Ford F-350 / F-3500 (1974-1982).

Ford F-350 / F-3500 (1974-1982).

Em 1974, a Ford renova sua linha seguindo a linha da matriz nos Estados Unidos, a única coisa que sofreu uma mudança real é realmente a carroceria: a "ponta do diamante" desaparece, para ser substituída por uma moldagem por matriz reversa , que é para dentro e os interiores.
Da mesma forma, em 1978, a frente com uma grade diferente e os faróis recolocados em comparação com o aspecto anterior , deram uma imagem mais moderna.
Como características especiais, possuía uma placa quadrangular avançada, totalmente acolchoada; área de vidro maior para melhor visibilidade e direção mais segura; cabine com maior espaço interior em altacomprimento e largura; luz de guinada incorporada para acionar a alavanca das luzes, painel da porta interior com apoios de braços e mecanismo integrado de abertura e fechamento; Assento de espuma de poliuretano pré-moldado com 17 cm de espessura e novo sistema elástico anti-ruído.
O equipamento adicional consistia em um amperímetro e medidor de pressão de óleo, tampa do tanque cromada, buzinas elétricas duplas, espelho externo - direito e esquerdo - pintado, lavador de para-brisa e trava anti-roubo com mecanismo de segurança na coluna de direção.
O equipamento opcional oferecia pára-choques dianteiro cromado, receptor de rádio e antena , aquecedor e desembaçador, cintos de segurança, isqueiro, pára-brisas de vidro laminado tipo Triplex.
No que diz respeito à mecânica, tudo permaneceu o mesmo e, quanto às denominações, elas começaram a se diferenciar entre os nafteras e o diesel, deixando o primeiro como F-350 e o segundo como F-3500.
Esta última denominação foi usada até 1980, após o que tudo foi unificado sob o acrônimo F-350.

Local de produção: General Pacheco, festa Tigre, Buenos Aires.

Início da produção:
1974/1978 Fim da produção: 1978/1982 (1980 F-3500)
Origem: EUA
Cabine: 2 portas, metal na estrutura.

Nafta Ford F-350:
Motor : Ford V8 292 MD, válvulas aéreas.

Ciclo: Otto 4 tempos, eixo central da árvore de cames
Deslocamento (cm3): 4785.
Nº de cilindros: 8 in V a 90 °.
Diâmetro x curso (mm): 95,2 x 83,8
Taxa de compressão: 7: 1.
Potência (HP SAE): 180 a 4000 rpm
Binário do motor (kgm): 37,3 a 2000 rpm
Resfriamento: água , ventilador e radiador
Potência : Holley RX 7214-A Carburador de 2 bocas.
Combustível: Nafta
Transmissão: 4x2 para as rodas traseiras por meio de cardan tubular de 2 seções com suporte intermediário.
Embreagem: monodisco seco, 13 "de diâmetro.
Caixa de velocidades: Vauxhall CV-432
Velocidades: 4 à frente (sincronizadas do 2º ao 4º) e 1 à ré.
Relacionamentos: 1 ° 7,06 / 2 ° 3,33 / 3 ° 1,71 / 4 ° 1,00. MA: 7.06.
Diferencial: tipo flutuante Dana 70. Relação: 4.10 a 1.
Eixo dianteiro: Viga I dupla com barras paralelas.
A suspensão dianteira: molas helicoidais com amortecedores telescópicos hidráulicos.
Suspensão traseira: molas longitudinais com carga auxiliar.
Freios: sistema hidráulico de circuito independente, tambor dianteiro e traseiro.
Freio de estacionamento: capô e cinto retrátil na saída da caixa de velocidades, operado manualmente por alavanca.
Depósito de combustível (litros): 68
Direcção: parafusada e sem fim, auto-reversível.
Pneus: disco, 6 furos, tamanho 5.5J x 16 ".
Pneus: 7.50x16 ".
Sistema elétrico: 12V. Alternador : 14V 30A Bateria: 1x12V / 55Ah.

Capacidades:
Eixo dianteiro (kg): 1748
Eixo traseiro (kg): 3360
Elásticos dianteiros (kg): 755
Elásticos traseiros (kg): 1554
pesos:
peso bruto máximo (kg): 4540
dimensões:
entre eixos (mm): 3424
comprimento total (mm): 5180. saliência
dianteira (mm): 780
saliência traseira (mm): 98
largura total (mm): 2137
largura cabine (mm): 2017
Trilha dianteira (mm): 1625
Trilha traseira (mm): 1651
Altura do quadro (mm): 651 (vazio), 596 (carregado) Altura (mm): 1880 (vazio), 1825 (carregado) .

Ford F-3500 (diesel):
Mesmos dados, exceto:
Motor : Perkins 6-305, válvulas suspensas
Ciclo: diesel a 4 tempos, eixo de comando lateral
Cilindros: 6 em linha.
Diâmetro x Curso (mm): 91,4 x 127.
Deslocamento (cm3): 4999.
Potência (SAE CV): 86 a 2600 rpm
Binário do motor (kgm): 29,8 a 1500 rpm
Taxa de compressão: 17,4: 1
Ordem de potência: 1-5-3-6-2-4.
Combustível: gasóleo
sistema de combustível: rotativo injecção directa
bomba: CAV, distribuidor e regulador de velocidade diafragma mecânico
filtragem de combustível: armadilha de água , dois filtros e um primaros secundárias.
Filtro de ar: tipo seco, elemento primário de celulose e segurança secundária interna.
Lubrificação: forçada por bomba de engrenagem, filtro de fluxo total e válvula de desvio.
Arrefecimento: água , 2 circuitos com bomba, termostato duplo, ventilador e tanque adicional.

Com a mudança de linha, o interior também mudou!