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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Bedford ( General Motors ) |
| Também chamado | Bedford Handi-Van (Austrália) |
| Produção | 1963-1983 |
| Montagem | Luton , Bedfordshire , Inglaterra |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo comercial leve |
| Estilo de corpo | Carro derivado van |
| Layout | Motor dianteiro longitudinal , tração traseira |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.324 mm (91,5 pol.) |
| comprimento | 3.815 mm (150,2 pol.) |
| Largura | 1.509 mm (59,4 pol.) |
| Altura | 1.511 mm (59,5 pol.) |
| Freio peso |
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| Cronologia | |
| Sucessor | Vauxhall / Bedford Astravan |
História [ editar ]
O Bedford HA era extremamente popular entre as empresas de serviços públicos no Reino Unido, particularmente os Correios , British Rail , [4] painéis de eletricidade , British Telecom e British Gas . Muitas outras empresas, como a British European Airways , o aluguel de DER e os serviços Meals on Wheels também possuíam grandes frotas. Foi a inspiração para a van original do Postman Pat . Ele estava originalmente disponível em modelos de 6 cwt e mais pesado de 8 cwt (cargas úteis de 670 ou 900 lb; 300 ou 410 kg), com os códigos de chassi HAE e HAV, respectivamente. O peso bruto dos veículos foi de 1.000 e 1.185 kg (2.400 e 2.615 lb), respectivamente.[2] O 8 cwt tinha um eixo traseiro mais pesado, pneus maiores e uma sexta folha nas molas traseiras. [5] Os 8 cwt eram geralmente mais bem equipados, oferecendo várias peças de acabamento cromadas (pára-choques, espelhos, etc.) e acessórios internos ligeiramente mais altos. [3] Em 1971, o 6 cwt havia sido rebaixado ainda mais, e agora só vinha com um assento de motorista como padrão. Um banco traseiro rebatível estava disponível como opção. [6]
No final dos anos setenta, as denominações foram alteradas para HA 110 e HA 130 respectivamente, com classificações de carga útil de 371 e 546 kg (818 e 1.204 lb). [7] Em setembro de 1964, para o ano modelo de 1965, o Viva e o HA Van receberam pequenas alterações, como um suporte de direção mais rápido, novo acabamento das portas e um controle de estrangulamento modificado. [8] Na Austrália, o Bedford HA foi vendido como o "Bedford Handi-Van" de 1964 a 1970.
Motores [ editar ]
A versão inicial de 1.057 cc (64,5 cu in) apresentava uma taxa de compressão menor que a do Viva (7,3: 1, em vez da usual 8,5: 1), produzindo 47,8 cv (35,6 kW) brutos ou 40,3 cv (30,1 kW) líquidos, ambos a 5200 rpm. [9] Em 1967, o HA recebeu o motor do Viva alterado. Esses 1.159 cc (70,7 cu in) eram essencialmente os mesmos do motor anterior; embora a potência líquida tenha caído para 32,2 hp (24,0 kW) a 4600 rpm. Funcionou com o combustível mais baixo e foi equipado com um carburador de 17 mm (0,67 pol.) De diâmetro interno para uma milhagem de combustível ainda mais alta. [10] Os modelos posteriores alimentados pelo motor de 1256 cc ofereciam 48 cv (36 kW) de potência bruta a 5400 rpm ou 39 cv (29 kW) líquidos a 4600 rpm. [11]Em 1977, apenas as classificações de potência líquida eram oferecidas, com potência de até 31,7 kW (42,5 cv) a 4800 rpm. Quanto às três gerações de HAs, a taxa de compressão permaneceu de 7,3 para 1. Para o HA 110 de serviço mais leve, havia também uma versão 'Economy', com um carburador de CD (depressão constante), um coletor reprojetado e um eixo de comando diferente. Esta versão oferecia até 30% menos consumo de combustível, embora a potência caísse para 18 kW (24,4 cv) a 3800 rpm. [1]
O HA continuou em produção por vinte anos, até 1983, onde foi substituído pelo de curta duração Bedford Chevanne, sediado em Vauxhall Chevette, que por sua vez foi substituído pelo Bedford Astravan / Bedford Astramax . Apesar do fato do Vauxhall Viva em que se basear ter passado por mais duas gerações de modelos, a carroceria da van HA permaneceu a mesma até sua eventual descontinuação em 1983. O motor de 1.159 cc (70,7 cu) chegou em 1967, seguido por 1.256 cc (76,6 cu in) em 1972. Uma coleta também foi feita por Martin Walter (Dormobile) - que também fez a conversão do Beagle - e por Walker Bodiesde Watford. Fabricadas em números muito pequenos (acredita-se que sejam cerca de 60 no total), apenas algumas delas sobrevivem hoje: elas foram originalmente vendidas para empresas e compradores particulares diretamente através das concessionárias Vauxhall / Bedford.
A BTV [ editar ]
No início dos anos 70, havia vários veículos básicos desenvolvidos para o mundo em desenvolvimento. Volkswagen ( EA489 ), Citroën ( FAF ) e muitos outros, incluindo a General Motors, tentaram criar transporte básico e barato, que poderia ser fabricado localmente com um investimento inicial mínimo. O esforço da GM foi desenvolvido pela General Motors Overseas Operations (GMOO) e foi chamado de BTV ("Basic Transportation Vehicle") . [12] Foi comercializado sob vários nomes, dependendo de onde foi construído. [13]O caminhão pequeno tem um corpo simples, composto inteiramente de superfícies planas, colocadas sobre uma estrutura básica, enquanto a maioria dos mecânicos e o interior de lá foram derivados do HA. Ele também usa o mecanismo de baixa compressão de 1256 cc do HA, aqui com 37 hp (28 kW), que juntamente com alguns dos outros elementos mais complexos foi enviado da fábrica de Luton, na Vauxhall. A BTV foi fabricada na Malásia (como Bedford Harimau , esta foi a primeira iteração a ser fabricada, a partir de maio de 1972 [12] ), Costa Rica (Amigo), Equador (Andino), Paraguai (GM Mitaí) , Filipinas (Amigo), Portugal (Amigo) e Suriname. [13] Também estava disponível na Indonésia em 1977 e 1978, com carroçaria ligeiramente diferente, como a Morina (sem o nome da empresa). Enquanto os Vauxhalls eram incomuns na Indonésia, o motor da Morina havia sido usado no Holden Torana (séries LJ e TA), que era popular como táxi em Jacarta. [14] O Morina foi construído pela subsidiária local da General Motors, PT Garuda Diesel, e a energia foi reivindicada como SAE de 58,5 hp (43,6 kW). "Morina" é um portmanteau para MO bil R akyat IN donesi A (carro do povo indonésio).
O andino equatoriano entrou em produção em 1973 e continuou até 1976. [15] O Mitaí paraguaio tinha sua própria carroceria que envolvia totalmente as rodas dianteiras e só estava disponível em vermelho, branco ou azul - as cores de sua bandeira. A produção também foi planejada para Cingapura, Indonésia, Tailândia, Guatemala e alguns outros países. Algumas fontes afirmam que não foram construídos mais de 3000 BTVs em todo o mundo. [16] A General Motors também construiu outro veículo básico na década de 1970, o Chevrolet Nomad da África do Sul .
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