| Bedford SB | |
|---|---|
Um Bedford SB preservado no Reino Unido
| |
| visão global | |
| Fabricante | Bedford |
| Produção | 1950 - 1986 |
| Montagem | Luton |
| Corpo e chassi | |
| Portas | 1-2 |
| Tipo de piso | Entrada da etapa |
| Chassis | Estrutura de escada reta |
| Trem de força | |
| Motor | Bedford Perkins Leyland Cummins |
| Transmissão | Sincronização de 4 velocidades e 5 velocidades |
| Dimensões | |
| comprimento | 8.39m, depois 9.14m |
| Largura | 2,28m, opcionalmente 2,44m e depois 2,50m |
| Cronologia | |
| Antecessor | Bedford OB |
O Bedford SB era um chassi de ônibus com motor dianteiro fabricado pela Bedford na Inglaterra. Foi lançado no Commercial Motor Show de 1950 como substituto do Bedford OB . [1]
Foi o primeiro veículo Bedford a ter um design de "controle de avanço", com o banco do motorista localizado à direita do motor e o eixo dianteiro embaixo. Usava uma caixa de câmbio sincronizada de quatro velocidades, com caixas de cinco velocidades oferecidas posteriormente. Inicialmente disponível apenas com um motor a gasolina Bedford, a partir de 1953, um Perkins R6 era uma opção, com um diesel Bedford e as opções Leyland O.350 de 1957 e Leyland O.370 de 1963. [1]
O comprimento da distância entre eixos era originalmente de 5,23 m (17 pés 2 pol), mas a partir de 1955 também foi oferecida uma opção de 18 pés (5,49 m). A carroceria foi fornecida por uma ampla gama de construtores, incluindo Duple , Marshall , Plaxton , Harrington e Willowbrook. Foi principalmente equipado com uma porta, embora exemplos tenham sido equipados com duas.
Desde 1968, a série SB usou códigos de classificação por computador da empresa-mãe General Bedford , com a variante SB3 a gasolina se tornando NFM e a variante SB5 a diesel a NJM. No entanto, eles raramente eram mencionados nesses códigos. [1]
O SB foi construído para o mercado e exportação do Reino Unido. Em 1980, mais de 54.000 haviam sido produzidos, sendo 38.000 para operadores estrangeiros. [2] A produção cessou após 36 anos em dezembro de 1986. [1]
O Exército, a RAF e a Marinha Real, além de vários outros departamentos do governo, tomaram um grande número deles. A versão das Forças Armadas era mais austera do que a civil e capaz de ser convertida em ambulâncias em tempos de emergência.
A New Zealand Railways Road Services foi a maior operadora, adquirindo mais de 1.200 principalmente na carroceria da New Zealand Motor Bodies, algumas equipadas com motores Caterpillar C7 e Allison Transmissions . [1] [3]
Havia inúmeras variantes do SB, cada uma determinada pelo motor instalado:
| Variante | Motor | Capacidade ( polegadas cúbicas ) | Capacidade ( litros ) |
|---|---|---|---|
| SB | Gasolina Bedford | 300 | 4,91 |
| SBG | Gasolina Bedford | 300 | 4,91 |
| SB3 | Gasolina Bedford | 300 | 4,91 |
| SB0 | Perkins R6 | 340 | 5,58 |
| SB1 | Bedford diesel | 300 | 4,91 |
| SB5 | Bedford diesel | 330 | 5,41 |
| SB8 | Leyland O.350 | 350 | 5,74 |
| SB13 | Leyland O.370 | 370 | 6.06 |
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