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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | Nalle-Sisu |
| Produção | 1955 [1] - 1960 |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassi | |
| Layout | 4 × 2 |
| Relacionado | Sisu KB-48 |
| Trem de força | |
| Motor | modelos a gasolina:Sisu AMA, [2] 4 cilindros. em linha, 52,2 kW (70,0 hp) / 3200 1 / min; [3] modelos a diesel: Ford Dagenham, 4 cilindros. em linha, 52,2 kW (70,0 hp) [4] |
| Transmissão | 4 + 1 manual, marchas à frente com sincronização [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.500–4.000 mm (98,4–157,5 pol.) |
| comprimento | caminhões: 5.100–7.650 mm (200,8–301,2 pol.) |
| Largura | caminhões: 1.950 mm (76,8 pol) [2] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu KB-124 |
O Sisu KB-24 é um caminhão de dois eixos e chassi de veículo especial fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1955 a 1960. É um caminhão de entrega de seis toneladas planejado para operar em ruas estreitas nas cidades finlandesas.
O nome de marketing do veículo era Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". As opções de energia incluíam motores a gasolina e diesel. Além dos caminhões, os chassis eram montados como carros de bombeiros, lojas móveis e pequenos ônibus pelos construtores de carruagens.
O KB-24 foi substituído por 1961, introduzido no KB-124, também chamado Nalle-Sisu.
Desenvolvimento [ editar ]
O novo modelo foi desenvolvido sob a supervisão de Nils Fagerstedt [5] e do engenheiro sênior Pentti E. Lehtinen. O objetivo era projetar o caminhão o mais leve possível, com a maior capacidade de carga possível. O tamanho do pneu selecionado foi 7,50-16 ", o que permitiu 1 000 kg de carga por unidade e também uma baixa altura da plataforma, limitando o peso total a 6 000 toneladas. A distância entre eixos era de 2 500 mm e as dimensões externas eram pequenas, Uma cabine de controle para frente permitiu um comprimento de plataforma de 3 450 mm. Para reduzir o peso, a estrutura foi unida completamente por soldagem, em vez de rebitagem, como era o caso em todos os modelos anteriores do Sisu. tinha uma resistência à tração quase 50% melhor do que os materiais usados até então, com essas ações uma economia de peso superior a 100 kg.[2]
Embora a SAT tivesse sua própria fábrica de eixos, a empresa decidiu adquirir os eixos de outra empresa devido aos baixos volumes. Os eixos Kirkstall foram selecionados devido ao ângulo de giro de 50 graus da roda interna; isso permitiu um pequeno raio de viragem. Para o motor, foi selecionado o Sisu AMA de quatro cilindros produzido com potência insuficiente, que era uma versão reduzida do Sisu AMG de seis cilindros muito desatualizado. [2]
O tempo de projeto levou três anos, em grande parte devido à nova estrutura do chassi, antes que o primeiro protótipo, apelidado de Nalle Puh ("Winnie the Pooh") fosse produzido em 1955. A agilidade foi exaustivamente testada em Helsinque em gateways e cantos conhecidos como difícil de manobrar. Com base nas experiências, as maçanetas das portas foram substituídas pelo tipo embutido, diminuindo a largura máxima em 50 mm. [2] O protótipo apresentava uma cabine de estrutura de madeira produzida pela Karia, mas os modelos de produção eram do tipo totalmente estruturado em aço, sendo o primeiro Sisus com cabines em aço. [5]
Produção [ editar ]
O KB-24 foi introduzido em 1956. [1] Estava disponível em três opções de distância entre eixos. Além dos caminhões, o chassi também era usado como ônibus e lojas de móveis; a primeira aplicação de bombeiros foi produzida em 1957. [6]
O modelo foi produzido em pequenos números, apenas 100–150 unidades por ano. [2] A produção seguiu o princípio, no qual a mesma equipe fazia a montagem do início ao início dos veículos. [3] Foi substituído por [7] o KB-124 introduzido em 1961 [8], também chamado de Nalle-Sisu. [7]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor produzido inicialmente oferecido pela empresa é o reto Sisu AMA de 3,5 litros e quatro cilindros, [3] cuja potência é de 70 hp / 3200 1 / min e torque máximo de 215 Nm / 1300 1 / min. O diâmetro do cilindro é de 101,6 mm e o curso é de 108,0 mm, e a taxa de compressão é de 6,7: 1. [9] O motor a gasolina com válvula lateral tecnicamente desatualizado era baseado na American Hercules, cuja produção de licenças a SAT havia iniciado em 1940. O KB-24 foi um dos últimos Sisus a serem alimentados por este motor. [3] O motor AMA foi produzido com dois tipos de carburadores: Zenith-Stromberg EX22 e Carter 413S. O filtro de ar é do tipo banho de óleo. [10]
Em 1958, Nalle ficou disponível com o motor diesel Ford Dagenham de quatro cilindros, cujo deslocamento é de 3,61 litros e produz 70 cv. O modelo com motor Ford era o KB-24D. [4]
Chassis e transmissão [ editar ]
A estrutura é produzida em aço reforçado tipo V6A com resistência à tração de 60 kg / mm². A estrutura foi a primeira em Sisu a ser completamente construída por soldagem. [2] O quadro estava disponível com opções de distância entre eixos: 2.500 mm (98,4 pol.), 3.200 mm (126,0 pol.) E 4.000 mm (157,5 pol.). [6]
A embreagem de 11 "é de placa única e do tipo seco. A transmissão apresenta quatro marchas à frente, das quais as 2ª, 3ª e 4ª marchas são sincronizadas e uma marcha à ré. O eixo traseiro é com conjunto de engrenagens cônicas hipoides. [11]
O eixo dianteiro é do tipo rígido, com viga forjada e queda no meio. Os pinos do rei são com buchas de rolamentos deslizantes. [10] Os eixos foram produzidos por Kirkstall. [2] A suspensão consiste em molas semi-elípticas com 2 ½ "de largura e 1 200 mm de comprimento, com molas auxiliares adicionais no eixo traseiro e amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla. O tamanho da roda é de 7,50 a 16". [10]
Os freios de serviço são freios a tambor operados hidraulicamente, que são do tipo semelhante tanto no eixo traseiro quanto no eixo dianteiro. Cada freio inclui dois cilindros escravos. O freio de mão é acionado mecanicamente e inclui um freio a tambor separado atrás da caixa de mudanças, afetando a transmissão. [10]
O sistema de direção é do tipo sem-fim e produzido pela Ross. [11]
Cabine e superestruturas [ editar ]
Os modelos de caminhões apresentavam o primeiro tipo de cabine estruturada em aço sólido, projetada e produzida pela SAT. A cabine também estava disponível estendida, com outro assento de passageiro nas costas. [5] A cabine curta permitiu um comprimento máximo da plataforma de 3 450 mm. [2]
A cabine padrão inclui assentos para o motorista e um passageiro. O interior é dificilmente estofado; as versões mais antigas não tinham cobertura mesmo no teto. As janelas laterais podem ser abertas deslizando a metade frontal nos trilhos. O painel está equipado com um velocímetro, incluindo odômetro e um medidor combinado que mostra o nível de combustível e a temperatura do motor, e também inclui luzes indicadoras de carga e pressão do óleo. O acionador de partida do motor é operado por um botão separado no painel. Os bicos do aquecedor são direcionados ao pára-brisas e espaço para as pernas. O dispositivo de lavagem do pára-brisas funciona apertando uma garrafa de plástico cheia de líquido de lavagem. O banco do motorista é ajustável por trilhos. [12]
O sistema elétrico é do tipo 12 volts e produzido pela Lucas. A bateria de 84 Ah está localizada sob o assento do passageiro. O gerador é Lucas C45 [10] (288 W) ou Delco-Remy (300 W). [11]
Os modelos de caminhões estavam disponíveis com um caminhão basculante hidráulico. O cilindro telescópico está localizado entre a cabine e o caminhão basculante e é usado por uma bomba de pistão múltiplo, operada pela TDF na caixa de engrenagens. [10]
Além de caminhões, aplicações típicas são ônibus, carros de bombeiros e lojas de móveis; os corpos foram construídos por construtores independentes, como Lahden Autokori e Kiitokori, [6] ou Karia, que era uma subsidiária da SAT. [5]
Dimensões e pesos [ editar ]
| Distância entre eixos, modelos de camiões | 2.500 mm (98,4 pol.) | 3.200 mm (126,0 pol.) | 4.000 mm (157,5 pol.) |
|---|---|---|---|
| Dimensões | |||
| Comprimento externo máximo da plataforma | 3.450 mm (135,8 pol.) | 4.600 mm (181,1 pol.) | 6.000 mm (236,2 pol.) [11] |
| Saliência traseira | 1.500 mm (59,1 pol.) | 1.950 mm (76,8 pol.) | 2.550 mm (100,4 pol.) [11] |
| Comprimento total | 5.100 mm (200,8 pol.) | 6.250 mm (246,1 pol.) | 7.650 mm (301,2 pol.) [11] |
| Largura do veículo | 1.950 mm (76,8 pol.) [11] | ||
| Trilha, frente | 1.565 mm (61,6 pol.) [11] | ||
| Trilha traseira | 1.500 mm (59,1 pol.) [11] | ||
| Altura da plataforma, sem carga | 1.000 mm (39,4 pol.) [11] | ||
| Raio de viragem, medido a partir da roda dianteira externa | 5.000 mm (196,9 pol.) | 6.900 mm (271,7 pol.) | 6.300 mm (248,0 pol.) [11] |
| Pesos | |||
| Máx. carga permitida nas vias públicas | 6.000 kg (13.227,7 lb) [11] | ||
| Peso do eixo traseiro | 4.000 kg (8.818,5 lb) [11] | ||
| Peso do eixo dianteiro | 2.000 kg (4.409,2 lb) [11] | ||
| Peso do freio do chassi | 2.200 kg (4.850,2 lb) | 2.425 kg (5.346,2 lb) | 2.550 kg (5.621,8 lb) [11] |
| Capacidade incluindo plataforma | 3.800 kg (8.377,6 lb) | 3.575 kg (7.881,5 lb) | 3.450 kg (7.605,9 lb) [11] |
Uso e características [ editar ]
| " | Nunca pense que Nalle-Sisu é uma Ferrari e você é Fangio ; em vez disso, deixe os motoristas com veículos mais rápidos passarem por você sempre que desejarem. | " |
| - Nalle-Sisu KB-24SA / Instruções e manutenção periódica, 1959, [12] | ||
Devido ao grande ângulo de giro de 50 ° da roda dianteira interna e pequenas medições, Nalle-Sisu se tornou um caminhão de entrega comum. A plataforma baixa, com cerca de um metro de altura, facilitou o manuseio de mercadorias pesadas. Os usuários típicos de Nalle-Sisu foram as Ferrovias do Estado, Correios da Finlândia, Serviço de Saneamento da Cidade de Helsinque, Obras de Gás da Cidade de Helsinque e número de distribuidores de carvão e lenha. [2]
O consumo nominal de combustível é de 11 a 13 litros / 100 km e a velocidade máxima chega a 74 km / h, o que é praticamente uma área com características de direção decentes.
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