1902-1919 [ editar ]
.jpg)
_(14595401678).jpg)
Em 1902, cinco empresas de máquinas agrícolas baseadas em Chicago se fundiram para se tornar a International Harvester Company. A nova empresa tinha revendedores e fábricas em todo o centro-oeste. Em 1907, eles lançaram o Auto-Buggy, um pequeno veículo projetado para estradas e condições rurais. Após a construção de cem modelos de pré-produção em Chicago, a produção começou em Akron, Ohio . O primeiro caminhão da International Harvester, o Auto Wagon com um corpo de carga, foi introduzido em 1909. Além do próprio motor a gasolina, o Auto Buggy e o Auto Wagon usavam a mesma tecnologia dos equipamentos agrícolas atuais. Eles poderiam ser entendidos e mantidos pelos agricultores e atendidos pela rede de revendedores já existente.
O Auto Buggy e o Auto Wagon foram bem-sucedidos, mais de 3.000 haviam sido construídos em 1910. Na época, esse era um número muito grande em um novo mercado. Projetadas para agricultores, as empresas da cidade também as compravam. Em 1911, o Auto Wagon foi oferecido em modelos com diferentes tamanhos e corpos. Desde então, a International oferece uma ampla gama de modelos e chassis para carrocerias especializadas.
Em 1915, um novo tipo de caminhão com um motor montado na frente e pneus de perfil mais baixo, a série Modelo F, foi introduzido para substituir os Auto-Vagões em bruto. [1] [2] [3] [4]
Auto Buggy (1907) [ editar ]
Modelos: Auto Buggy, Auto Wagon AA, AW, MA, MW, MAX, MWX
O Auto Buggy foi o primeiro veículo motorizado construído pela International Harvester. Foi projetado para agricultores que utilizam estradas rurais pobres. Era basicamente um carrinho de madeira leve com um motor a gasolina primitivo montado abaixo do corpo. Rodas altas com raios de madeira tinham degraus de ferro em uma borda de madeira. Mais tarde, pneus pneumáticos poderiam ser montados. Eles foram chamados às vezes "Highwheelers". Os assentos podem ser montados na parte traseira para mais dois passageiros. O Auto Buggy foi descontinuado em 1912, quando a International se concentrou em caminhões.
O Auto Wagon foi introduzido em 1909. Era um Auto Buggy com um corpo de vagão. Em 1912, havia seis modelos. Eles seriam construídos até 1916.
O desenvolvimento começou em 1898. Um motor refrigerado a ar de dois cilindros, desenvolvendo 20 hp (15 kW), foi montado embaixo da carroceria. Em 1912, uma versão refrigerada a água estava disponível. Uma transmissão de duas velocidades usava correntes de roletes para acionar as rodas traseiras. Havia um freio de banda mecânica para as rodas traseiras.
Um "High-wheeler" não relacionado, o Roadster, foi oferecido de 1910 a 1912. Ele tinha uma gasolina em linha 4 com uma transmissão de três velocidades, eixo de transmissão e eixo diferencial de engrenagens. [5] [6] [7] [8]
Série F (1913) [ editar ]
Modelos: F, G, H, K, L
O Modelo F era um tipo de caminhão completamente diferente do Auto Wagon. Tinha uma estrutura de escada de aço com eixos de viga em molas de folhas semi-elípticas. Um motor montado na frente e resfriado a água passou por uma transmissão de quatro velocidades e um eixo de transmissão para um eixo traseiro diferencial de engrenagens. Havia freios de banda externos nas rodas traseiras
OF tinha um capô cônico "tipo Renault" com o radiador atrás do motor (o Mack AC "Bulldog" também tinha um). Isso foi pensado para proteger o radiador e facilitar o trabalho do motor. Colocou o radiador quente diretamente na frente do motorista e foi difícil trabalhar com o radiador. Esta foi a única série a ter uma. [9] [10]
1920-1939 [ editar ]
.jpg)
Na década de 1920, os caminhões desenvolveram um layout comum. Os motores resfriados a água com um radiador montado na frente acionavam uma transmissão , eixo de transmissão e eixo traseiro com um diferencial de engrenagens (apenas caminhões muito pesados usavam acionamento por corrente ). Os táxis ficaram mais fechados.
Em 1921, uma fábrica em Springfield, Ohio , foi modificada para a produção de caminhões. 1923 uma nova fábrica foi aberta em Fort Wayne, Indiana . Substituiu a fábrica da Akron para produção de caminhões. Em 1922, a International construiu seu primeiro ônibus escolar (em uma Série S). Desde então, o chassi de capota para ônibus escolar é oferecido.
Em 1934, a Série C foram os primeiros caminhões internacionais com freios a tambor em expansão interna.
Também em 1934, os eixos traseiros em tandem Hendrickson foram introduzidos em caminhões pesados. Eles permanecem disponíveis em 2019.
Em 1936, todos os modelos internacionais foram equipados com freios de serviço hidráulico. Todos os modelos a seguir teriam freios hidráulicos ou de serviço aéreo. [11] [12] [13] [14] [15]
Série C (1934-1936) [ editar ]
A série C era uma série de caminhões lançados em 1936. Eles introduziram uma nova cabine totalmente em aço. Houve também avanços mecânicos durante sua produção. Todos os tipos de corpos foram utilizados, modelos de entrega de leite de porta em porta eram comuns. Modelos de cabine sobre motor [b] estavam disponíveis. A série C foi substituída pela série D em 1937.
Os modelos para serviços leves tinham um motor em linha de 6 cilindros e 213 polegadas cúbicas (3,5 l) de cabeça L com 78 cavalos de potência (58 kW), motores de baixa potência de 4 e 6 cilindros estavam disponíveis para o serviço de entrega em domicílio. Os caminhões médios e pesados tinham válvulas aéreas de 223, 279 e 298 polegadas cúbicas (3,7, 4,6 e 4,9 l) de motores em linha de 6 cilindros com 78, 82 e 91 cavalos de potência (58, 61 e 68 kW). Foram utilizadas três, quatro e cinco transmissões de velocidade. Os modelos C-30 e maiores estavam disponíveis com eixos traseiros de 2 velocidades. [j]
Os modelos médios e pesados possuíam freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas. Modelos leves foram introduzidos com freios mecânicos, mas foram atualizados para um sistema hidráulico em 1936. Os modelos C-40, 50 e 55 estavam disponíveis com eixos traseiros em tandem. Os pesos carregados foram de 4.400 libras (2.000 kg) no C-1 a 33.000 libras (15.000 kg) no C-60-T. Não havia modelos extra pesados ou fora de estrada. [16] [17] [18] [19] [20]
Série D (1937-1940) [ editar ]
A Série D era uma gama de caminhões leves, médios e pesados, lançados em 1937. Eles tinham estilo arredondado e uma nova cabine com um para-brisa em forma de V de duas peças. Modelos de cabine sobre motor [b] também estavam disponíveis. Todos os tipos de carrocerias foram utilizados, modelos acima dos 50 e COE 700 estavam disponíveis como semi-tratores. A Série D foi substituída pela Série K em 1952.
O menor motor oferecido era um de 4 cilindros em linha, todos os outros eram de 6 cilindros em linha. A família L-head 133/213/232 tinha 33, 79 e 81 cavalos de potência (25, 59 e 60 kW). A família de válvulas suspensas 241/260/298 tinha 84, 89 e 93 cavalos de potência (63, 66 e 69 kW). A família de válvulas suspensas 360/401/451 possuía 111, 114 e 120 cavalos de potência (83, 85 e 89 kW). Foram oferecidas transmissões de 3, 4 e 5 velocidades, duas faixas de transmissão, uma transmissão auxiliar de 3 velocidades ou eixos traseiros de duas velocidades.
Todos os modelos tinham freios a tambor nas quatro rodas, a maioria com freios hidráulicos e os modelos maiores com assistência a vácuo. Os freios a ar eram padrão nos modelos semi-trator e tandem. Os 246-F, 346-F e 426-F tinham eixos traseiros em tandem. Os pesos carregados foram de 4.390 libras (1.990 kg) na base D-2 a 42.000 libras (19.000 kg) no DR-426-F. Nenhum modelo de serviço extra pesado ou severo foi oferecido. [21] [22] [20]
Metro (1938) [ editar ]
Modelos: D, K / KB, L, R, S, e A 1 / 2 para 1 1 / 2 chassis -ton (450-1360 kg) com um "M" no número de modelo
O Metro era uma variedade de vans de degrau introduzidas em 1938. Tinha uma carroceria arredondada da cabine sobre o motor com portas de correr em um chassi leve ou médio atual. As carrocerias foram construídas na Metropolitan Body Co. e o chassi da cabine foi oferecido para as carrocerias dos fornecedores. Em 1963, as carrocerias no estilo original foram substituídas por modelos de tela plana. Em 1972, o Metropolitan Body foi fechado.
A escolha do motor foi a mesma do modelo atual, mas também estavam disponíveis motores de 4 e 6 cilindros de baixa potência para entrega imediata. As transmissões automáticas foram oferecidas na maioria dos modelos.
Uma adição ao chassi eram as posições de direção opcionais. Controles duplos com uma posição de condução do lado direito podem ser usados para entrega residencial. [23] [24] [25]
1940-1959 [ editar ]
.jpg)
_(cropped).jpg)
A série K, introduzida em 1940, foi construída em grande número durante a Segunda Guerra Mundial para exportação de civis, militares e Lend-Lease . Quando a guerra terminou, foi ligeiramente atualizada e vendida até que os novos desenhos do pós-guerra foram introduzidos em 1949.
Em 1952, um caminhão de painel equipado com janelas foi introduzido como o Travelall. Com os bancos traseiros instalados, era uma caminhonete pesada e, sem bancos, podia transportar carga. O Travelall se tornou um modelo padrão na série de caminhões leves. [11] [26] [27] [28] [29]
Séries K e KB (1940-1948) [ editar ]
A série K era uma linha completa de caminhões lançada em dezembro de 1940. Foi uma atualização da série D de 1937 com mudanças cosméticas. Em 1947, o K foi atualizado como KB. Todos os tipos de corpos foram utilizados; os modelos K-6 e superior estavam disponíveis como semi-tratores. Os modelos COE foram oferecidos até 1943. O KB foi substituído pela série L em 1949.
A série K / KB possuía motores de 6 cilindros em linha. O Green Diamond 175/214/233 tinha 64, 82 e 93 cavalos de potência (48, 61 e 69 kW). A família 242/260 tinha 84 e 101 cavalos de potência (63 e 75 kW). A família 240/260 foi substituída pelo Blue Diamond 250/270, ambos com 100 cavalos de potência (75 kW). O Red Diamond 361/401/451 tinha 126, 140 e 148 cavalos de potência (94, 104 e 110 kW). Um Continental R-6586 com 200 cavalos de potência (150 kW) foi usado no K-12 e K-12-F.
Três transmissões de 4 e 5 velocidades, um auxiliar de 3 velocidades e eixos traseiros de 2 velocidades [j] estavam disponíveis.
A maioria dos modelos tinha freios a tambor hidráulicos, modelos maiores poderiam ter assistência a vácuo. Alguns modelos K / KB-8 e maiores podem ter freios pneumáticos completos. Os modelos K / KB-8 e maiores estavam disponíveis com eixos traseiros em tandem. Os pesos carregados foram de 4.400 libras (2.000 kg) na base K-1 até 48.000 libras (22.000 kg) e 78.000 libras (35.000 kg) incluindo reboques no KB-11-F. [30] [31] [32] [33]
Série L (1949-1952) [ editar ]
A série L era uma gama completa de caminhões lançados no final de 1949. Os primeiros novos caminhões desde os modelos D / K / KB da era da guerra, eles introduziram uma cabine com um pára-brisa curvo de uma peça que continuou em serviço até 1971. Eles foram também os primeiros caminhões com a insígnia Raymond Loewy "IH" usada na década de 1970. Todos os tipos de corpos foram utilizados, modelos acima dos 170 estavam disponíveis como semi-tratores. Os modelos de cabine sobre motor [g] estavam disponíveis em 1950. A série L foi substituída pela série R em 1952.
Foram utilizados motores a gasolina, diesel e GLP de 6 cilindros em linha. O Blue Diamond 220/240/270 tinha 100, 108 e 100 cavalos de potência (75, 81 e 75 kW). O Red Diamond 406/450/501 tinha 190, 162 e 212 cavalos de potência (142, 121 e 158 kW). Os motores Hall-Scott de gasolina e GLP de alta potência tinham de 266 a 356 cavalos de potência (198 a 265 kW). O Cummins H-600 tinha de 165 a 283 a 212 cavalos de potência (123 a 211 a 158 kW).
Foram usadas transmissões manuais de três, quatro e cinco velocidades; os modelos a diesel podem ter um Roadranger de 10 velocidades. Modelos maiores estavam disponíveis com eixos traseiros de 2 velocidades. [j]
Todos os modelos tinham freios a tambor hidráulico nas quatro rodas, os modelos 160 e maiores tinham assistência a vácuo. Os freios a ar eram padrão nos modelos tandem e semi-trator. Os modelos 170, 190 e 210 estavam disponíveis com eixos traseiros em tandem. Os pesos carregados foram de 4.200 libras (1.900 kg) no 110 a 45.000 libras (20.000 kg) no F210. O F400 pode ter um peso carregado de 76.800 libras (34.800 kg), incluindo reboques. [34] [35] [36]
Série R (1953-1967) [ editar ]
A série R [k] era uma gama completa de caminhões lançados em 1953. Foi uma atualização da série L, com a mesma cabine, mudanças cosméticas no front-end e mais motores disponíveis. Modelos de cabine sobre motor [g] estavam disponíveis. Todos os tipos de corpos foram utilizados, modelos R-190 e superiores estavam disponíveis como semi-tratores. Em 1955, os modelos leve e médio foram substituídos pela série S. As versões para serviço pesado foram substituídas pelo Fleetstar A em 1968.
Foram utilizados motores a gasolina, diesel e GLP de 6 cilindros em linha. O inline-6 Silver Diamond 220/240 tinha 100 e 108 cavalos de potência (75 e 81 kW). O Blue Diamond 269 tinha 101 cavalos de potência (75 kW). A família Red Diamond 372/406/451/501 tinha 165, 175, 182 e 212 cavalos de potência (123, 130, 136 e 158 kW). Os motores Hall-Scott de gasolina e GLP de alta potência tinham de 266 a 356 cavalos de potência (198 a 265 kW). Os diesel de Cummins tinham 150 a 300 cavalos de potência (110 a 220 kW) e os diesel de Buda tinham 185 a 280 cavalos de potência (138 a 209 kW).
Foram usadas três transmissões manuais de 4 e 5 velocidades, transmissões auxiliares de 3 velocidades ou eixos traseiros de 2 velocidades [j] . Os modelos a diesel tinham transmissões Roadranger de 10 velocidades. Os modelos com eixo dianteiro acionado possuíam um estojo de transferência de 2 marchas.
A maioria dos modelos tinha freios a tambor hidráulico nas quatro rodas, os modelos maiores tinham o padrão de assistência a vácuo e todos tinham opcional. Diesel, semi-tratores e outros modelos pesados tinham freios a ar cheios. Um eixo dianteiro acionado estava disponível nos modelos R-150 a R-190 e nos eixos tandem nos modelos R-190 e maiores. Os pesos carregados foram de 4.200 libras (1.900 kg) no R-110 a 46.000 libras (21.000 kg) no RT-195. O RDF 400 de alta potência pode ter um peso carregado de 76.800 libras (34.800 kg), incluindo reboques. [37] [38] [39]
Série V (1953-1967) [ editar ]
A série V [k] era uma gama de caminhões de alta potência para serviço pesado, lançados em 1953. Usava a mesma cabine da série R, mas tinha um capô mais curto com uma grande abertura retangular na grade. Modelos Cab-over-engine [b] utilizado um táxi construído pela Diamond T . Eles foram substituídos pelo Fleetstar em 1968.
A série foi desenvolvida para um novo grande motor do tipo V8. Os motores V-401/461/478/549 tinham 206, 226, 234 e 257 cavalos de potência (154, 169, 174 e 192 kW). O único outro motor oferecido era um pequeno diesel da Cummins com 175 cavalos de potência (130 kW) usado em alguns modelos off-road especializados em serviços severos.
A maioria dos modelos possui transmissão manual de 5 marchas; os modelos on-road mais pesados podem ter um Roadranger de 8 ou 10 velocidades. Transmissões auxiliares de três velocidades ou eixos traseiros de 2 velocidades [j] estavam disponíveis com transmissões de 5 velocidades.
Alguns modelos de caminhões retos menores tinham freios a tambor hidráulicos com assistência a vácuo, todos os modelos possuíam freios a ar padrão ou opcionais. Todos os tamanhos podem ter eixos em tandem. Os pesos carregados eram de até 45.000 libras (20.000 kg) [l] e 65.000 libras (29.000 kg), incluindo reboques. [40] [41]
Séries A e B (1957-1964) [ editar ]
A série A [k] era uma linha de caminhões leves e médios lançada em 1957. Um modelo especial do Jubileu de Ouro A-100 tinha um esquema de tinta dourada e branca. Tinha um estilo moderno e introduziu uma cabine nova e mais ampla que seria usada até 1976. Também estava disponível uma cabine de tripulação. Uma atualização de 1959 mudou o nome para a série B. Uma variante, o AC / BC, era um convencional modificado, com a cabine montada mais alta na estrutura e um capô mais curto. O layout desse modelo levou diretamente ao Loadstar, que os substituiu em 1962. Naquela época, a International parou de construir caminhões convencionais de serviço médio. Os modelos leves da Série B foram substituídos pela Série C em 1965.
Foram utilizados motores a gasolina e GLP inline-6 e V-8. O Silver Diamond BD220 / 240 e o Black Diamond BD264 / 282/308 com 112 a 154 cavalos de potência (84 a 115 kW). A Série B possuía dois motores V8, o V266 e o V304 com 136 e 178 cavalos (101 e 133 kW). Modelos de GLP também estavam disponíveis.
Foram utilizadas três transmissões de 4 ou 5 velocidades. Um automático estava disponível em alguns modelos. Os modelos com tração dianteira possuíam uma caixa de transferência de três velocidades, com duas faixas na estrada e uma fora da estrada. Modelos maiores podem ter eixos traseiros de duas velocidades. [j]
Todos os modelos tinham freios a tambor hidráulicos padrão. O assistente de vácuo era padrão ou estava disponível em todos os modelos, e os freios a ar estavam disponíveis nos modelos grandes. Um eixo dianteiro acionado estava disponível em modelos de serviço médio. Os pesos carregados foram de 4.200 libras (1.900 kg) no A-100 a 25.500 libras (11.600 kg) e até 48.000 libras (22.000 kg), incluindo reboques no BC-1890. [42] [43] [44] [45]
1960-1969 [ editar ]
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Na década de 1960, uma série de novas séries nomeadas foi introduzida. O Loadstar, Fleetstar e Transtar (Paystar foi adicionado em 1972) seriam construídos sem grandes alterações até serem substituídos entre 1977 e 2001.
Em 1969, um novo caminhão leve da série D foi introduzido. Incluía modelos de cabina e carrinha. Em 1975, todos os modelos de caminhões leves foram descontinuados.
Em 1977, a série S foi introduzida. Eles substituíram o Loadstar e o Fleetstar completamente e poderiam fazer parte do trabalho do Paystar e Transtar. Eles tiveram tanto sucesso que às vezes são considerados o caminhão que salvou a International Harvester da falência. Os modelos da série S foram construídos até serem substituídos em momentos diferentes entre 1988 e 2003. [46] [47] [48] [49] [50]
Escoteiro / Escoteiro II (1961-1980) [ editar ]
O Scout era um pequeno veículo utilitário lançado em 1961. Era uma porta aberta de duas portas com um corpo de tela plana. Poderia ter captação removível ou telhados de comprimento total, tanto nos tipos dobrável quanto duro. O Scout foi projetado para ser um caminhão utilitário com tração nas quatro rodas, mas a maioria foi vendida como veículo de recreio pessoal com teto inteiro. O Scout e o Scout II atualizado continuaram em produção praticamente inalterada até serem descontinuados em 1980.
O Scout tinha seu próprio motor, o 4-152 / 196, com 93 ou 110 cavalos (69 ou 82 kW). O caminhão de serviço médio V-266/304/345 V-8s com 115, 193 e 197 cavalos de potência (86, 144 e 147 kW) era opcional na maioria dos modelos. Na década de 1960, um 4-152T turboalimentado com 111 cavalos de potência (83 kW) era opcional para alta altitude e uso comercial. O Scout II tinha um diesel com 81 cavalos de potência (60 kW) disponíveis.
A transmissão de 3 velocidades era padrão, a primeira marcha de 4 e 4 marchas e os modelos automáticos eram opcionais. Os modelos 4x4 para serviços muito leves possuíam caixas de transferência de alcance único, todos os outros tinham dois intervalos.
Tração nas quatro rodas e um eixo traseiro de deslizamento limitado estavam disponíveis. Todos tinham freios hidráulicos, geralmente tambores de 4 rodas. A assistência a vácuo era opcional e o Scout II poderia ter discos frontais. O modelo Scout mais leve possuía uma classificação de peso carregado de 3.100 libras (1.400 kg), o Scout II possuía uma classificação de 6.200 libras (2.800 kg) e podia rebocar até 5.000 libras (2.300 kg). [51] [52] [53]
Loadstar (1962-1979) [ editar ]
O Loadstar era um convencional de capô curto para serviço médio introduzido em 1962. Quando introduzido, possuía uma grade cinza e capuz "borboleta", mas em 1971 um capô basculante de peça única tornou-se padrão. A cabine, também usada no Fleetstar, foi introduzida na série A em 1957. Os modelos com cabine sobre motor também estavam disponíveis até serem substituídos pela Cargostar em 1971. O Loadstar foi usado para entrega local, construção, agricultura e um semi-trator. Com tração nas quatro rodas, também era usado para carros de bombeiros, limpa-neves e trabalhos utilitários. Os chassis do professor foram usados para carrocerias de ônibus escolares de fornecedores. Os convencionais Loadstar foram substituídos pela Série S em 1977.
Foram utilizados motores a gasolina, diesel de gama média e GLP. O capô curto do Loadstar significava que os motores V-8 se encaixam melhor que os motores inline-6 mais longos. Os únicos motores em linha-6 eram o pequeno "Blue Diamond" BD264 / 282/308 com 154, 136 e 202 cavalos de potência (115, 101 e 151 kW) e um diesel Perkins. Os motores a gasolina V8 eram da família V304 / 345/392 com 193, 197 e 236 cavalos de potência (144, 147 e 176 kW). Modelos de GLP também estavam disponíveis. Em 1974, o bloco maior MV404 com 206 cavalos de potência (154 kW) foi introduzido. Os motores diesel de gama média foram V8s internacionais de até 200 cavalos de potência (150 kW), o Detroit Diesel 6V53 com 195 cavalos de potência (145 kW) e os Perkins inline-6s de até 130 cavalos de potência (97 kW).
Foram utilizadas transmissões manuais de quatro e cinco velocidades. Todos os modelos de eixo único a gasolina podem ter um eixo traseiro de 2 velocidades. [j] Os modelos a diesel estavam disponíveis com transmissões manuais Roadranger de 8 e 10 velocidades. Transmissões automáticas de quatro e 6 velocidades estavam disponíveis em alguns modelos.
Outros modelos, exceto os semi-tratores, tinham freios a tambor hidráulico assistidos a vácuo. Freios a ar sobre hidráulicos e a ar total estavam disponíveis. Um eixo dianteiro acionado e eixos traseiros em tandem estavam disponíveis em alguns modelos (os modelos cabine sobre motor não podiam ter nenhum). Os pesos carregados foram de 18.200 a 30.200 libras (8.300 a 13.700 kg) e até 50.000 libras (23.000 kg), incluindo reboques. [45] [54] [55] [56]
Fleetstar (1963-1977) [ editar ]
O Fleetstar era um convencional de capuz curto para serviço pesado. Foi introduzido em 1962 e entrou em produção em 1963. A cabine, a grade cinza e o capô "borboleta" eram os mesmos usados no Loadstar. Em 1969, um capô basculante de uma peça tornou-se padrão. O Fleetstar foi usado como um caminhão reto local com motores de médio alcance e como um semi-trator com motores pesados. O Fleetstar foi substituído pelo S-Series em 1977.
Foram utilizados gasolina, diesel de gama média e motores diesel de serviço pesado. O capô curto significava que os motores mais longos de 6 cilindros em linha continuavam de volta através do firewall e na cabine. Uma mortalha ("casinha de cachorro") voltou do firewall e cobriu o motor no chão. Os motores a gasolina eram o Red Diamond 406/451/501 com 175, 182 e 212 cavalos de potência (130, 136 e 158 kW) e o VS-401/478/549 com 206, 209 e 285 cavalos de potência (154, 156, e 213 kW). Os motores diesel de gama média foram o Cummins V6 com 195 cavalos de potência (145 kW), o International V8s com até 180 cavalos de potência (130 kW), o Caterpillar 3208 com 225 cavalos de potência (168 kW) e o DT466com 210 cavalos de potência (160 kW). Os diesel pesados foram Cummins do NH220 com 220 cavalos de potência (160 kW) ao NTC335 com 335 cavalos de potência (250 kW), um Detroit Diesel 6-71 com 238 cavalos de potência (177 kW) e um Caterpillar 3406 com 325 cavalos de potência ( 242 kW).
Todos os modelos, exceto o Detroit Diesels, possuíam um padrão de transmissão de cinco velocidades; os modelos do Detroit Diesel, um Roadranger de 10 velocidades. Caminhões de eixo único com transmissões de 5 velocidades tinham eixos traseiros de 2 velocidades disponíveis. [j] Roadrangers de nove, 10 e 13 velocidades estavam disponíveis em modelos mais pesados.
Todos os modelos a gasolina, exceto os semi-tratores, tinham freios a tambor hidráulico assistidos a vácuo. Os freios a ar e os freios a ar estavam disponíveis. Os modelos a diesel tinham freios a ar cheios. O peso carregado pode variar de 37.500 libras (17.000 kg) a 61.000 libras (28.000 kg) e até 79.000 libras (36.000 kg), incluindo reboques. [57] [58] [59]
Transtar CO4070 (1968–1981) [ editar ]
Os modelos de cabine com motor Transtar eram semi-tratores pesados para estrada introduzidos em 1968. Eles usaram uma cabine CO4000 aprimorada desde 1965. O CO4090A e 4070B tinham a cabine elevada para que os motores de alta potência pudessem ser usados. Os modelos do Daycab estavam disponíveis para uso regional, mas a maioria tinha um compartimento para 23 polegadas (58 cm) ou 33 polegadas (84 cm). Em 1974, a cabine elevada aprimorada CO4070B Transtar II foi introduzida e a versão com cabine baixa foi descontinuada. O Transtar II foi substituído pelo CO9670 em 1984.
Foram utilizados motores a diesel pesados e de alta potência. O Detroit Diesel tinha o 6-71 com 238, 8V-71 com 350 cavalos de potência (260 kW), o 6V-92 com 270 cavalos de potência (200 kW) e o 8V-92 com 445 cavalos de potência (332 kW). A Cummins tinha o NH230 com 230 cavalos de potência (170 kW) e o KT450 com 450 cavalos de potência (340 kW). Um Caterpillar 3406 com 400 cavalos de potência (300 kW) estava disponível.
Todos os modelos tinham um padrão de transmissão Roadranger de 10 velocidades, 9, 13, 15 e as transmissões Spicer de 14 velocidades eram opcionais.
Todos os Transtars tinham freios a ar. Os pesos carregados variaram de 35.000 a 49.500 libras (15.900 a 22.500 kg) e até 79.000 libras (36.000 kg), incluindo reboques. [60] [61] [62]
Série D (1969-1975) [ editar ]
A série D era um serviço leve convencional introduzido em 1969. Tinha um corpo totalmente novo com um design simples de tela plana semelhante ao Scout menor. Eles foram usados como caminhonetes e cabines de chassi para carrocerias, plataformas e caminhões especiais. A caminhonete Travelall e a caminhonete Travelette também foram oferecidas. A série D foi o último caminhão leve da International e foi descontinuada em 1975.
Um motor AMC 258 de 6 cilindros em linha com 113 hp (84 kW) padrão. Todos tinham a família V304 / 345/392 com 193, 197 e 236 cavalos de potência (144, 147 e 176 kW) como opção. Modelos de GLP também estavam disponíveis.
Foram usadas três transmissões manuais de 4 e 5 velocidades, disponível automaticamente em 3 velocidades.
Todos os modelos tinham freios a tambor hidráulicos padrão, os discos de potência eram opcionais nos mais leves. Um eixo dianteiro acionado estava disponível em modelos de tamanho médio. Os modelos mais pesados podem ter pneus traseiros duplos e o modelo mais pesado pode ter um eixo de 2 velocidades. [j] Os pesos carregados foram de 4.200 a 7.300 kg (4.800 a 16.000 libras). [21] [63] [64]
1970-1979 [ editar ]
.jpg)
.jpg)
Cargostar (1970-1986) [ editar ]
O Cargostar era uma série de serviço médio de cabine dianteira com controle sobre motor, introduzida em 1970. Substituindo os modelos Loadstar com cabine sobre motor, a Cargostar tinha uma cabine aprimorada e modelos mais pesados. A capacidade de manobra do Cargostar o tornou útil nas cidades como caminhões retos, modelos maiores poderiam ser semi-tratores locais. O Cargostar foi descontinuado em 1986.
Foram utilizados motores a gasolina e a diesel de gama média. Os motores a gasolina eram a família RD-406/450/501 "Red Diamond" de motores em linha-6 com 175, 182 e 212 cavalos de potência (130, 136 e 158 kW) e o VS-401/478/549 com 206, 209 e 285 cavalos de potência (154, 156 e 213 kW). Os motores a diesel de gama média eram um DV-550 V-8 com 180 cavalos de potência (130 kW), um Caterpillar 3208 com 225 cavalos de potência (168 kW), um Detroit Diesel 6V-53 com 195 cavalos de potência (145 kW) e um International DT466 com 210 cavalos de potência (160 kW).
Foram utilizadas transmissões de quatro e cinco velocidades. As automáticas de quatro, 5 e 6 velocidades eram opcionais em diferentes modelos. Os eixos traseiros de duas velocidades [j] estavam disponíveis nos modelos a gasolina. O 1900 / F1900 tinha transmissões Roadranger® de 10 e 13 velocidades (somente em tandem) disponíveis.
Todos os modelos de eixo traseiro único a gasolina tinham freios a tambor hidráulicos assistidos a vácuo com ar total opcional. Modelos diesel e tandem tinham freios a ar padrão. Os pesos carregados dos caminhões foram de 19.500 a 54.000 libras (8.800 a 24.500 kg) e até 65.000 libras (29.000 kg), incluindo reboques. [65] [66] [67]
Transtar 4200/4300 (1971-1984) [ editar ]
O Transtar era um capô convencional para serviço pesado, introduzido em 1971. Tinha uma nova cabine que também seria usada pelo novo Paystar. Um grande capô retangular inclinado para a frente tinha uma área de grade muito grande. O Transtar foi usado como um semi-trator para construção local, transporte regional e transporte rodoviário de longa distância. Em 1985, a Transtar foi rebatizada de International 9370.
Apenas motores diesel pesados foram usados. O Detroit Diesel possuía o 8V71 com 260 cavalos de potência (190 kW), o 6V-92 com 270 cavalos de potência (200 kW), o 12V71 com 434 cavalos de potência (324 kW) e o 8V-92 com 445 hp. A Cummins tinha o NH230 com 230 cavalos de potência (170 kW) e o NTC475 com 475 cavalos de potência (354 kW) (o motor mais potente oferecido). Um Caterpillar 3406 com 400 cavalos de potência (300 kW) estava disponível.
Todos os caminhões tinham um padrão de transmissão de 10 velocidades Roadranger, 8, 9, 13 e 15 velocidades eram opcionais. A principal de 5 velocidades e a auxiliar de 4 velocidades estavam disponíveis nos modelos de eixo em tandem, e uma de 16 velocidades também estava disponível em eixos em tandem.
Todos os Transtars tinham freios a ar. A suspensão traseira padrão era molas de folhas, suspensão pneumática, viga ambulante e outros tipos eram opcionais. Os pesos carregados eram de até 61.000 libras (28.000 kg) e até 79.000 libras (36.000 kg), incluindo reboques. [60] [68] [69]
Paystar 5000 (1972-1998) [ editar ]
O Paystar era um serviço convencional severo introduzido em 1972. Usava a mesma cabine que o Transtar 4200/4300 e tinha um capô longo e retangular. Tinha um eixo dianteiro recuado com capuz de borboleta e para-lamas de chapa de diamante plana. Em 1973, foi adicionado um modelo de eixo dianteiro avançado com capô de fibra de vidro inclinável. O Paystar era comumente usado em caminhões retos, como caminhões pesados, misturadores de concreto e aparelhos de combate a incêndio fora de estrada. O Paystar foi construído com poucas alterações até ser substituído pela nova geração da série 5000i em 1999.
Foram utilizados motores a diesel médios e pesados. Os motores de gama média eram V8s internacionais com até 200 cavalos de potência (150 kW), um Caterpillar 3208 com 225 cavalos de potência (168 kW), um Detroit Diesel 6V-53 com 200 cavalos de potência (150 kW) e, em 1975, um International DT466 com 210 cavalos de potência (160 kW). Os motores pesados foram da Cummins do NH230 com 230 cavalos de potência (170 kW) ao NTA400 com 370 cavalos de potência (280 kW). O Detroit Diesel tinha um 6-71 com 238 cavalos de potência (177 kW), um 6V92 com 270 cavalos de potência (200 kW) e um 8V-71T com 350 cavalos de potência (260 kW).
A maioria dos modelos tinha um padrão de transmissão manual de 5 velocidades e os modelos de eixo traseiro em tandem podiam ter auxiliares de 3 ou 4 velocidades. Os motores de gama média podem ter um modelo Roadranger de 13 velocidades para serviço médio e os de serviço pesado podem ter 10 e 13 velocidades. Às vezes, estavam disponíveis diferentes modelos de transmissão de 5, 6 e 7 velocidades e transmissões automáticas. Todos os modelos de eixo dianteiro com motor possuíam uma caixa de transferência de 2 velocidades, exceto aqueles que possuíam a velocidade média de 13 velocidades, possuíam um alcance baixo na transmissão e usavam uma transferência de velocidade única.
Todos os modelos tinham ar total com freios a tambor. Os eixos dianteiro de avanço, retrocesso e acionados estavam disponíveis e os modelos especiais podiam ter dois eixos de direção. Os Paystars foram os caminhões pesados mais pesados construídos pela International, com pesos carregados de 48.860 a 73.160 libras (22.160 a 33.180 kg) e até 54.000 kg (54.000 kg), incluindo reboques. [70] [71] [72]
Série S (1977–2004) [ editar ]
A Série S era uma linha de caminhões convencionais médios e pesados que foi lançada em 1977 para substituir e ampliar as linhas Loadstar e Fleetstar. Usou uma nova cabine com telas planas e capô inclinado para a frente em diferentes comprimentos. A série era muito ampla, do serviço médio 1600 ao semi-trator regional 2500 e serviço pesado 2600. Em 1988, a produção para serviços médios terminou, substituída pela série 4000. Os semi-tratores rodoviários pesados foram substituídos pela série 8000. O serviço severo 2600 encerrou a produção em 2003. Em 2004, o último professor foi construído.
Foram utilizados gasolina, diesel de gama média e motores a diesel para serviços pesados, a série S foi o último caminhão internacional a ter um motor a gasolina. Os motores a gasolina eram o V-345 V8 com 158 cavalos de potência (118 kW) e o MV-404/446/537 com 206 a 236 cavalos (154 a 176 kW). Os motores a diesel de gama média eram os V8 internacionais com até 190 cavalos de potência (140 kW), a Caterpillar 3208 com 210 cavalos de potência (160 kW) e o internacional DT-466 com 210 cavalos de potência (160 kW). Os motores a diesel para serviço pesado foram o Caterpillar 3406 com até 380 cavalos de potência (280 kW) e Cummins até NTC350 com 350 cavalos de potência (260 kW). O Detroit Diesel possuía o 6-71 com 238 cavalos de potência (177 kW), o 6V-92 com 307 cavalos de potência (229 kW) e o 8V-71 com 370 cavalos de potência (280 kW).
Manual de quatro, 5, 6 e 7 velocidades e Roadrangers de 8, 9, 10 e 13 velocidades. Os motores pesados usavam as marchas manuais de 6 e 7 velocidades e os Roadrangers de 8, 9, 10 e 13 velocidades. A maioria tinha transmissão automática disponível. Os modelos com eixos dianteiros acionados e transmissões manuais tinham uma caixa de transferência de duas velocidades, o Roadranger tinha um alcance muito baixo e uma transferência de velocidade única.
Os caminhões retos com motor a gasolina tinham freios hidráulicos a vácuo, todos os modelos a diesel e semi-trator possuíam freios a ar. A frente acionada e eixos traseiros em tandem estavam disponíveis. A Série S tinha uma ampla variedade de tamanhos, com pesos carregados de 19.500.000 a 54.000 libras (8.845.000 a 24.000 kg) e até 79.000 libras (36.000 kg), incluindo reboques. [73] [74] [75] [76]
1980-1999 [ editar ]
.jpg)
Em 1984-1986, o tamanho reduzido da empresa, todos os negócios de máquinas agrícolas e de construção, com o nome "International Harvester" e o logotipo IH, foram vendidos para a divisão JI Case da Tenneco , na época a empresa passou a se chamar "Navistar". e um novo logotipo, o "Diamond Road", foi registrado. A maioria dos caminhões da Série S foi atualizada com novos capôs de baixo arrasto e melhorias mecânicas. Eles se tornaram as séries 4000 e 8000. A maioria dos outros modelos, incluindo o S2600, permaneceu praticamente inalterada até ser substituída em 2000-2003. [50] [77] [78] [79] [80] [81]
Série 4000 (1988-2000) [ editar ]
A série 4000 era um caminhão de serviço médio lançado em 1988. Eles usavam uma cabine da Série S com um novo capô de perfil baixo que melhorava a visibilidade do motorista e reduzia a resistência do ar. Os táxis de dia e de tripulação estavam disponíveis. Eles eram comumente usados para entrega local e trabalho profissional, mas também havia modelos de semi-trator, serviço e especialidade. Eles foram substituídos pelo "Veículo de Nova Geração" Série 4000 em 2001.
Os motores diesel internacionais de gama média estavam disponíveis. O 7.3L tinha 155 a 170 cavalos (116 a 127 kW), o DT360 tinha 170 ou 180 cavalos (130 ou 130 kW) e o DT466 tinha entre 180 e 250 cavalos (130 e 190 kW).
A maioria dos modelos tinha um padrão de transmissão manual de 5 velocidades, automático de 4 velocidades e outros manuais de até 13 velocidades eram opcionais. Caminhões com eixos dianteiros acionados possuíam uma caixa de transferência de 2 velocidades.
Modelos de chassi de perfil baixo que poderiam ter uma altura de carga baixa estavam disponíveis. Os eixos dianteiro e traseiro acionados estavam disponíveis. Os pesos carregados estavam entre 21.500 e 56.000 libras (9.800 e 25.400 kg). [73] [82] [83]
Série 8000 (1987-2000) [ editar ]
A Série 8000 foram semi-tratores para serviço pesado introduzidos em 1987. Eles usavam uma cabine da Série S com um capô de perfil baixo, um eixo dianteiro recuado que permitia que os pára-lamas dianteiros fossem cônicos e de baixa resistência. Um capuz curto menos aerodinâmico semelhante à série 4000 foi usado quando o comprimento total era importante. Destinado ao uso regional em rodovias com alta eficiência de combustível, existe uma gama muito ampla de auxílios aerodinâmicos para modelos de capô curto e longo. Um 7100 intermediário semelhante estava disponível em 1989-1990. A Série 8000 foi substituída pela Série 8000 de veículos de nova geração em 2002.
Os motores a diesel para serviço pesado eram padrão, estavam disponíveis motores de médio e médio porte. Um modelo econômico Cummins L10 com 240, 270 ou 280 cavalos de potência (180, 200 ou 210 kW) era o motor padrão. O Caterpillar 3176 tinha até 325 cavalos de potência (242 kW) e o 3406 até 375 cavalos de potência (280 kW). Um Detroit Diesel Series 60 tinha até 430 cavalos de potência (320 kW). Após a descontinuação do 7100 em 1991, um International DT466 de gama média com até 240 cavalos de potência (180 kW) estava disponível no 8100.
Os modelos de eixo único tinham modelos manuais e em tandem, com as transmissões Roadranger padrão, uma grande variedade de transmissões entre 6 e 15 velocidades estavam disponíveis.
A série 8000 possuía uma ampla variedade de chassis e componentes de tamanho. Os pesos carregados dos modelos em tandem eram normalmente de até 80.000 libras (36.000 kg), um 8300 com um motor de alta potência e componentes para serviços pesados poderia ter um peso carregado de 110.000 libras (50.000 kg), incluindo vários reboques. [84]
Série 9000i (1984–1999) [ editar ]
A série 9000i são semi-tratores pesados. Eles foram introduzidos em 1984 como uma atualização do Transtar 4200/4300, que eles substituíram. O design do 4200/4300 / 9000i permaneceu praticamente inalterado desde a sua introdução em 1970 até ser substituído pela nova geração da série 9000i em 1999. O 9000i era quase exclusivamente usado como semi-trator, mas alguns caminhões retos foram construídos. [85]
Eles usaram um day-taxi de alumínio também usado pelo Paystar 5000 convencional e tinham um longo capô retangular. A maioria era de modelos de eixos dianteiros com avanço, mas em 1989 foi introduzido um eixo dianteiro com um capô de perfil inferior. Quando usado para longas distâncias, pode ser instalado um dorminhoco externo do tipo "caixa". [86]
O capô longo e a ampla área da churrasqueira permitiram a utilização dos maiores motores rodoviários. Os motores Caterpillar, Cummins e Detroit Diesel estavam disponíveis com até 480 cavalos de potência (360 kW). Transmissões manuais mais completas com 5 a 15 velocidades estavam disponíveis. Eixos traseiros simples e em tandem estavam disponíveis. As classificações de peso bruto do veículo (peso total do caminhão) podem ser de até 60.000 libras (27.000 kg) e até 140.000 libras (64.000 kg), incluindo reboques. [73] [87]
CO9000 (1981-1999) [ editar ]
A série CO9000 era um trator rodoviário de cabine pesada sobre motor. Introduzido em 1981 para substituir o Transtar II. Um modelo de revés foi introduzido em 1988. A produção terminou em 1998. [88]
Utilizando motores a diesel de menor cilindrada, o CO9670 introduziu uma cabine mais ampla, portas maiores (compartilhadas com os convencionais Transtar e Paystar) e um para-brisa maior. A versão do eixo dianteiro recuado foi a primeira cabover vendida na América do Norte com um piso completamente plano. [89]
Os motores Caterpillar, Cummins e Detroit Diesel estavam disponíveis com até 444 cavalos de potência (331 kW). Transmissões manuais mais completas com 9 a 13 velocidades estavam disponíveis. Eixos traseiros simples e tandem estavam disponíveis. As classificações de peso bruto do veículo (peso total do caminhão) podem ser de até 60.000 libras (27.000 kg) e até 140.000 libras (64.000 kg), incluindo reboques. [90]
2000-2009 [ editar ]
.jpg)
.jpg)
Em 2001, foram introduzidos os novos modelos "Next Generation Vehicle". No início, a maioria usava os mesmos nomes de número de série dos caminhões que substituíam; em 2006-2007, a maioria foi renomeada com "Star" como o final do nome. [73] [91]
Em 2000, a International possuía uma variedade de motores a diesel de baixa e média potência; os motores Caterpillar e Cummins eram usados em aplicações mais pesadas. Em 2008, dois motores internacionais maiores foram introduzidos para substituir muitos motores Caterpillar e Cummins. Todos os motores internacionais entre 2008 e 2014 foram nomeados "MaxxForce". [73] [50] [92]
4000 / DuraStar (2001–2017) [ editar ]
O DuraStar é um caminhão de serviço médio. Eles foram introduzidos em 2001 como a série 4400 e renomeados para DuraStar em 2008. Eles têm a cabine de aço "New Generation Vehicle" (NGV) disponível como modelos de cabine diurna, estendida e de tripulação. Quando introduzido, possuía uma linha completa de motores diesel internacionais com até 330 cavalos de potência (250 kW), em 2014 os motores Cummins com até 350 cavalos de potência (260 kW) se tornaram disponíveis. Transmissões manuais mais completas de 5, 6, 7 e 10 velocidades e transmissões automáticas Allison de 6 velocidades estavam disponíveis. Embora disponíveis com eixos traseiros em tandem ou como semi-tratores, a maioria possui eixos traseiros únicos e é usada na entrega e serviço local. O DuraStar foi substituído pelo MV em 2018. [73] [93]
5000i / PayStar (1999–2016) [ editar ]
O PayStar 5000 é um caminhão de serviço severo. Foi introduzida em 1995 como a série 5000i. Ele usa uma cabine de alumínio também usada pelo 9000i. Só está disponível como um táxi diurno. Possui uma ampla gama de modelos com modelos retos e semi-trator. O 5000i / PayStar tinha uma grande variedade de motores a diesel. Motores internacionais com até 475 cavalos de potência (354 kW), motores Caterpillar com até 568 cavalos de potência (424 kW) e motores Cummins com até 600 cavalos de potência (450 kW) estavam disponíveis. Manuais mais completos e manuais automatizados de 10 a 18 velocidades e transmissões automáticas Allison de 6 velocidades estavam disponíveis. Os eixos dianteiro de avanço, retrocesso e acionados estavam disponíveis em diferentes modelos. Eixos traseiros simples, em tandem e tridem com molas ou suspensão pneumática estavam disponíveis em diferentes modelos. O PayStar foi substituído pelo HX em 2016.[93]
7000 / WorkStar (2001–2016) [ editar ]
O WorkStar é um caminhão pesado. Foi introduzida em 2001 como 7000 Series e renomeada para WorkStar em 2008. Eles têm a cabine totalmente em aço "New Generation Vehicle" (NGV) disponível como modelos de cabine diurna, estendida e de tripulação. Quando introduzido, possuía uma linha completa de motores diesel internacionais com até 330 cavalos de potência (250 kW), em 2014 os motores Cummins com até 350 cavalos de potência (260 kW) se tornaram disponíveis. Manuais mais completos com 6 a 18 velocidades, manuais automatizados com 10 a 18 velocidades e transmissões automáticas Allison de 6 velocidades estavam disponíveis. Os eixos dianteiro de avanço, retrocesso e acionados estavam disponíveis em diferentes modelos. Eixos traseiros simples, em tandem e tridem com molas ou suspensão pneumática estavam disponíveis em diferentes modelos. Principalmente um caminhão reto profissional usado como caminhões basculantes e betoneiras, também estavam disponíveis modelos de semi-trator.[93]
8000 / TransStar (2002–2016) [ editar ]
O TranStar é um semi-trator rodoviário para serviços pesados. Foi introduzida em 2002 como Série 8000 e renomeada para TranStar em 2007. Eles têm a cabine de aço "New Generation Vehicle" (NGV) disponível como modelos de cabine diurna e estendida. Um eixo dianteiro recuado permitia um capô curto e baixo, mas o capô curto limitava a disponibilidade do motor. Em 2002, foram utilizados os motores de potência média Caterpillar e Cummins; em 2008, os novos motores MaxxForce 11/13 foram introduzidos para substituí-los. Manuais mais completos e transmissões automáticas Allison estavam disponíveis. Os eixos traseiros simples ou em tandem foram montados em uma suspensão pneumática. Ele foi projetado para uso regional e não possui modelos de alta potência ou dorminhoco. [94] [73] [93]
9000i (2000–2017) [ editar ]
O 9000i é um semi-trator para serviço pesado lançado em 2000. Ele usa uma cabine de alumínio também usada pelo 5000i / PayStar e tinha um longo capô retangular. Está disponível como um táxi diurno e com travessas. O capô longo permitia a utilização de motores de alta potência. Os eixos dianteiro de avanço e recuo estavam disponíveis. Os motores Caterpillar com até 550 cavalos de potência (410 kW) estavam disponíveis até 2009 e os motores Cummins com até 600 cavalos (450 kW) estavam disponíveis até o final da produção. Transmissões manuais mais completas e manuais automatizadas com 10 a 18 velocidades estavam disponíveis. Estava disponível com cabina diurna para uso local e regional e com dormentes para trabalhos de longa distância. [95] [73] [93]
ProStar (2006–2016) [ editar ]
O ProStar é um semi-trator rodoviário para serviços pesados, introduzido em 2006. Ele usa a cabine de GNV introduzida em 2001, disponível como cabine diurna e com diferentes carenagens e dormentes. Um eixo dianteiro recuado permitia um capô de baixo arrasto. O ProStar tinha dois motores a diesel, o International N13 de até 475 cavalos de potência (354 kW) e o Cummins ISX com até 550 cavalos de potência (410 kW). Manuais mais completos e manuais automatizados de 10 a 18 velocidades e transmissões automáticas Allison de 10 velocidades estavam disponíveis. Os eixos traseiros simples ou em tandem são montados em uma suspensão pneumática. Destina-se ao uso a longa distância e possui modelos de alta potência e dorminhoco. O ProStar foi substituído pelo LT em 2017. [95] [73] [93]
2010-presente [ editar ]
A tecnologia da International para atender aos padrões de emissões de 2010 foi um fracasso, eles ainda não conseguiam atender aos padrões em 2012 e a confiabilidade do motor foi afetada. Os motores Cummins de potência média foram reintroduzidos em 2014. Em 2018, a International parou de fabricar todos os motores, exceto o A26 de potência média / alta, todos os outros modelos possuem motores Cummins. [73] [96] [97] [98] [99] [100]
Entre 2016 e 2018, todos os modelos foram atualizados com pequenas alterações cosméticas e mecânicas e renomeados sem "Star". Alguns pesos em modelos comparáveis aumentaram, mas a faixa inteira permaneceu praticamente inalterada. [73] [93]
Série HX (2016–) [ editar ]
A série HX é um caminhão para serviço pesado, lançado em 2016 para substituir o PayStar. O HX usa a mesma cabine de alumínio usada pelo PayStar. Eixos dianteiros de avanço e recuo estavam disponíveis. Eixos traseiros em tandem e tridem com molas ou suspensão pneumática estavam disponíveis. Possui uma ampla gama de modelos com modelos retos e semi-trator. Ao contrário do PayStar anterior, não foram oferecidos eixos dianteiros ou traseiros acionados. [101] [102]
Série HV (2017–) [ editar ]
A Série HV são caminhões de serviço pesado lançados em 2017 para substituir o WorkStar. Eles usam a cabine de GNV introduzida em 2001 com mudanças cosméticas. Um recurso de detecção comparado ao WorkStar anterior é a janela da porta, que é uma peça (o WorkStar possui janelas de duas peças). Eixos dianteiros de avanço, recuo e acionados estavam disponíveis. Eixos traseiros simples, em tandem e tridem com molas ou suspensão pneumática estavam disponíveis. Principalmente um caminhão reto profissional, é freqüentemente usado como caminhões basculantes e misturadores de concreto. [103] [104]
Série LT (2017–) [ editar ]
A Série LT são semi-tratores pesados lançados em 2017 para substituir o ProStar. Eles usam a cabine de GNV introduzida em 2001 com mudanças cosméticas. Um recurso de detecção comparado ao ProStar anterior é a janela da porta, que é uma peça (o ProStar possui janelas de duas peças). Está disponível como um táxi diurno e com diferentes carenagens e dormentes. Um eixo dianteiro recuado permitia um capô de baixo arrasto. Os eixos traseiros simples ou em tandem são montados em uma suspensão pneumática. Mecanicamente semelhantes à série RH, eles têm um capô mais longo, com espaço para um motor maior e são destinados a viagens mais longas. [105]
Série RH (2017–) [ editar ]
A série RH são semi-tratores pesados lançados em 2017 para substituir o TranStar. Eles usam a cabine de GNV introduzida em 2001 com mudanças cosméticas. Um recurso de detecção em comparação com o TranStar anterior é a janela da porta, que é uma peça (o ProStar possui janelas de duas peças). Está disponível como um táxi diurno e com diferentes carenagens e dormentes. Um eixo dianteiro recuado permitia um capô de baixo arrasto. Os eixos traseiros simples ou em tandem são montados em uma suspensão pneumática. [106]
Série MV (2018–) [ editar ]
A série MV são caminhões médios lançados em 2018 para substituir o DuraStar. Eles usam a cabine de GNV introduzida em 2002 com alterações cosméticas. Um recurso de detecção em comparação com o DuraStar anterior é a janela da porta, que é uma peça (o DuraStar tem janelas de duas peças). Está disponível nos modelos de cabine diurna, estendida e de tripulação. Os eixos simples ou tandem são montados em suspensão a mola ou a ar. As dimensões são as mesmas do DuraStar, mas o MV possui uma gama um pouco maior de GVWRs. Embora disponíveis com eixos traseiros em tandem, a maioria possui eixos traseiros únicos e é usada na entrega e serviço local. Todos os caminhões têm motores Cummins e transmissões Eaton Fuller ou Allison. A suspensão pneumática traseira é oferecida nos eixos traseiros simples e tandem. [107] [108] [109]
Série CV (2018–) [ editar ]
A série CV são caminhões de serviço médio lançados em 2018 e desenvolvidos em uma joint venture com a General Motors , que comercializa o veículo como o Silverado 4500HD, 5500HD e 6500HD . [110] É um caminhão totalmente novo, com cabine e estilo próprios. Tem dia (regular) e modelos de táxi da tripulação. Comercializada como reboque, caminhão basculante, serviço e caminhões utilitários, a opção de tração nas quatro rodas também permite que sejam equipados como limpa-neves.
Todos os modelos têm um motor International 6.6L com uma transmissão automática Allison de 6 velocidades. Os modelos com tração nas quatro rodas possuem uma caixa de transferência de 2 velocidades e diferenciais de deslizamento limitado estão disponíveis.
Todos os modelos têm freios a disco hidráulicos em todas as rodas. É oferecido um modelo incomum para a suspensão traseira pneumática ajustável em tamanho com uma bomba acionada por motor.
| Auto Buggy / Auto Vagão | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1907-1916 |
| Total construído | Mais de 19.000 |
| Transmissão | |
| Motores | Gasolina de 2 cilindros oposta - Ar ou água-disponíveis. |
| Poder | 20 hp (15 kW) |
| Transmissão | 2 velocidades |
| Chassis | |
| Pneus | Borracha maciça |
| Freios | Tambor de banda externa (somente rodas traseiras) |
| Layout da unidade | 4x2 |
| Série F (1913) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1913-1923 |
| Total construído | Mais de 29.000 (todos os tipos "capô Renault") |
| Pesos | |
| Classificação de carga | 3 / 4 para 3 1 / 2 -ton (680-3175kg) [a] |
| Transmissão | |
| Motor | Inline 4 cyl. |
| Poder | 30 hp (22 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades |
| Chassis | |
| Pneus | Disponível pneumático em borracha sólida. |
| Freios | Faixas externas (somente rodas traseiras) |
| Layout da unidade | 4x2 |
| Série S (1921) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1921-1924 |
| Variantes | Chassis de capô de ônibus |
| Pesos | |
| Classificação de carga | 1 a 5 toneladas (905-4535 kg) [a] |
| Transmissão | |
| Motor | Inline 4 cyl. |
| Poder | 20 hp (15 kW) |
| Transmissões | Faixa de 3 velocidades, 10 velocidades x 2 |
| Chassis | |
| Freios | Faixas externas (somente rodas traseiras) |
| Layout da unidade | 4x2 |
.jpg)
| Uma série (1930) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1930-1934 |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] | 3 / 4 , 1 1 / 2 , 2, 3, 5, e 7 1 / 2 -ton (680-6800kg) |
| Transmissão | |
| Motor | Inline 4, 6 cilindros |
| Poder | 39 a 140 cv (29 a 104 kW) |
| Transmissões | 4, 5 velocidades |
| Chassis | |
| Freios | Hid., Vácuo / hid. |
_(6979961856)_(cropped).jpg)
| Série C (1934) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1934-1936 |
| Variantes | COE [b] |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] | 1 / 2 a 4 1 / 2 -ton (454 a 4082 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Inline 4, 6 cil. |
| Poder | 78 a 90 cv (58 a 67 kW) |
| Transmissões | 4, 5 velocidades |
| Transmissão (auxiliar) | 3 velocidades disponíveis. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Tandem, unidade / etiqueta disponível. |
| Freios | Tambor mecânico |
| Layout da unidade | 4x2, 6x2, 6x4 |
.jpg)
| Série D (1937) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1937-1940 |
| Variantes | COE [b] |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] | 1 / 2 a 5 tonelada (450-4500kg) |
| GVWR [c] | 19.000 kg (42.000 lb) (6x4) |
| Transmissão | |
| Motores | Internacional I4, I6s |
| Poder | 33 a 120 cv (25 a 89 kW) |
| Transmissões | 3, 4, 5 velocidades |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. tandem disponível |
| Freios | Hidráulico, ar total |
| Layout da unidade | 4x2, 6x4 |
.jpg)
| Metro (1938) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1938-1963 |
| Planta construída | Metro. Body Co. |
| Total construído | 134.000+ [d] |
| Tipo | Furgão |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] | 1 / 2 para 1 1 / 2 -ton (450-1360kg) |
| Trem de força | |
| Motor | 6 cilindros em linha. |
| Poder | 113 a 140 cv (84 a 104 kW) |
| Transmissões | 3, 4 e 3 velocidades. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Freios | Hidráulico |
.jpg)
| Séries K e KB (1940) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1940-1949 |
| Total construído | 650.000+ |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] [e] | 1 / 2 , 3 / 4 , e de 1 tonelada (450-900kg) |
| GVWR [c] | 17.000 a 48.000 lb (7.700 a 21.800 kg) |
| GCWR [f] | 35.000 kg (78.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | I6 Internacional Continental I6 |
| Poder | 64 a 200 cv (48 a 149 kW) |
| Transmissões | 3, 4, 5 velocidades |
| Transmissão (auxiliar) | 3 velocidades disponíveis. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. disponível em tandem. |
| Freios | Hidráulico |
| Série L (1949) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1949-1952 |
| Variantes | COE [g] |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] [e] | 1 / 2 , 3 / 4 , 1, 1 1 / 2 -ton (450-1360kg) |
| GVWR [c] | 14.000 a 45.000 lb (6.400 a 20.400 kg) |
| GCWR [f] | Até 76.800 lb (34.800 kg) |
| Linha de direção | |
| Motores a gasolina | Internacional I4, I6s Hall-Scott I6s |
| Motores a diesel | Cummins I6 |
| Motores de GPL | Hall-Scott I6 |
| Poder | 100 a 356 cv (75 a 265 kW) |
| Transmissões | 3, 4, 5, 10 velocidades |
| Transmissão (auxiliar) | 3 velocidades disponíveis. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. disponível em tandem. |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Hidr., Vácuo / hidr., Ar |
| Layout da unidade | 4x2, 6x4 |
| Série R (1953) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1953-1967 (HD) 1953-1955 (LD) |
| Variantes | COE [g] |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] [e] | 1 / 2 , 3 / 4 , 1, 1 1 / 2 -ton (450-1360kg) |
| GVWR [c] | 11.000 a 45.000 lb (5.000 a 20.400 kg) |
| GCWR [f] | Até 65.000 lb (29.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores a gasolina | Internacional |
| Motores a diesel | Buda, Cummins |
| Mecanismo de GPL | Hall-Scott |
| Poder | 100 a 356 cv (75 a 265 kW) |
| Transmissões | 3, 5, 10 velocidades |
| Transmissão (auxiliar) | 3 velocidades disponíveis. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Hidr., Vácuo / hidr., Ar |
| Layout da unidade | 4x2, 6x4 [h] |
.jpg)
| Série V (1953) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1953-1968 |
| Variantes | COE [b] |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 25.000.000 a 65.000 lb (11.340.000 a 29.000 kg) |
| GCWR [f] | Até 65.000 lb (29.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores a gasolina | Tipos internacionais V8 |
| Motores de GPL | Tipos internacionais V8 |
| Poder | 206 a 257 cv (154 a 192 kW) |
| Transmissões | 5, 8 velocidades |
| Transmissão (auxiliar) | 3 velocidades disponíveis. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Vac / hid., Ar cheio |
| Layout da unidade | 4x2, 6x4 [h] |
.jpg)
| Séries A e B (1957) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1957-1961 |
| Variantes | Capuz curto (AC, BC) |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] [e] | 1 / 2 , 3 / 4 , 1, 1 1 / 2 -ton (450-1360kg) |
| GVWR [c] | 7.300 a 19.500 kg (16.000 a 43.000 lb) |
| GCWR [f] | Até 23.000 kg (50.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Gasolina I6, V8 |
| Poder | 112 a 178 cv (84 a 133 kW) |
| Transmissões | 4, 5, 7 velocidades |
| Caixa de transferência | 3 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Hidr., Vácuo / hidr., Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 |
| Escoteiro / Escoteiro II (1961) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1961-1980 |
| Pesos | |
| Passageiros | 2 + 2 em assento removível |
| GVWR [c] | 1.400 a 2.800 kg (3.100 a 6.200 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Gasolina I4, V8, diesel |
| Poder | 81 a 163 cv (60 a 122 kW) |
| Transmissões | 3, manual de 4 velocidades Automático de 3 velocidades |
| Caixa de transferência | Faixa 1 ou 2 em 4x4 |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | Disponível com escorregamento limitado. |
| Freios | Potência do tambor hidráulico e disco dianteiro opt. |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4 |
| Série C (1961) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1961-1968 |
| Pesos | |
| Classificação de carga [a] [e] | 1 / 2 , 3 / 4 , 1, 1 1 / 2 -ton (450-1360kg) |
| GVWR [c] | Até 7.300 kg (16.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Gasolina e GPL I6, V8s |
| Poder | 112 a 193 cv (84 a 144 kW) |
| Transmissões | 3, 4 e 3 velocidades. |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Freios | Hyd., Impulso a vácuo opcional |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4 |
.JPG)
| Loadstar (1962) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1962-1976 |
| Total construído | 940.000+ |
| Variantes | CO, [b] Cabine de tripulação, Diretor escolar |
| sucessor | S series |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 18.200 a 30.200 lb (8.300 a 13.700 kg) |
| GCWR [f] | Até 23.000 kg (50.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Gasolina V8s |
| Poder | 112 a 210 cv (84 a 157 kW) |
| Transmissões | 4 e 5 velocidades |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Vac / hid., Ar / hid., Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 |
_(cropped).jpg)
| Fleetstar (1963) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1963-1976 |
| Variantes | Capuz em aço ou fibra de vidro |
| sucessor | S Series |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 37.500 a 61.000 lb (17.000 a 27.700 kg) |
| GCWR [f] | Até 79.000 lb (36.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores a gasolina | Internacional |
| Motores a diesel | Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Internacional. |
| Poder | 180 a 335 cv (134 a 250 kW) |
| Transmissões | 5, 6, 7, 10, 13 velocidades |
| Chassis | |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
| Transtar CO 4070 (1968) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1968-1983 |
| Tipo | Cabine sobre motor (COE) [i] |
| Variantes | Cabine diurna, cama |
| antecessor | CO4000D |
| sucessor | CO9670 |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 35.000 a 49.500 lb (15.900 a 22.500 kg) |
| GCWR [f] | Até 80.000 lb (36.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel |
| Poder | 230 a 434 cv (172 a 324 kW) |
| Transmissões | 9, 10, 13, 14 velocidades |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
.jpg){kind=spacer}
| Série D (1969) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1969-1975 |
| Variantes | Cabine de comando, perua |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 4.800 a 16.000 lb (2.200 a 7.300 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Gasolina I6, V8 |
| Poder | 113 a 178 cv (84 a 133 kW) |
| Transmissões | 3, 4, 5 velocidades manual 3 velocidades automáticas |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Freios | Tambores hidráulicos disponíveis |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4 |
_(cropped).jpg)
| Transtar 4200/4300 (1971) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Também vendido como | 9000 após 1984 |
| Anos construídos | 1971-1999 |
| Tipo | Convencional |
| Variantes | Convencional |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 35.000 a 54.000 lb (16.000 a 24.000 kg) |
| GCWR [f] | Até 54.000 kg (120.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Cummins, Detroit Diesel |
| Poder | 230 a 434 cv (172 a 324 kW) |
| Transmissões | 9, 10, 13, 14 velocidades |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
| Cargostar (1972) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1972-1980 |
| antecessor | Loadstar CO |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 8.800 a 24.500 kg (19.500 a 54.000 lb) |
| GCWR [f] | Até 65.000 lb (29.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores a gasolina | International V8s |
| Motores a diesel | Caterpillar, Detroit Diesel Internacional |
| Poder | 170 a 227 cv (127 a 169 kW) |
| Transmissões | 4, 5, 10, 13 velocidades 4, 5, 6 velocidades automáticas. |
| Chassis | |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Vácuo / hid., Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
.JPEG)
| Paystar (1972-1999) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1972-1999 |
| Variantes | Capuz SBA, SFA, FWD, aço ou fibra de vidro |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 48.860 a 73.160 lb (22.160 a 33.180 kg) |
| GCWR [f] | Até 54.000 kg (120.000 lb) |
| Drovetrain | |
| Motores | Caterpillar, Cummins Detroit Diesel, Internacional |
| Poder | 190 a 350 cv (140 a 260 kW) |
| Transmissões | 5, 6, 7, 8, 13, 18 spd. |
| Transmissões (auxiliares) | 3, 4 velocidades |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com eixo dianteiro acionado |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 6x4, 6x6 |
.jpg)
| Série S (1977) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1977-1988 (1600-2200) 1977-2001 (2500, 2600) |
| Planta construída | Springfield, OH |
| Variantes | Tripulação, Professor |
| antecessor | Loadstar, Fleetstar |
| sucessor | 4000 series |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 8.800 a 24.500 kg (19.500 a 54.000 lb) |
| GCWR [f] | Até 65.000 lb (29.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores a gasolina | International V8s |
| Motores a diesel | Caterpillar, Cummins Detroit Diesel |
| Poder | 170 a 227 cv (127 a 169 kW) |
| Transmissões | 4 a 10, 13 velocidades 4, 5 velocidades automáticas. |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Disponível em tandem. |
| Freios | Vácuo / hid., Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 |
| Série 8000 (1987) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1987-2001 |
| Variantes | Modelos de capuz longo e curto |
| Pesos | |
| GCWR [f] | Até 110.000 lb (50.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Caterpillar, Cummins |
| Poder | 240 a 350 hp (180 a 260 kW) |
| Transmissões | 7, 9, 13, 15 velocidades e outros |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
.jpg)
| Série 4000 (1988) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 1988-2001 |
| Variantes | Cabine de tripulação, Baixo perfil |
| antecessor | S Series |
| sucessor | 4000 NGV |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 21.500 a 56.000 lb (9.800 a 25.400 kg) |
| GCWR [f] | Até 27.000 kg (60.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Navistar |
| Poder | 155 a 250 cv (116 a 186 kW) |
| Transmissões | 5-8, 10, 13 e 5 velocidades. |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 |
| 4400 / DuraStar (2001) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2001-2017 |
| Variantes | Operadores de táxi |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 23.500 a 44.600 lb (10.700 a 20.200 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Cummins, Internacional |
| Poder | 200 a 350 hp (150 a 260 kW) |
| Transmissões | 6, 7, 10 velocidades, 6 velocidades, automático |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
| 5000i / PayStar (2000) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2000-2016 |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 35.000 a 80.000 lb (16.000 a 36.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Caterpillar, Cummins, Internacional |
| Poder | 260 a 475 hp (194 a 354 kW) |
| Transmissões | 10, 11, 13, 18 e 6 velocidades, automático. |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixos traseiros | Tandem, tridem avail. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 |
.JPG)
| 7000 / WorkStar (2001) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2001-2016 |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 27.500 a 73.000 lb (12.500 a 33.100 kg) |
| GCWR [f] | Até 140.000 lb (64.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Cummins, Internacional |
| Poder | 260 a 475 hp (194 a 354 kW) |
| Transmissões | 6,8,9,10,11,13,15,18 velocidades Automático de 6 velocidades. |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixos traseiros | Tandem, tridem avail. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 |
| 8000 / TranStar (2002) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2002-2016 |
| Variantes | Cabine estendida, carenagens |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 12.500 kg (27.500 lb) a 27.000 kg (60.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Caterpillar, Cummins, Internacional |
| Poder | até 475 hp (354 kW) |
| Transmissões | 10 velocidades |
| Chassis | |
| Eixos traseiros | Solteiro, em tandem |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x2, 6x4 |
.jpg)
| 9000i (2000-2016) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2001-2016 |
| Variantes | Travessas |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 52.000 lb (24.000 kg) a 60.000 lb (27.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Caterpillar, Cummins |
| Poder | até 600 hp (450 kW) |
| Transmissões | 10 velocidades |
| Chassis | |
| Eixos traseiros | Tandem |
| Layout da unidade [h] | 6x4 |
.jpg)
| ProStar (2006) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2006-2016 |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 27.500 a 73.000 lb (12.500 a 33.100 kg) |
| GCWR [f] | Até 140.000 lb (64.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Navmin Cummins |
| Poder | 370 a 550 hp (280 a 410 kW) |
| Transmissões | Eaton, Allison, Tremec |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x2, 6x4 |
| LoneStar (2008) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2008- |
| Variantes | Cabine diurna e travessas de vários tamanhos |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 52.350 a 60.600 lb (23.750 a 27.490 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Cummins IX15 |
| Poder | 400 a 605 cv (298 a 451 kW) |
| Transmissões | Eaton 10, 11, 12, 13, 16 e 18 velocidades |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 6x4 |
| Série HX (2016) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2016- |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 52.000 a 92.000 lb (24.000 a 42.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Navmin Cummins |
| Poder | 370 a 600 hp (280 a 450 kW) |
| Transmissões | Eaton, Allison |
| Chassis | |
| Eixos traseiros | Tandem, tridem avail. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 6x4, 8x6 |
| Série HV (2017) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2017- |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 53.000 a 73.000 lb (24.000 a 33.000 kg) |
| Transmissão | |
| Motores | Cummins |
| Transmissões | Eaton, Allison |
| Caixa de transferência | 2 velocidades com tração dianteira |
| Chassis | |
| Eixo dianteiro | Driven avail. |
| Eixo traseiro | 2 velocidades disponíveis. |
| Eixos traseiros | Tandem, tridem avail. |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 |
| Série LT (2017) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2017- |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 15.000 a 27.000 kg (32.000 a 60.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motores | Cummins, Internacional |
| Poder | 260 a 475 hp (194 a 354 kW) |
| Transmissões | Eaton |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x2, 6x4 |
| Série RH (2017) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2017- |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 15.000 a 27.000 kg (32.000 a 60.000 lb) |
| Transmissão | |
| Motor | Internacional A26 |
| Poder | 370 a 450 hp (280 a 340 kW) |
| Transmissões | Eaton |
| Chassis | |
| Freios | Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x2, 6x4 |
| Série MV (2018) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Anos construídos | 2018- |
| Variantes | Discreto |
| Pesos | |
| GVWR [c] | 21.500 a 54.600 lb (9.800 a 24.800 kg) |
| Transmissão | |
| Motor | Cummins B6.7, L9 |
| Poder | 200 a 450 hp (150 a 340 kW) |
| Transmissões | Eaton Fuller manual, manual automatizado, automático Allison automático |
| Chassis | |
| Freios | Disco hidráulico, Ar |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 6x4 |
| Série CV (2018) | |
|---|---|
| Histórico de produção | |
| Também vendido como | Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD, 6500HD |
| Anos construídos | 2018- |
| Variantes | Operadores de táxi |
| Pesos | |
| Classe de peso | 4-5 |
| GVWR [c] | 7.300 a 10.400 kg (16.000 a 22.900 lb) |
| Transmissão | |
| Motor | Internacional 6.6L |
| Poder | 350 hp (260 kW) |
| Transmissão | Automático de 6 velocidades |
| Chassis | |
| Freios | Disco hidráulico para todas as rodas |
| Layout da unidade [h] | 4x2, 4x4 |
Nenhum comentário:
Postar um comentário