmo tipo de veículo blindado de transporte de pessoal. A colocação do carro nos trilhos e a retirada da pista foram realizadas em 5 a 10 minutos por uma equipe de duas pessoas usando duas rampas portáteis. Os acessórios instalados não afetaram significativamente a capacidade de cross-country e a velocidade da máquina em estradas não pavimentadas. Desde 1951, a base BTR-40A era produzida na base BTR-40A com a instalação antiaérea ZTPU-2 instalada no compartimento de tropa e consistia em metralhadoras KPV coaxiais de 14,5 mm. O ângulo máximo de elevação da instalação é de + 90 °, o ângulo de descida é de 5 °. Taxa de combate de fogo 170 tiros por minuto. A carga de munição era de 1.200 cartuchos. Para atirar em alvos terrestres, uma mira ótica telescópica foi usada, e para atirar em alvos aéreos, um colimador. A tripulação do porta-aviões blindado era composta por 4 pessoas. Em 1956, foi desenvolvido o transporte de pessoal blindado BTR-40B com corpo blindado fechado, que foi adotado em 1958 e foi produzido até 1960. O teto do casco era feito de placas de blindagem com duas escotilhas, fechadas por portas duplas. O compartimento de tropas acomodava 6 pessoas. Nas laterais do corpo havia duas seteiras para disparos de armas de desembarque. Em conexão com a introdução de um teto blindado, a metralhadora SGBM foi instalada no suporte dianteiro ou traseiro do casco. Tiro com metralhadora só era possível com escotilhas abertas. Com base no BTR-40, foi produzido o veículo de reconhecimento químico BTR-40RKh . Diferenciou-se do veículo base pela instalação de equipamento adicional para radiação e reconhecimento químico. Em 1957, foi produzido um pequeno lote de automóveis, que recebeu o nome de BTR-40V , com sistema centralizado de ajuste da pressão do ar nos pneus. O fornecimento de ar para cada roda era feito de fora através do cubo. |
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