Um Bedford OB preservado anteriormente operado pela Southern Vectis
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| visão global | |
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| Fabricante | Bedford |
| Produção | 1939-1951 |
| Corpo e chassi | |
| Portas | 1 |
| Tipo de piso | Entrada da etapa |
| Cronologia | |
| Antecessor | Bedford WTB |
| Sucessor | Bedford SB |
História [ editar ]
O Bedford OB foi projetado como sucessor do Bedford WTB. Tinha uma distância entre eixos de 14 pés e 6 polegadas (4,42 m) e era um modelo de controle semi-dianteiro, projetado para transportar a carroceria de 26 a 29 passageiros. Ele era equipado com um motor a gasolina de 27,34 cavalos de potência e possuía uma caixa manual de quatro velocidades e eixo traseiro totalmente flutuante . Os freios eram do tipo hidráulico servo-assistido a vácuo .
Embora apenas 73 tenham sido construídos antes da cessação da produção devido à Segunda Guerra Mundial , ela reapareceu de uma forma praticamente inalterada no final da guerra, continuando em produção até 1951. Um total de 12.766 foram produzidos, tornando-o um dos mais ônibus populares de seu tipo de sempre.
Bedford co-desenvolveu com a Duple a carroceria "Vista" para o OB, liderada por um bullnose clássico. A estrutura de cinzas era reforçada com aço, e o piso era de madeira de lei, com tábuas de madeira macia e com ranhuras, com exceção da área da cabine que foi finalizada com um chequerplate de liga. A capacidade de assentos era normalmente 29, com bagageiros para os passageiros, enquanto a bagageira traseira também era usada para guardar a roda sobressalente. O preço de um treinador completo, incluindo o acabamento com uma pintura de duas cores, era de 1.314,10 libras para um modelo de 27 lugares e 1.325,10 libras para um modelo de vinte e nove lugares. [1]
Voltado para atingir velocidades de 64 km / h, que eram rápidas para o dia, o OB é lembrado por muitos por sua característica lamentação da caixa de velocidades.
OB pré-guerra [ editar ]
O chassi de caminhão tipo Bedford "O" foi introduzido em agosto de 1939, com uma versão de chassi de ônibus denominada "OB". Os Duple Coachbuilders modificaram seu corpo 'Hendonian' para caber no chassi, que com 14 pés 6 pol (4,42 m) era mais longo que o modelo WTB anterior. A unidade de potência de seis cilindros suspensos com capacidade de 3519 cc, introduzida em 1938, desenvolveu 72 cv (54 kW; 73 cv) a 3000 rpm.
Apenas 73 ônibus OB foram construídos nos dois meses anteriores à interrupção da produção no início da Segunda Guerra Mundial . Toda a produção de Vauxhall e Bedford foi entregue ao esforço de guerra, produzindo especificamente o tanque Churchill .
Tempo de guerra OWB [ editar ]
O chassi Bedford OWB foi produzido durante a guerra com o mesmo design básico do OB, mas substituindo metais valiosos, como alumínio, ferro fundido e equipado com carroçaria e interior austeros, com 32 assentos sem estofamento, apenas ripas de madeira como um parque banco [2] . Os corpos foram projetados e construídos por Duple Coachbuilders e os corpos para os desenhos Duple também foram construídos por Charles H. Roe em Leeds, Mulliners em Birmingham e Scottish Motor Traction em Edimburgo. [3] A produção total de OWB foi de 3.398, terminando no final de 1945, a maioria dos órgãos de utilidade pública era da Duple, uma tendência que continuaria no pós-guerra [2] .
OB pós-guerra [ editar ]
Bedford reiniciou a produção do OB novamente em outubro de 1945, desta vez na fábrica de Bedford Dunstable . [1] Houve apenas pequenas alterações no design pré-guerra. Desde o final da guerra até 1951, um total de 12.693 OBs foram construídos. O Vista permaneceu o corpo OB padrão da Duple, até a produção cessar em 1951. [1] Foi sucedido pelo Bedford SB .
Alguns OWBs da época da guerra foram reconstruídos para o padrão OB do pós-guerra.
Exportações [ editar ]
O OB foi vendido em outros países da Commonwealth, com a Commonwealth Aircraft Corporation vendendo muitos na Austrália. [4]
Preservação [ editar ]
O OB é um dos treinadores mais populares em preservação. Sabe-se que ainda existem 180, quase 70 em condições de uso rodoviário e 30 são licenciados para trabalhos de locação privados. Apareceram regularmente em programas de televisão de época, incluindo Guerra de Foyle e Miss Marple . [5]
Para comemorar seu 70º aniversário, em 30 de agosto de 2009, foi realizada uma reunião no Vauxhall Heritage Centre em Luton, com OBs em exibição antes de fazer uma estrada para Bletchley Park . Para comemorar o 75º aniversário, realizou-se em Luton, em 16 e 17 de agosto de 2014, uma corrida para o Campo de Provas de Millbrook . [5]
Vários OBs na Austrália e Nova Zelândia foram preservados. [6]
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