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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Volkswagen |
| Produção | 1978–1988 9.547 construídos [1] 8.800 para as forças alemãs 747 outras |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo militar |
| Estilo de corpo | Vários, principalmente cabriolet |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Cronologia | |
| Antecessor | DKW Munga Volkswagen 181 |
As forças armadas alemãs haviam participado de um esforço cooperativo, a partir do final da década de 1960, para criar o que foi chamado de " Europa Jeep ", um veículo anfíbio com tração nas quatro rodas que poderia substituir os pequenos veículos de transporte todo-o-terreno usados por vários governos participantes. Com o desenvolvimento demorando mais do que o esperado, os militares alemães solicitaram que algo barato fosse construído em pequenas quantidades para suprir a necessidade de pequenos veículos de transporte adicionais enquanto o projeto Europa Jeep ainda estava em pesquisa de design. A Volkswagen respondeu ao pedido, projetando uma versão atualizada do seu Kübelwagen e designando o Type 181. Mas em 1979, o projeto Europa Jeep havia desmoronado completamente, vítima de altos custos e um desenvolvimento difícil. Precisando de um veículo com tração nas quatro rodas adequado para ocupar os pontos que foram designados para o Europa Jeep, o governo alemão emitiu pedidos a vários fabricantes para projetar e construir veículos protótipos para serem considerados para uso militar.
Antes do advento do Type 181, os militares alemães haviam comprado vários milhares de veículos do Munga , um jipe leve fabricado pela DKW , mas a produção do Munga terminou em 1968. A Volkswagen consolidou as antigas marcas da Auto Union em um único empresa, reutilizando o nome Audi para designar veículos fabricados pela empresa, em vez de continuar fabricando veículos com os nomes das várias marcas que formaram o Auto Union original.
Querendo começar a utilizar imediatamente as tecnologias adquiridas na compra da Auto Union, a VW optou por participar da competição para fornecer o próximo novo veículo militar alemão, criando uma evolução do jipe Munga, que estava fora de produção há vários anos. anos a essa altura. As forças armadas alemãs estavam ansiosas para substituir a desatualizada máquina de dois tempos. [2] O protótipo resultante combinou tecnologias antigas com novas, e os executivos decidiram crachá o produto como um VW, e não como um Audi, na esperança de que isso ajudasse a promover uma ligação positiva aos projetos militares da VW existentes e lhes proporcionasse uma vantagem sobre seus concorrência.
O veículo, desenvolvido pela Audi, apresentava uma variação da plataforma da Munga com componentes de suspensão recém-modificados, um sistema de tração nas quatro rodas baseado em componentes do Audi 100 e um motor Volkswagen de quatro cilindros e 1,7 litros produzindo 75 cv (55 kW) ) [2] O design deste sistema de tração nas quatro rodas forneceu a base para o sistema Quattro da Audi , que estreou quatro anos depois, em 1980, no Audi Quattro original . No início daquele ano, Freddy Kottulinsky e Gerd Löffelmann haviam vencido o Rally Paris- Dakar em um Iltis preparado pela Audi.
O Iltis, como a VW estava chamando agora, passou nos testes do governo alemão com facilidade e foi escolhido entre o igualmente competente, mas mais caro, Mercedes-Benz G-Wagen . A produção começou no verão de 1978 e as primeiras 200 unidades foram entregues em novembro; no final de 1979, foram entregues aproximadamente 2.000 unidades, com 310 unidades enviadas à Luftwaffe e 20 enviadas à marinha alemã. Embora a maioria das unidades produzidas tenha quatro portas com capotas abertas, unidades de ambulância, antitanque, pesquisa de artilharia, unidades de comunicação de comando e campo com estilos corporais variados foram produzidas em pequenos números. Um modelo civil também foi oferecido, principalmente na Alemanha. Foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1979e entrou em produção logo depois, originalmente apenas com uma capota utilitária. [2] Os civis Iltis encontraram ainda menos compradores do que os 181, em grande parte devido ao preço e sua natureza utilitária.
Especificações [ editar ]
O motor tem uma baixa taxa de compressão de 8,2: 1, permitindo que ele funcione com gasolina de baixa octanagem. A tração nas quatro rodas é acionada por uma alavanca no piso, assim como as travas diferenciais opcionais. O carro tem direção de pinhão e cremalheira e muitas peças de suspensão são iguais nos quatro cantos. [2] O interior é mínimo, embora os assentos, do contemporâneo Volkswagen Passat , tenham sido surpreendentemente confortáveis pelos observadores do período. O pequeno assento traseiro possui dois encostos dobráveis individualmente, mas pode ser considerado principalmente um assento ocasional. [2]
O Iltis com motor Citroën [ editar ]
No final da década de 1970, o governo francês decidiu que era hora de substituir a frota antiga de Hotchkiss Jeeps e, como a Alemanha, eles também pediam ofertas. Nenhuma empresa francesa tinha um veículo adequado à mão e projetá-lo desde o início teria sido muito caro, então eles trabalharam com os fabricantes que tinham algo a oferecer. A Peugeot se uniu à Mercedes, colocou 504 motores a gasolina ou diesel no G-Wagen e o chamou de P4 (originalmente "VLTT"). Saviem colocou um motor Renault 20 de 1647 cc no chassi da Campagnola da Fiat e o chamou de TRM500 e Citroënconstruiu o Citroën C-44, um veículo baseado na Volkswagen Iltis, alimentado por um motor Douvrin de 1,8 litro de 75 cavalos de potência (55 kW) . [3] No final, o P4 recebeu o contrato e os outros dois projetos foram descartados, mas uma equipe entrou no C-44 no Rally Paris-Dakar de 1981 . Não terminou a corrida. [4]
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